篇一：部队开车事故检查检讨书
检讨书
尊敬的领导
今天,我怀着愧疚和懊悔给您写下这份检讨书,向您表示我的认真反省，表示我对自己开车漫不经心，粗心大意这种不良行为的深深歉意。。。。
我对于我这次犯的错误感到很惭愧和懊悔，我真的不应该在开车的时候漫不经心，思想不专一，更我不应该不听您日常给我说开车应该注意的事项，我如果完全的听从您的话，思想专一那样子就不会出现现在的情况了，而由于我开车漫不经心安全意识不强没牢记您的教诲，导致了出现了现在的事情，我感到很抱歉，我希望领导可以原谅我的错误，我这次的悔过真的很深刻很深刻。
是您培养了我，而我却辜负了您的期望，虽然有些地方是有了小小的提升，但是不足方还有很多 很多，要学习的地方也很多，给您开了两年多车了出了大大小小不少的事故，像您说的刚开始的时候出点小事故把车碰下、划下，还有情可原 那是因为刚学完车还不熟还在熟悉，但是，后来出现的的事故就是我的麻痹大意，漫不经心，没听您的教诲导致了的了 在承认错误，我还需要先解释一下，好让领导对整个事情的始末有一个了解。去年事情的具体经过是这样的：
在去年的时候出了一件大的事故，那是去年办学习班的时候 由于没有拉手刹导致车自己滑动了，划过了公路 ，撞在了电线杆上导致了车辆损坏，您当时说的很对，当时确是我的运气好 没有撞到人，撞到车、如果当时把人撞了把车撞了那是什么情况，车坏了可以修但是把人撞了怎么办，路上的行人和车辆那麽多 撞上了话那后果将不堪设想。那时候就是因为大意疏忽、漫不经心，才导致了那次的事故 那时候您狠狠的教训了我，我也认识到了自己的错误。
就在昨天我又犯错误了，因为我开车漫不经心、大意疏忽导致了又一次事故。事情的经过是这样子的
昨天支队领导来检查中午再中队食堂吃完饭，要返回支队，由于只对只来了一个车，人员坐不下了，需我要再开辆车去吧剩下的领导送回支队，我就去院子准备开车去送 但是由于我的粗心大意，感觉实在自己中队的院子里安全意识就降低了，就没太注意大门口的行人，因为领导都在门口等着就想着快点吧车开到中队门口让领导上车，当时就扫了一眼大门口，看见有过来的但没看清楚是骑自行车的行人就没太在意就往前开，感觉再院子里车得速度又不快就大意了，那时候直往领导这边看没看大门口，再车子刚开动几米的时候就撞到过来的骑自行车的行人了，由于当时惊慌失措，一下子懵了不知道怎么办了就没有及时踩刹车，当时院子的人就都过来了 而我就想着下车看看人怎么样了，就没想到把车往后倒一下，当时就把车停了下来，下车去看那时候已经把人撞到了车子，人在车子前面躺着当时也就没有想到吧车倒一下，听到了领导的提醒才醒悟过来 然后去吧车倒了回去，然后下车看的人，幸亏是只压坏了自行车人没有太大的事情，领导专精让人吧受伤的行人送去了医院，这一次是我的疏忽大于大意和思想麻痹大意造成了这一次事故，事后领导狠狠的教训了我，领导说幸亏人没有太大的伤，如果当时撞的是个老人或者是个孩子那后果将不堪设想。我会竭尽全力给受害人看好伤，为自己所犯下的错误尽力弥补。不给部队和领导脸上抹黑
由于我的思想觉悟不高,对错误的认识不足,没有牢记领导的以往的教诲，试想如果当时谨记领导的教诲和对自己说的注意事项,这样的事情就不可能发生了.之所有的问题都归咎于我开车的时候注意力不集中，放松自己，思想麻痹还没有达到一名司机应具有的安全意识,和为能对的起领导对我的的培养,我越来越清晰的感觉到自己所犯的错误的严重性,为此,我一定会在以后的日子里更严格地要求自己，牢记安全意识，开车思想注意集中，再部队多学习
学习知识，自立提高自己,使自己的得到提高。
