篇一：底线意识征文
明确底线意识，做好本职工作
导航设备室 陈禹廷
底线是事物质变的分界线、做人做事的警戒线，不可踩、更不可越。每个人必须牢固树立底线意识，时刻牢记越过底线的严重后果，始终警醒自己坚守底线。近日，**在对“两学一做”学习教育的重要指示中强调，要“把做人做事的底线划出来”。
无论从事什么工作，一个人没有底线对于其所在的群体来说就会增加不可控因素，一个群体没有底线对于整个社会就是不安定因素，所以明确底线，做好底线思想教育工作不仅是各个行业，各个群体的任务，更是建设和谐社会的必要条件。
那么如何划设底线呢？我认为底线有三个基本方面。
一、法律底线
法律体现国家意志，是全体中华人民共和国公民的底线。一个健全、文明高度发展的国家必然有着完备的法律体系，法律神圣不可侵犯，法律面前人人平等。每个人的世界观，价值观不同，所以对善与恶，正确与错误的认知也不尽相同，而法律则可以很好的去主观化，所以我认为法律是一条天然的底线，所有公民都应该遵守。
二、纪律底线
在不违背法律的基础上，每个行业都有其行业规则，每个群体都其规矩和纪律。比如中国共产党就有自己的党纪党规，而党纪党规是严于国法的，所以作为一名共产党员，不能简单的以法律的底线来要求自己，应该用更高的标准来为自己划设底线。再比如我们民航空管
从业人员，保障飞行安全，设备运行安全就是我们的底线，由于航空运输业的容错性很低，这条底线要比一般行业高的多，所以我们不能以对待一般工作的工作态度来对待航空空管工作。总而言之，自身所处环境不同，就要根据自己的行业和身份划设不同的底线，遵循规则，不要去触碰底线。
三、道德底线
“目失镜，则无以正须眉；身失道，则无以知迷惑。”中华民族崇德尚道。做事先做人，做人先立德。相比于法律和规定的客观，道德底线可能更模糊一些，正是这种模糊填补了法律和规定所不能覆盖的盲区。道德底线包括社会公德，职业道德，伦理作风等不同的方面，有些时候国家的法律或者行业规范无法细化到的地方，或者不够完善的地方，道德底线会起到其约束作用。
那面对如此多元化的道德标准，我们如何划设道德底线呢？我认为与法律底线和纪律底线不同，道德底线是用来约束自己的标准，所谓君子慎独，而不是用来绑架别人的工具，搞清楚这个前提才能谈道德。很多人在生活工作中总是容易用低标准来要求自己，而用高标准来苛求别人，这就是没搞清楚道德底线的作用对象。我认为做事做人先要独善其身，然后才谈的上兼济天下，在多样的道德标准下能做到严格的要求自己，公平的对待别人就可以算是有道德底线了。
作为民航人空管人，除了明确法律底线和道德底线，我们更应该明确我们行业内底线，强化和细化本行业的纪律底线，做好民航人，空管人的本职工作。民航工作的三个基本底线是飞行安全的底线、廉
政安全的底线、真情服务的底线。
对于飞行安全的底线，我们要认真贯彻落实****对民航安全工作作出的重要批示精神，站在国家战略和国家安全的高度，坚持不懈、毫不动摇地抓好航空安全。要始终保持清醒头脑，毫不动摇地坚持“安全第一”的原则，正确处理安全与发展、安全与效益、安全与正常、安全与服务、安全与改革的关系，进一步明确责任，进一步改进管理，进一步加强监管，在安全监管工作上要“宁做恶人，不做罪人”，进一步加大新技术运用的步伐，大力提升民航安全水平，确保航空安全万无一失，真正实现民航工作的科学发展、可持续发展。
工作在一线的员工，无论是管制员还是设备维护人员应该严谨，负责，认真。以此为底线做好自己的本职工作。
对于廉政安全的底线，要始终坚持全面从严治党要求，落实党风廉政建设“两个责任”，进一步营造风清气正的行业政治生态。党风廉政建设和反腐倡廉关乎民航事业兴衰，关乎民航安全发展，领导干部的每一个决策也关乎员工的切身利益和行业的发展。党风廉政建设和反腐倡廉永远在路上，只有起点，没有终点，要持之以恒地抓下去，要有规矩意识，坚守党的政治纪律、政治规矩，力度更大、更有效地推进党风廉政建设。要把巡视整改工作作为一项重要政治任务抓紧抓好，持续深入反对“四风”，严格执行xx“八项规定”精神。
