篇一：最全最强机油贴
打造最全最强油贴！A3的用油个人心得
目录：
1机油篇
2燃油添加剂篇
3齿轮油篇
4机械润滑脂篇
机油篇
个人的保养品油液类（有好多空瓶子搬家的时候被我爸丢了 灰壳 黑嘉 SGO 红线SI1 TCP 威力狮黄金油 STP3 等等 10几样都不在了
最近很多车友都发帖提及A3用什么机油，在这里本人谈一谈自己的心得，本人用过好几款机油，以及添加剂，而且经常泡国内外机油论坛，搜索各种资料，如机油的运动粘度，倾点，闪点，高温剪切性等。下面为大家总结一下，主要为很多新A3用户和还在用矿物油的车友解一下惑。还望对机油还没有深层认识
的军友仔细阅读。
首先，是机油的重要性。
机油就相当于车的血液，非常重要。机油通过渗透发动机内部的活塞缸体曲轴等做摩擦性工作的部件，来降低摩擦对发动机的物理损耗，同时让发动机运作 ）
更加顺畅，减少摩擦消耗发动机的能力输出。
所以，一款好的机油：
*能延长发动机的寿命，重要性★★★★★
*能通过减少运作阻力，让性能得到一定的提升，重要性★★★★
*能降低发动机噪音和抖动，高转速时声音更好听。重要性★★★★ *能延长机油老化的期限，延长换油周期，重要性★★★★
*能降低油耗，重要性★★★★★
*让新老车子的在各种温度环境下冷启动都更容易。重要性★★★
*能提供优异的清洁性，对发动机内部积碳有较好的清洁作用。重要性★★★★
对于A3而言，厂家不大可能为一个7-10万左右的车推荐超过300元的保养机油，否则会遭人微词。事实上放到所有卖非豪华车的品牌也是如此。
而普通车主也不太可能为A3选择300元以上的机油，因此久而久之大家就认为抵挡车不应该用高档机油，这其实是一种误解。
对于以上重要性而言，这多两百元的差价，根本远远不及以上（好机油带来）附加价值重要。
4S店提供的常规保养机油，只能说是刚刚够用，不会突然损坏你的发动机，维持到10万公里以上无大修，应该是可能的，但维持到20万公里无大修可能性大大降低。到时过了保修期，那得自己拿出过万元的维修费用了，而且还要忍受发动机老化的长期过程所带来的各种 【油耗增加】 【噪音变大】 【性能变肉】 【启动困难】 【抖动变大】等等问题。
认识到机油如此重要，下面再看看如何选择适合自己车子的机油。
首先开始从基础油的分类说起：
（科普）
I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。 II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和**聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”， 而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能 (如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL、美国TORCO全合成润滑油。有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。就单纯全合成这个概念来说只有酯类，PAO（聚a-烯烃）才能算得上，而XHVI基础油只能说具有全合成的性能，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距。
如何选择选品牌
我们都知道：
壳牌标榜自己的机油独有的超凡洁净能力，特殊的清净分散成分，能有效清楚发动机各部位的积碳；
美孚则标榜自己的机油有独特的抗磨损技术，挑战极冷极热，有良好的机油兼容性；
而嘉实多则标榜自己的“未启动，先保护”等等。
其实顶级全合成机油都含有这些特性，成分都大同小异。而学过广告的同学都知道，这些只是广告语法则——诉求单一，定位要准！一定要有自己独特的地
方，不能说自己什么性能都有，无所不能，到最后别人对你的印象是没印象。
就好像高露洁标榜自己的坚固牙齿无蛀牙，冷酸灵标榜自己冷热酸甜抗过敏；海飞丝永远的去头屑，飘柔不变的柔顺秀发。
所以不一定——有些同学觉得自己的车老了，换全合成想清洁一下积碳，就一定得选择灰壳；有些同学走市区路比较多就一定得选择嘉实多的“未启动先保护”；有些同学在寒冷地区就一定选择美孚的挑战极冷极热。
总之，选机油要选择自己车适合的粘度，适合自己的驾驶风格，和适合自己的购买能力和购买方式。
其他更多关于润滑油公司的介绍这里不太适宜于展开来谈，这里只是转一段文字供有兴趣的车友参考，没有兴趣的车友这里可以直接略过去：
先列举一下我们在国内能够见到的，能够方便买到的品牌里面，我个人觉得市场可靠度比较高的品牌。
SHELL 壳牌
英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着& ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SHELL在中国/的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，
MOBIL 美孚
民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的市场老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词很有意思 "这美孚的机油擦完的枪真亮"，也可以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌。 但美孚的机油用在隔音不好的车子上，会凸显噪音大的缺点。
CASTROL 嘉实多
德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的 "独立润滑油生产厂家"。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世界上最大的 "独立润滑油生产厂家" 是FUCHS福斯。
MOTUL 摩特 TORCO 脱裤 REDLINE 红线
比美嘉壳三巨头更强的三小头：法国MOTUL摩特 美国TORCO脱裤 美国REDLINE红线。
它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和 TORCO脱裤和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。
MOTUL的特点是优质酯类基础)油 (主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你狂野的感觉。 TORCO是个以纯粹性能为取向的品牌，我尤其喜欢TORCO。拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，而SR5却能做到兼顾长效，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(但追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。