经过了这件事情，我已经对自己做出了反思。同时，再次对安全有了一个更正确，更深入的了解，也深深的认识到此事的严重性以及带来的不良后果。这不仅仅是我一个人的事情，也影响到了部队荣誉和再社会的影响问题。不是我的一份检讨就可以轻描淡写的带过的，而是需要我在日后的工作和实践中不断证明自己的。对此事所产生的不良后果归结为以下几点：
第一，没有牢记安全教育，每个礼拜都开例会，每个例会都会说安全问题中队也不定时的开安全例会是自己的没有认真听取
第二，在战友和新兵中造成了不良的影响。由于我一个人的安全事故，对部队带了不良的影响。而且，作为一个士官，这样的行为也在新兵中产生恶劣影响，没有起到表率的作用反而起了负面的效果，影响到整个部队的荣誉
第三再以后的日子里，我会用会全新的面貌，出现在中队，不再给部队抹灰和负面影响，无论在工作还是在别的方面我都会严格要求自己，我会把握这次机会。将它当成我人生的转折点，彻底改变自己，领导是希望我们成为对部队有用的人，所以我在今后的工作生活中更加的努力牢记“安全”两个字
自己想了很多，也意识到自己犯了很严重错误，我知道，造成如此大的影响，我应该为自己的犯的错误付出代价，在此错误中应负不可推卸的主要责任。我真诚地接受批评，并愿意接受领导给予的处理。
今后,我一定在开车的过程中全神贯注，对自己也对别人的人身安全负责任，这次的教训让我懂得了，开车一旦大意，后果不敢设想。这次的教训让我刻骨铭心，一定谨记！希望领导可以原谅我的错误，我也会向你保证此事不会再有下一次类似的事情发生,再次恳请领导能给我一次机会，能够相信我，我一定用实际行动来回报您的信任！
篇二：浅谈基层部队车辆安全事故原因及对策
浅谈基层部队车辆安全事故原因及对策
同志们，应中队的邀请今天由我和大家共同学习车辆安全及乘车安全知识。近年来，部队车辆装备不断更新、性能不断提高，一方面，给部队执勤执法和处置突发事件提供了有力的运输保障，另一方面，因管理不到位、操作不得法、维修不及时等因素造成的安全事故也不断发生，给部队建设和人民群众的生命财产带来巨大损失。那么，如何加强车辆管理工作，最大限度地预防和遏止车辆事故的发生，从而确保执勤、执法、训练为中心的各项工作顺利开展，已经成为一个不可回避的问题。笔者认为，应从边防部队车辆事故规律的发展、变化入手，切实加强车辆管理，才能有效地做好安全行车工作。
一、车辆事故发生的一般规律
有人认为车辆事故是随机性的偶然事件，根本没有什么规律可循。但从哲学的基本原理分析，客观事物都是有规律的，车辆事故同样也是有规律可循的，它是由于其内部系统的人、车、路的不协调造成的。分析边防部队车辆事故发生的原因，主要存在主观、客观两方面因素。
（一）主观方面因素
一是思想麻痹松懈。边防执勤车辆驾驶员由武警官兵担任，车辆在执行紧急任务时不受行驶速度、路线方向和指挥信号等限制。车辆驾驶人员受特权思想支配，在行驶中常常不遵守交通规则，无视交通安全法规，容易出现开“特权车、英雄车、超速车”的错误思想。二是心理素质存在偏差。驾驶员由于年轻好胜，思想情绪容易波动，驾车时注意力有时不够集中，受到刺激不够冷静。出警途中，有时与其他车辆比速度，加上是执行公务，更不把其它车辆、行人放在眼中，容易发生车辆事故。三是教育管理不力。基层单位在业务执勤工作上抓得比较严格，对车辆安全管理认识不够统一。安全教育存在不能经常化、制度化，走过场等情况，有的存在有章不循、有禁不止等情况。四是管理规定落实不到位。有的单位“重用轻管”，车辆维修保养制度落实不好，平时对车辆疏于保养，遇有接警便出动，车辆带故障行驶，容易造成车辆事故。
（二）客观方面因素