工作在决策层的党政干部应该克己慎行，对自己的决策负责。 对于真情服务的底线，提高航空服务质量是老生常谈了。我认为做好民航，空管，机场多方面的配合才能切实的提高航空服务质量。
要按照系统谋划、精细管控、严格治理的思路，眼睛向内，挖潜增效，深化改革，提质增效。所谓真情服务，并不仅仅局限于民航系统与广大用户之间，也存在于我们各个系统之间，我们要有服务他人的意识。空管技术保障人员，后勤人员，管制员，飞行员等等不同岗位的员工要有互相服务的意识，只有学会服务他人，做好自己的本职工作，才能使一个系统高效的运行起来。
从理解什么是底线，到了解如何划设底线，才算是明确了底线意识。在有了底线意识后，做好自己的本职工作，不越界，不懈怠才能在工作中有所成就。也许不是每个人都能成为伟人，但那些做人做事有底线，把自己分内之事做到极致的人都值得肯定与尊重。
篇二：老飞行员的忠告
1.要多学理论做明白人,理论越精通,飞行技术就会越精进,飞行中就会越精明。要争做飞行理论家,飞到一定程度,飞行员之间的差别就在于飞行理论掌握的深浅。
2.飞行来不得半点马虎和疏忽大意,常怀一颗警惕心,常存一点警惕性,常备一些应急处置方法。在正常时提防一点,平稳中留心一点,顺利时不断警醒自己。
3飞行过程中什么时候都不要高枕无忧,防止完成任务后的松懈麻痹,着陆后的松口气,投伞后的漫不经心、丧失警惕。
4.要想确保飞一辈子安全,就要确保飞每一架次的安全,高风险职业就要高警惕、高投人才有可能实现零风险。吃得苦中苦,方有平安福。
5.老飞行员不要过分相信自己的感觉,不要自视经验丰富,更不要过于自信。
6.以轻率、轻视的态度对待非常严肃的飞行训练是造成事故的重要因素。对领导干部、教员、长机指出的问题不认真对待,满不在乎、对一些小毛病不当回事,对一些老练习、重复课目掉以轻心不引起足够重视,就有可能渐变成严重后果。
7.聪明人绝不在自己身上摔了跟头才去捡个明白,不要等棒子砸到自己头上时才下决心痛改,要吃他人堑长自己智,或不吃堑也长智。
8.完成计划任务固然重要,但保证任务安全更重要,今天没有完成任务还有明天,但没有保证安全就没有美好的明天。 9.小洞不补,把人害苦,飞行员都要努力追求消灭错忘和消灭责任飞行问题。大错犯不起,那就不要忽视小毛病,任何小毛病都是潜在的大敌,只有不犯小错误才能避免大问题发生。一个对自身要求严格的人不会原谅自己的小过错,更不会带到第二天的飞行中去,每个人都要建立安全底线,坚决不让自己突破底线。
10.侥幸心理永远是安全的大敌。飞行员缺乏常识和一瞬间的过失是飞行安全的最大威胁。
飞行必须讲求万无一失,没有百分之百的把握就不要去实践,试一试的心理就是冒险,而冒险的失败概率最高。
11.行事有方,结局自圆。飞行要老老实实、规规矩矩,要养成严谨细致、一丝不苟的作风,积累正确,促进成功。 12.工作过程不扎实,结果就不会很理想。挖浅井尝不到甜水,挖浅坑植不成大树,干工作要深入扎实。
13.节后飞行、间断后飞行一定要坚持慢一点、稳一点、细一点、全一点。每一个起落都要遵守规定,每一个动作都要精益求精,每一个时段都要集中精力。
14.为了保证安全,必须经常进行安全重要性以及如何保证安全的教育。多进行相互交流,多进行事例解剖,多提安全建议。
15.凡飞行,都要使自己处于最佳状态,了解自己的身体、精力、情绪与感觉,只要身体勉强、睡眠不足、比较疲倦、情绪低沉、感觉不妙、压力过大,就应及时把自己的关。
16.飞行当日要做到全身心投入,一心一意为飞行。不分心走神、不精力分散、不考虑与飞行无关的事,创造一个好的环境、缔造一个好处境、营造一个好心境。
17,严格遵守飞行前生活制度,飞行24小时内不喝酒、不吃药、情绪不波动、睡眠不少于8小时。身体方面如感不适,请去找航医,让航医帮助你,不要擅自用药,更不得隐瞒带病参训,拿健康开玩笑就是拿生命当儿戏。
18.飞行前要注意和善待人,不与人引起矛盾和发生冲突,不遭受批评。不要得理不饶人为争高低而伤和气,尽量和谐相处与人为善,心胸豁达,心情始终轻松、愉快。
19.飞行前要用餐,不过饱、不空腹飞行特技和大动作量动作。
