国际交通

来源：免费论文网　|　时间：2016-11-15 20:51:42　|　移动端：国际交通

篇一：国际大都市交通发展经验借鉴及相关城市数据比较

4.1.6 国际经验借鉴——巴黎

巴黎是法国的首都和最大的城市，也是法国的政治、经济、文化中心。巴黎大都会区面积12012平方千米，人口1147.2万人。

巴黎的交通发展大致经历三个时代：

? 19世纪至20世纪60年代，充分肯定发展私人汽车交通；

? 20世纪60年代至70年代，重点发展公共交通，兴建地铁，削减公路建设；

? 20世纪70年代至21世纪初，改善公共交通服务，推行健康交通。

在道路建设方面：

? 1960-1970年是巴黎的公路网骨架主要形成时期。1960年，大巴黎地区的高速公路总长仅

43km，全国里程也仅为120km。而到了1980年，全国建成了以巴黎为中心的高速公路辐射网，总里程达到4019km，平均每年建设高速公路约195km。

? 从1980年至1990年，随着新城的建设，公路建设依然维持较高的速度发展，到1991年

全国的公路里程达到7440km，平均每年建设约170km。

? 进入到21世纪，出于环境保护以及居民意愿调查，政府控制过度建设的公路。目前，巴

黎道路面积密度为25%。

图4.20. 1980-1999年巴黎建造的公路(来源《城市交通的发展与时代的进步——间隙法国巴黎大区交通策略的发展与变

迁》

)

在小汽车政策方面，上世纪60年代，巴黎由于采取了“适应小汽车发展”的政策，私人小汽车与日俱增，导致市区交通严重阻塞，1973年环城快速路开通后不久就出现了持续性的拥挤；交通拥堵导致事故增多，事故增多又加剧拥堵，带来了污染、安全等问题。巴黎的经验表明人口密度高的地区，人均道路用地资源必然紧张，根本不能适应小汽车高增长、高使用的发展模式。之后，巴黎采取了一系列措施限制小汽车的使用。

? 高污染日的单双号限行措施。当空气质量指数预测将达到一定程度时，有关部门前一天即

通过媒体发布消息，实施单双号限行措施。

? 高额的燃油费。法国的燃油费率最高可达油价的300%。

? 巴黎居民常用车型以两厢车和小型车为主，占地少，油耗低。

在公共交通方面，60年代以后，私人小汽车出行量激增，机动车日常出行量达1000万次/日，私人车辆出行比重为35%，而1960年利用公交出行为日均500万人次。为解决城市交通堵塞问题，政府主管部门也于60年代初制定在巴黎及其近郊重点发展城市公共交通的战略决策，加快城市公共交通设施建设速度，公共交通出行利用率也随之增长。政府在兴建地铁线路的同时，实施与近郊环形交通走廊衔接计划，在市郊高运量区域，快速轨道交通站周边规划社会停车场、公交换乘站点，行程公共交通枢纽，方便居民转换不同的交通工具进入市区。

巴黎轨道交通：

? 巴黎轨道交通承担着大部分的客运量，地铁(M)，市域铁(RER)，有轨电车(T)以及巴黎大区

(lle-de-France)的市郊铁路构成了整个轨道交通系统，居民步行300米内就有地铁站，地铁网络十分发达。

? 20世纪60年代以前，巴黎公交发展重点放在地铁网络建设上。地铁成为居民出行采用的

主要交通工具。到20世纪60年代，由巴黎公共交通集团公司(RATP)运营的地铁线路达189km。20世纪70年代末，为使城市轨道交通进一步为巴黎近郊服务，引起了新一轮的轨道交通延伸高潮。从1970年至2000年，巴黎大区增加了340km的铁轨交通，其中地铁线路里程约为200km。进入21世纪后，巴黎轨道网络扩展已经放缓，在郊外一代转为路面电车做延伸补充。

? 80年代后期巴黎明确提出了限制私人小汽车发展，公共交通战略成为了工作重点。至

2000年，巴黎大区也增加了2730km的区间巴士，公共交通覆盖区域越来越广泛。

巴黎巴士

? 从1975年投入使用的“橘红车票”费用至今都没有进行大幅度的调整，在90年代末

推行多种优惠车票，对特定群体提供公共交通补助。

? “2000-2006备忘录”中要求政府在该期限内将2/3的基础设施投资应用于巴黎大区公

共汽车、有轨电车的线路开发与服务改善巴黎的路面交通。提供公交优先，在道路路

权分配向公共交通倾斜，开辟公交优先通道，建设封闭式公交专用道等。

在90年代后，政府将自行车推行计划提上议事日程，并在许多重要道路上开辟自行车车道。巴黎大力提倡摩托车、自行车交通，这两种占地面积小、灵活转换的交通工具为缓解巴黎交通拥堵做出巨大贡献。