一是道路状况较差。边防部队大部分处于边境偏远地区，驻地交通道路普遍较差。农牧区道路狭窄弯曲，沙石路多、柏油路少；支道多、直行道少；沟渠多、平坦地少；小道多、大路少，又缺乏交通标志，给驾车行驶造成困难。二是车辆状况不良。受自然环境和道路影响，边防部队车辆磨损老化加快，基层部队大多缺少懂车辆维护的人员，车辆技术状况不能得到保证时，容易造成车辆事故。三是驾驶技术存在不足。由于基层驾驶员流动快、驾龄短，对车辆原理、结构等不熟悉的现象普遍存在。特别是基层道路差异较大，从森林草原到戈壁沙漠，加之业务执勤工作全天候的特殊性，驾驶员在应对各类道路、处理突发事件等方面与实际要求存在差距。
二、预防事故应采取的措施
车辆事故是由人、车、道路和环境在某一时刻构成劣性组合发生的，在这些因素中，人的因素是主要的。因此，我们在运用车辆事故规律预防车辆事故时，必须以加强驾驶员的教育、管理和心理训练为重点，完善各种制度，充分调动各级领导干部和驾驶员做好车辆安全工作的积极性，尽可能地消除主、客观方面的因素，堵住形成事故的漏洞，达到预防事故的目的。应重点从以下几方面加以预防。
（一）管理制度是预防车辆事故的保障，应当严格执行各种安全责任制度。安全工作要求加强教育管理，严格遵循各项操作规程和安全制度，车辆防事故工作也是如此。发生事故，往往是肇事者违反规章制度，无视制度的管理约束，不听从劝阻，履行职责不严格，不能正确处理管理者和被管理者之间的关系。一要严格学兵的选拔制度。在选拔驾驶员培养对象时，要对其平时工作表现，身体健康状况、本人志愿、心理素质等方面进行综合考察考核，坚持全面衡量，择优录取的原则，严格按照有关规定进行选拔。对不符合条件的不迁就、不照顾，确实把政治思想好、作风纪律好，身体素质好的战士选上来，保证驾驶培训对象质量。二要严格落实领导责任制。各级要加强对车辆安全防事故工作的领导，实行首长负责制，一级抓一级，一级对一级负责，建章立制，严格落实车辆安全管理规章制度；各级党委要坚持把车辆安全防事故工作纳入党委的重要议事日程，把预防车辆事故作为部队安全工作的一件大事来抓，确定专人负责，定期召开车辆安全
防事故工作汇报总结会，针对存在的问题及时研究对策。三要严格落实用车制度。车辆用车管理必须坚持车辆派遣“一支笔”和“三证一令”制度。要严格按程序办理派车手续，采取主官审批，车管人员把关、值班员监控，营门设卡等措施控制车辆。对执行抢险救灾、长途等任务的执勤车辆应派具有一定经验、责任心强的干部随车出行。
（二）有效监督是车辆安全关键所在，应当多渠道设置监督环节。在实际工作中，机关车辆多用于公务，而基层车辆多用于警务。无论是机关还是基层，要强调对外出行驶车辆的监督作用。一要增强责任意识。车管干部要具有较强的安全责任意识，全面了解掌握部队车辆管理的相关规定和交通规则。出车前，要查询出车的起点、往返路线、道路状况等基本情况，督促驾驶员进行车辆检查和保养，绝不带故障出车。二要实施有效监督。带车干部要对驾驶员大胆管理，全程监督。首先要保证自己不开车，不喝酒、不催促驾驶员开快车；其次要管住驾驶员，监督驾驶员遵章行驶，发现违章行为，及时阻止；再次要管住车，严禁非驾驶员开车，控制行车路线，车速车距，积极协助驾驶员观察道路、行车和来往车辆情况，观察及时，提醒及时。三要建立信息反馈制度。与地方交警部门建立信息反馈制度，落实抄告制度，借助地方交警部门对外出车辆进行全程监控，每月互通一次情况。设立举报电话，发动群众监督，一旦发现违纪违规现象，严肃查处，使开特权车，英雄车、斗气车，酒后驾车等违章驾驶现象得到有效根治。