20.预有准备的头脑是不可战胜的。多预想、预测,多设置些复杂、危险情景,多提出应该怎么
办,居安思危。记住:任务越是复杂,准备应越充分,不能笼统、简单。要让时间充满质量,准备考虑周全各个环节,更要研究到每个细节,实施中才能节节胜利。
21.在遂行任务前,最好的办法是在头脑中“进行演习”,即:事先在头脑中对每个环节“过过电影”。只有及时进入“角色”,才能演好“角色" 。
22.只有对特情研究得深、细、透,才能在关键时发挥出来帮助你。对待特情要进行深加工,尽量系统细节化,要知其然还要知其所以然,研究得比较复杂,处置起来就会简单。
23.十分准备七正常,留出三分给预防,抓了预防就少了恶事临头。在有限的时间内达到规定的准备质量,重要的是把精力分配好。以主要精力着手正常准备,但必须抽出一部分时间预想偏差和特情,铸牢“防线”。
24.凡事程序化,长期坚持,养成规律性。在遇干扰和情况发生变化时,要镇定自若,坚守自己,一旦打乱了按部就班的飞行程序和习惯,要尽快去适应并设法排除干扰,防止自乱阵脚、失去自我。
25.养成良好的飞行习惯。在飞行各环节中,接受检查好飞机这一关是至关重要的,要问、看、查,每次上飞机前都要问一问机械师飞机的工作情况,进入座舱前都要调好偏心距,进入座舱后都要系好安全带,报告滑出前都要检查好座舱里面再观察完外面并打手势再滑出。无论时间多么紧迫,检查飞机不能走过场,要对自己的每一次飞行安全负责。 26.在飞行中要学会观察和收听无线电,提高自己的判断力。飞行员要眼观六路、耳听八方、快中有细。空中天气情况、前后机距离、空域活动情况、飞机频繁活动段、起落航线上都是观察和收听的重点。
27.多飞多练,多积累经验。飞一次不一定就进一步,但一定要有收获,除了增加一份时间外,还增加了一份飞行体会和经验,日积月累,百炼成钢。
28.在编队时要追求队形的标准,力求队形的稳定,着陆时要力争标准起落、安全起落,避免危险起落、问题起落。这既是规定问题,又是质量要求。
29.注意力分配是飞行员的基本功,也是衡量一个成熟飞行员的标志之一,要学会调动五官去感知飞机。飞行动态的变化要通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知,谁综合的多,谁敏感性强,谁就判断力好,注意力分配好就不会有类似忘放起落架这样的问题发生。
30.低高度飞行时,必须多注意对外观察,设法躲避飞鸟。认识训练环境很重要,战胜环境更重要,会观察便是有效的办法。
31.只要注意,就能少发生问题,只要有意识、有思想准备、精心操作,其结果就会很圆满。
32.牢记空中纪律,不做无准备、无把握和没协同的动作。不要沾惹上随意性,因为它能使人走向慢性自杀之路。遵守规定一定要对规定高度重视和牢记不忘。不重视就是记住了也形同虚设,光重视而对规定的东西似是而非也难以严格遵守。
33,使用飞行夹板以便备忘。注意携带和使用各种图表、资料,并抄好计算数据,写上机群人员代号,它会在你急需时帮助你。
34.除了夜航、搜索发现、着陆等时段外,其它时段应尽量放下护目风镜,这是自我保护意识,更是安全意识。 35,培养遇事沉着冷静、从容不迫、有条不紊的心理素质。出现特情都会紧张,但能控制紧张就等于控制了特情,因此要想控制特情就必须先控制紧张。因为一慌就会乱,一惊惶就失措。
36.飞行中发生非正常问题,感觉有危险,就要及时报告,不要过于自信。不要错失良机,不要单打独斗,及时获得帮助将会很快摆脱困境、险境。
37.飞行过程其实就是不断修正偏差的过程,丢失是一种自己没有控制好的偏差,因此丢失后
要立即求助长机一同纠正过来,只有及时报告才能让长机看到你、提醒你,但为了安全起见,你必须先取好高度差。
38.把握住了特情处置原则,特情处置也就成功了一半。夜间出现特情,原则就是状态第一处置第二,长机起飞飞机有了特情,原则就是先报告、后处置;低空发生特情,原则就是先上升高度再处置;发动机有了问题,原则就是迅速转向机场处置。