在交通管理层面，巴黎交通管理的主要特点是“立法细而执法粗”，主要使用智能化和人性化的交通管理措施保持交通秩序的稳定。

? 巴黎使用电子警察系统管理违章行为，并且为了防止交管部门通过多寄罚单而牟利，法国

接受交通罚金的部门的是地方税务局而不是交管局，只要违章不是很明显，只要没有严重影响交通，交管部门一般不会向轻微违章者寄罚单，但是罚单开出即有法律效力，逃避罚单的行为将会受到严厉的制裁。

? 一旦发生交通事故违章者必须负全责，即使是被撞己方保险公司也要全额赔付对方的修车

或医疗费用。在法国，己方负全责的交通事故将永远记录在一个人的保险单赶上，此人今后的汽车保险费都将因此而有所增加。由于有此措施震慑，巴黎的交通规则遵守情况良好，事故率较低。

图4.21巴黎交通发展历程小结

4.1.7国际经验借鉴—东京

东京，是日本的首都，全称东京都，东京都人口1301万，大东京圈人口达3670万，是世界上最大的都市圈，行政区域包括23个特别行政区和多摩地区（26个市、3个町、1个村）的狭长陆地部分，以及分布在东京湾南部海域的伊豆群岛和小笠原群岛（2个町，7

个村）。东京是日本

的政治、经济、文化中心，是日本的海陆空交通的枢纽，是现代化国际都市和世界著名旅游城市之一，与周边各市紧密相连组成世界上最大的都市区。

图4.22 东京区划图

东京从19世纪开始城市空间形态的发展变化，其交通发展大致经历四个时代：

? 19世纪至20世纪40年代，地面公交（含有轨电车）为主，客运轨道处于初始发展阶段； ? 20世纪初50年代至20世纪60年代，小汽车数量飞速增长，进一步完善客运轨道建设； ? 20世纪60年代至20世纪末，重点发展公共交通，大力兴建城市客运轨道，逐渐减少有

轨电车线路；

? 20世纪末至21世纪初，平稳发展公共交通服务，提高线路之间互通性。

在道路建设方面：

? 日本1927年制定的“大东京城市干线道路规划”的目标，是对将要城市化的东京外围地

带采用放射与环状相结合的道路网构成城市的基本骨架。

? 1955年开始由于车辆的急剧增加，城市道路出现明显的交通阻塞。为了缓解城市中心地

区的交通拥挤，首都建设委员会提出了城市高速公路建设的建议。1953年的建议方案为2环5射，49km；1957年的建议方案为2环8射，62.5km。这两个规划方案的共同特点是加强中心城区与池袋、新宿、涩谷等副都心之间的联系，兼顾城市与对外交通联系。1959年城市规划所确定的具体规划方案为71km。从此，城市高速公路取代了战前的干线道路成为城市骨架的重要构成部分。

? 1964年以前，修建的是连接东京站，新宿，涩谷以及羽田机场的高速道路系统，形成一

种半环与放射线相配合的路网结构；1965-1976年期间，完成的高速公路以放射性道路为主；1977年之后的高速道路建设，除了继续完成放射性道路及其与对外高速公路的联系，开始加强中央环状线和外环高速公路的建设。1995年，考虑将3130km

左右的道路结合城

市改建重新修建（主要城市交通干道，自行车道），约1510km的道路已实施（占总修建道路的48%）。有351km的道路正在修建中，其余的正在准备施工。

图4.23 1955年日本首都建设委员会所建议的城市高速公路方案

? 20世纪90年代中期以后，东京都城市圈的城市道路面积及其他道路面积占城市总面积的

比例没有什么变化。城市道路面积包括道路交通和轨道交通所占的面积，占城市总面积的21%左右；其它道路主要指人行道路等，占城市总面积的18%。

? 目前，东京都高速公路总长约为230km，每天承担约为112万辆车的交通流，其承担的车

公里数约为东京总量的26%。东京都市圈30km半径内的路网密度达到7.48km/km2。在小汽车政策方面，东京也是采取同时限制小汽车拥有和使用量的措施。

? 实行停车泊位证制度。车主必须在居住地附近有自备车位的情况下（2公里以内），方可

以买车上牌。

? 极高的停车费和严格的停车执法。东京的社会停车场采取市场收费，CBD地区停车位一小

时不低于500日元，违章停车则处以1000元人民币的罚款，并扣2分（满分为6分）。 ? 收取燃油费政策和配套P+R停车设施，东京和日本其他区域一样，收燃油消费税，税率为