（三）驾驶员是预防车辆事故的根本，应当做好人的预防工作。驾驶不再是一种职业，而是一种基本技能。预防车辆事故要从驾驶员培训开始。一要把好选拔关。虽然经过培训，但驾驶员专业技能仍存在一定个体差异。在选拔驾驶员时，要本着对组织负责、对个人负责的态度，把专业技能、政治、文化、身体、心理各方面素质均过硬的学兵选拔出来从事驾驶员工作。二要把好培训关。目前，边防部队的驾驶员队伍多为一期、二期士官，驾龄相对比较短，存在着与车辆驾驶需要一定经验积累的矛盾。因此，需要进一步强化驾驶员队伍的驾驶技能。在参加培训班取得驾驶资格的基础上，要加强岗位练兵，认真做好驾驶员复训工作，通过理论考试、实际考核、经验积累等方式方法从外因上推动他们不断提高驾驶技能。三要建立激励机制。要建立和完善长效管理机制，把考核标准细化到车辆管理的每个环节中。结合年终总结，对驾驶员队伍进行量化考核，落实奖惩规定，切实做到奖优罚劣，奖勤罚懒。同时，要坚持典型引路，积极开展争当“红旗车
驾驶员”活动，提高驾驶员队伍安全行车的积极性和主动性，做到按章办事，严守法规，树立良好的军人、军车形象。
（四）良好的车辆状况是预防事故的基础，应当做好车辆的维修保养。车辆的状况直接关系到行车的安全，良好的车辆技术状况是预防车辆事故的技术保证。要坚持预防为主，落实好各项车辆保养项目，防止以修代保。一方面，要抓好车辆的初驶保养。新车初驶后，车属单位应主动与生产厂家维修服务站联系，由该型车辆生产厂家维修服务站免费提供保养，并自行完成好初驶后保养项目，确保车辆各项参数性能要符合有关标准要求，不能留下先天性的隐患，把毛病带进部队。另一方面，要狠抓日常维护保养。对基层车辆而言，要实行定人定车定期保养制度，严密组织对车辆进行日常维护保养。要认真对车辆的主要部件进行检查，自觉做到不带故障出车。对基层所站的执勤车辆而言，因动用车辆存在随机性、快速性和机动性的特点，应在每次执勤归队入库时做到“三不准”：即车辆不检查不入库，故障不排除不入库，不擦拭干净不入库。平时要坚持定期对车辆技术状况逐项检测，及时消除事故隐患，保证车辆技术状况符合安全行车要求
篇三：浅谈部队车辆管理存在的问题及对策
马琼炜
军车管理作为公路军事交通运输勤务工作的重要组成部分,是保障部队机动、作战物资运输和作战指挥遂行等任务不可缺少的重要手段。其地位和作用非常重要。文章研究部队车辆管理现状,指出了存在的问题,并提出了改进措施,对于各单位圆满完成各项车辆运输保障任务,积极做好军事斗争准备工作,具有现实的紧迫性和重要性。
一、部队车辆管理的现状
(一)车辆动用频繁,供需矛盾突出。随着军队现代化建设的发展,机场执勤任务的不断加重,对车辆保障的需求量越来越大,加上使用管理不到位和消费观念超前,使车辆使用量逐年增加,导致车公里消耗居高不下。按车公里限额使用车辆,是我站车辆管理工作的重要内容和显著特点。通过车公里限额管理,把车辆使用消耗控制在合理水平上,不仅是缓解车辆使用供需矛盾,控制车况变化的重要途径,也是强化管理,提高效益的重要环节和有效措施。因此,如何加强宏观控制,保持车公里消耗水平,实现供需平衡,是我站车辆管理面临的突出问题。
(二)人员素质不强,安全隐患尚存。由于我站驻扎在市级城市,车辆数量多,使用频率高,易产生违章违纪和交通事故,这些都会影响部队建设,造成不良社会影响。存在对驾驶员重使用、轻管理,缺乏经常性的思想作风教育,少数驾驶员思想道德素质不高,职业特权观念滋长,有的人将开“霸王车”视为英雄之举,抢速占道,甚至个别酒后驾驶,从而形成事故隐患；有的驾驶员只会开、不会维护保养,对车辆故障排除技能掌握不够；对车辆派遣控制不力,在使用过程中存在随机性、分散性和流动性,使管理难度增大。