39飞行中要做个有心人,当出现了特情,要做个强者,凡事要有预见性,洞察某一行动的后果,防患于未然,一旦出现特情,要想化险为夷、转危为安,救世主就是你自己,指挥员只起提示和帮助作用,能帮助你的也只有指挥员,但不能过分依赖指挥。
40.飞行员应该有这样的决断:本场天气变坏无法降落时应立即去备降场着陆;本次降落偏差大、条件不具备应及时复飞后再安全落地;本次脱离前速度偏大感到勉强时应打消转弯念头保持直线出去;发生重大特情已尽了一切努力仍不能人、机两全,应果断跳伞。
41.夜航地面滑行只要遇到天色太黑没有把握、对滑行路线有怀疑、逆光滑行看不清、出现偏出情况时,要及时打开着陆、滑行灯。
42.慎初慎尾才能善始善终,每次飞行的顺利和安全都在终点处等着你。要谨慎于空中飞行,也要谨慎于地面滑行,就是下飞机时也要注意梯子是否放好,当心滑落。
篇三：安全第一
安全第一
民航要始终坚持三个底线，即“飞行安全、廉政安全、真情服务”。而其中，飞行安全的底线是前提、是基础。飞行安全关系到人民群众的生命财产安全，这是民航的头等大事。我觉得安全是一切工作的基础，“千里之堤，溃于蚁穴”没有了安全就等于没有了一切，也只有安全了，才能体现出以人为本的工作理念。
1、“以人为本”首先是以人的生命安全为本。以人为本首先要以安全发展，关爱生命为前提。因此，我们要继续拓宽民航安全宣传教育形式，建立起整体性的，全方位、全过程、全员的安全教育环境，通过安全知识培训或安全知识竞赛等形式多样的活动，大力宣传安全作业是 “企业受益，员工幸福的保障”。我们要拓宽教育思路，创新教育形式，加强安全作业的宣传教育，做到使安全理念深入人心，安全知识广为传播，从而潜移默化地规范职工的安全行为，培养职工的安全意识，使之实现根本性转变，从内心深处真正达到：保障飞行安全是我的责任，营造“人人关注安全”的良好氛围。强化群体安全意识，提高全员安全文化水平，推动企业安全工作的改善和提高，为航空安全创造良好的安全文化氛围。
2、人是安全工作的受益者，也是事故的受害者。人是安全的第一要素，因此，我们要不断健全完善并落实各种规
章制度。严格执行“安全员盯面”制度、领导跟带班制度; 坚持安全管理机制建设，构建安全生产保障体系，建立健全的企业、科室、班组三级安全管理网络，形成安全保证体系。突出现场管理，抓好安全工作建设，对发现的问题和隐患及时排除和解决;通过具体实施，不断调整，使各项规章制度更加合理和完善和人性化，操作更加规范，使全体人员认识到安全责任理念贵在坚持;安全日常管理贵在到位;安全责任目标贵在落实;安全监督检查贵在公心。不断提高全员的素质和执行能力。
3、按章操作就是保障安全，珍惜生命的基础。好的规章制度关键在执行，落实安全生产规章制度，规范全员的行为对搞好安全工作极其重要。坚持定期的安全大检查和安全办公例会制度;严制度、严标准、严纪律、严要求，全员牢固树立保障飞行安全的思想，想安全所想，急安全所急，形成安全工作上下齐抓共管的良好局面，确保航空安全工作稳步发展。
4、职工素质的高低，决定着航空安全水平的好坏。开展有针对性的安全教育和培训，健全员工安全、技术和职业道德培训机制，让职工真正明白什么可以做，什么不可以做，做什么，怎么做。特别要加大对全员的安全技能培训，以飞行安全底线为重点，认真落实培训计划。以干什么学什么，缺什么补什么为原则，以培训积极向进，学习业务技能为荣
的风尚为目标，完善学习机制。通过多层次、多渠道、多样式的安全教育培训，全面提高全员整体安全素质，为民航业的长治久安打下坚实基础。
坚持以人为本，树立科学安全发展观，大力推动安全管理创新，安全文化创新，全面落实安全责任制，真正做到思想认识上警钟常鸣，制度保证上严格有效，技能支撑上坚强有力，监督检查上严格细致，安全培训上全面到位，隐患处理上严肃认真。使安全、生产、管理与企业文化建设协调发展、相互促进，安全无小事，需要我们从一点一滴做起，强化安全发展观念，提升全民安全素质，从而继续谱写出平安民航、和谐企业的新篇章。
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