油价的120%。

篇二：国际交通131,201310605107

心得

文化不分国界

天真、活泼、无忧无虑地笑……我第一眼中的泰国高中生，更形象一点就是青葱，葱是嫩绿的，有味道的东西，他们身上散发出异国的味道，令人回味无穷；懵懂，对未来充满幻想，充满激情；如同渴望自由已久的鸟儿，恨不能直上九重天……

以前从来都没有和外国的学生或是朋友交流过，更没有和外国留学生上过课，对外国人一直都特别好奇，现在真的接触了，感想颇多呀！有时候在学校里会遇到一些留学生，特别是从泰国来的，他们一讲话吧，我就忍不住多看他们一眼，也会想他们来到中国吃什么，会用筷子吗，喜欢吃中国菜吗？更明显的现象就是，他们的皮肤都是偏黑，无论去什么地方都喜欢穿拖鞋，无论是雨天还是晴天。今年，昆明的冬天甚是

冷呀，还下起了大雪，让我印象深刻的不是春城突如其来的雪，而是下雪的冬天我看到了穿着短裤和半袖的泰国学生，太多的疑问呀。

和泰国学生上完课，脑海中的一切疑问都迎刃而解啦，他们不怎么喜欢吃中国菜，当老师提到泰国的食物是，他们都格外的兴奋，可想而知，祖国的食物有活力及影响力是多大呀！在泰国，吃饭都不用筷子，有的直接用手吃，只有吃面的时候才会用筷子，下节课，老师要我们和泰国的学生比赛用筷子，呵呵，有点期待哦，想看看他们是怎么使筷子的，作为一个土生土长的炎黄子孙吧，我都不怎么会用呢。我现在对泰国的木瓜沙拉特好奇，那些小孩都特别喜欢吃，似乎需要很多的调料，做起来也很麻烦，我也想挑战挑战哦！可能是文化差异吧，泰国留学生上课都比较开放，上课的时候喜欢讲话，有时候会觉得有点吵。但

总的来说，还是不错的。

文化并无国界，知识不分民族，世界只有一个，人性本质相同，任何文化，任何知识，只要是先进的东西，从它们诞生的那一天起，就属于全人类的共同财富。泰国的学生给我们带来他们本土文化的同时，也感受到中国的文化，相互学习，共同进步，一起携手迎接美好的未来，让所有的梦想之花盛放，结出丰硕的果实。

篇三：国际交通公路标准

按照国际公共政策研究专家的观点，一个国家交通公路的密度可以表达这个国家的发达程度；一个国家交通公路建设速度可以表达其经济增长速度；而一个国家的通行状况则可以显示政府的公共管理能力。从这个意义上说，京藏高速公路一个月之内两次堵车，范围绵延100公里，本质上暴露出的还是管理能力的问题。目前，中国正积极引进智能交通系统（ITS），实际上，除了依托先进的互联网技术外，如何统筹协调各环节的关系才是最重要的，其中所采用的创新手法和科学设计，也给相关商家带来了新的商机。

收费系统

可设置人工收费、用卡结算收费(无人管理)、自动投币收费等多种方式

链接：ETC（电子不停车收费系统）是目前世界上最先进的路桥收费方式，可以使车道的通行能力提高3至5倍。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后分给相关的收益业主。

车道

随着交通量的增减，车道数量要灵活变化，不应一条路线从头到尾都是一个标准。一般进出城市的道路车道要多一些，比如可以设置为双向八车道

1.救护车道，一般无车辆在该车道上行驶

2.慢车道，集装箱车辆在该车道上行驶

3.行车道

4.快车和超车道

高速公路沿线可设置配备GPS系统的清障车，并确保24小时值守待命。冬天时还需配备暖库的除雪车

服务区

西方国家一般每10至15公里设一处休息区，每40至50公里设一处服务区。长途客车、卡车司机每三小时必须在中途停车休息，否则会被重罚。

服务区基本上为分离式，主要由停车区、司机、旅客休息区（含餐饮、购物、住宿、休息厅、厕所、娱乐）、车辆维修区（维修车间和修车广场）、加油区（含油库、加油大棚、站房）等组成。其路线规划相当重要，比如商店紧靠停车场，可刺激消费；住宿娱乐场所就设置稍远些，便于司机休息

停车场

大车设置在服务区的后边，小车设置在服务区的侧面或进入区内的道路两侧

监控

一定公里可设置路况监控摄像头及车辆检测器，用于监控检测车流量、平均速度等，并将有关信息输送到控制中心

可变情报板多设置于高速公路分叉口的前方,是调节交通量和指挥高速公路交通的信息发布载体,主要发布前方道路交通状况、事故信息、施工信息、显示限速以及恶劣天气警示信息

出入口

秉持方式多样原则，比如简易出入口，配置活动门，由使用者开锁出入