至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常好，但是冷车时候很一般。
AMSOIL (安索)
美国AMSOIL安索上个月刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，参数表上的总碱值也是很高的，瓶子和机滤上都赫然醒目写着25000miles=40000km换油，但国内估计没人会真的这么尝试
篇二：力魔发动机内部清洗剂
力魔发动机内部清洗剂|——清除发动机油泥的最佳选择
什么是油泥？
您的爱车是否在开了一定里程出之后出现动力不足、油耗增加、发动机怠速抖、发动机异响增加的状况呢？如果答案是肯定的话，那就说明您的爱车可能正在受到油泥的困扰。油泥堪称当代发动机的两大杀手之一，即使是高价豪华品牌的汽车，只要是使用汽油发动机的都摆脱不了这两大杀手的危害。如何让你的爱车更加健康？
（严重的油泥严重影响发动机的运转）
首先，我们来看看油泥的成因。
油泥的成因：
油泥的成因多种多样，总结起来主要有以下几个方面。
第一，城市汽车保有量越来越高，导致城市道路交通拥挤，汽车经常处于低速运转的状态。此时曲轴箱温度低，加上发动机低速运转时喷油量较高，部分未完全燃烧的汽油燃料进入曲轴箱，这样就产生了低温油泥。
第二，当代的发动机都配有曲轴箱通风阀，负责在发动机高速运转时平衡曲轴箱的压力。当曲轴箱通风阀被机油杂质，油泥等部分或者完全堵塞后，曲轴箱内部的废弃以及水蒸气不能及时排出，经过化学反应，便导致了油泥的产生，而且产生恶性循环，油泥越来越严重。
（曲轴箱通风装置包括油气分离器和相关管路）
第三，为了提高燃油经济型，市面上的一些高性能直喷发动机采用了一种叫做稀薄燃烧的技术，通过复杂的燃烧室形状设计，精确计算混合气气流状况以及精确控制点火时间达到减少喷油的目的。中国的油品不佳加上贫油燃烧，必然导致氮氧化物的增加，尾气排放方面可以通过高效的排气催化器解决。而进入曲轴箱的废气由于氮氧化物含量较高，就促进了油泥的形成。
（大众的FSI燃油分层喷注技术）
再者，国内机油以及汽油的质量不高也是导致油泥产生的重要原因。
油泥是一种附着力强的胶状物质，主要出现在曲轴箱内壁各部件、汽缸盖凸轮轴四周各部件、时规盖附近各部件上。机油作为发动机内部重要的润滑剂，如果油泥过多阻塞
油道的话，将会导致部件失去润滑过度磨损而报废。
（被油泥堵塞的机油滤网，不加注意很可能就会报废发动机）
篇三：对摩托车机油使用的一些见解,与大家分享
，建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑。。等等。。
2，强烈不建议使用专用，全是OEM产品，除了极少数达到sg标准，很多都是sf级别，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么还是只有选它 。
3，根据气温选择适合的粘度：
机油选用的要领!
机油的品质:汽油机油，用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。但是丛SG级别开始往上添加剂基本是从油耗，排放、电喷等考虑，摩托车不建议考虑！
机油的粘度:适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。
环境温度:应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。
具体各粘度适用温度:
粘度级别 适用的气温范围，℃ 季节 我国地域
30 0～+30 夏季 东北西北
40 0～+40 夏季 全国各地
50 +5～+50 夏季 南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用 东北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用 东北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通用 华北、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通用 华北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通用 华北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通用 黄河以南 长江以北
4，发动机的功率与排量－－－－－大功率建议SG级别以上，或者合成;如：250以上的进口车
5，发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类－－－风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点
6，骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等－－－－－喜欢高速与急加速的，建议SG级别以上，或者合成，开的慢而稳当然可以降一级别使用，
7，骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点：如：10W-40之类，另外经过证实，市区频繁启动更容易缩短机油寿命，降低品质，因此，无论是汽车还是摩托车，经常市区频繁使用的，机油更换频率要缩短！(举个例子，我们折断粗铁丝，是不是反复多折几次就会发软，断掉？油膜也是如此哦！）
8，骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。
专用机油好吗，我说说个人看法:
1,机油常用标准为美国的API国际权威认证授权,日本的日本汽车标准组织（JASO）FB低烟、FC无烟认证以及MA四冲程摩托车油认证.而且摩托车已经参考发动机的运行所需
,参配了适用的各种添加剂,如抗泡,润滑减磨等等
4,我最反感的一点是:由于摩托厂家的专用一般不对外销售,通过层层代理,相关的利润是非常巨大的,为什么这么说呢,大家可以看到(据我地与论坛摩友的反映),所谓的sf级别雅马哈专用机油在全国卖到了30-50,豪爵的sg是30-35;五羊的国产富羊买到了35,金城sf级别的专用卖到了25-30!而且销售JS更是以所销售摩托车必须(而不是建议)使用所谓的专用机油为借口强行推销,否则以不给保修相威胁!
5,我再说说各大品牌正常的零售价:
美孚万能sf级别 18,超级万能sH级别25;bp威保sf16-18,bp200 SG级别 25;家实多奔程sf16,活能sg24;长城sg捷豹18等等....
还有一点,如果是摩托爱好者,就知道换机油是多么简单的一件事,而且自己动手更是乐在其中!
下面的有可能引起争议：
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