(三)规章落实不严,管理存在漏洞。军事任务的时限性很强,要求车辆不仅能随时开得动而且还必须有较强的持续使用能力。但车管制度不落实,用车审批不严格,有的未经许可随意动车、私自用车、乘车超员、对车辆缺乏必要的维护保养,新调整的车管人员经验不足、业务不熟。
二、采取的对策措施
(一)强化法规意识,坚持依法施管。近年来,以《装备条例》、“两个规定”为依托的一系列管理法规制度相继建立和完善,对促进我站车辆管理有着极大的推动作用。强化法规意识,是车辆管理的基础工作。一要强化教育。要把车辆管理法规教育同部队职能教育、政治教育、法制教育和经常性思想教育等有机地结合起来,在提高思想认识上狠下功夫,从根本上增强依法管车的积极性和自觉性；二要注重经常。依法管车,贵在落实,重在经常,难点也在经常。要把依法管车提高到一个新水平,必须着眼长远,克服短期行为和突击应付思想,始终坚持不懈地抓好条令条例和各项制度的落实。要通过经常抓、反复抓,事事抓、时时抓,养成广大车勤人员依法管车的自觉性；三要抓好落实。各级在依法抓管理落实的过程中,要注重建立、健全监督和奖惩机制。要坚决克服以权代法、有法不依、执法不严、违法不究、究而不力的问题。
(二)强化责任意识,坚持分责定管。车辆管理工作是一项实实在在的工作,各级车辆管理人员要充分认清自己肩上的责任,从我做起,从现在做起,立足现有条件,真正担当起车辆管理的重任。在实际工作中,要用责任制这把“金钥匙”开启车辆管理的新思路。实行车辆管理责任制,其实质就是将经常性管理的各项工作进行分解,将各项管理制度进行细化、量化,分清责任,定位管理。各级要通过强化责任意识,完善以定人、定装、定标准、定责任、定奖惩为内容的“五定”管理责任制,建立纵向到底、横向到边、条块结合的管理网络,形成一级抓一级、层层抓落实的良好局面,实现“人人肩上有责任,件件装备有人管”的目标,克服车辆管理中职责不清、任务不明、奖惩不严、相互扯皮的现象。车辆管理责任制一旦建立,就要严格执行。对违反管理制度造成损失的,要严肃处理,以严格的奖惩制度促进车辆管理效能的提高。
(三)强化人才意识,坚持人才促管。管理既是一门科学,也是一门艺术。要做好新形势下的车辆管理工作,没有高素质的人才队伍作支撑,可以说是寸步难行。各级车辆管理部门要强化人才意识,扣紧“人才链”,通过培养大批高素质的人才,促进管理质量的提高。在人才培养上,重点是把好“三关”。首先是选才关。选才时,既要看重其思想、文化素质,更要看重其专业管理素质；其次是育才关。人才选好后,平时要注重培养。通过入学进校、集训、短训、轮训、以会代训、传帮带等多种形式、多种途径,培养各型车辆管理人才；
再者是留才关。由于车辆管理的专业性较强,客观上要求管理队伍要保持相对的稳定性。因此,要坚持知人善任,用当其事,唯才是举,唯才是留,严格控制“调动流失”和复转流失”,确保技术不失传、管理不断线、人才不断层。
(四)强化创新意识,坚持科技兴管。创新是不竭的动力,创新是发展的源泉。要着眼车辆装备的发展特点,适应形势发展要求,始终坚持把创新贯穿于车辆管理的全过程。一方面,要创新管理理论。各级车辆管理人员应积极更新观念,努力探索适合新形势、新装备特点的车辆管理机制,构筑科学、实用的车辆管理理论体系。在实际工作中,要勇于突破习惯性思维的束缚,敢于打破陈规,推陈出新,坚持用科学的理论指导管理实践；另一方面,要创新管理手段。要积极采用先进的计算机、网络和自动化管理技术,建立和完善计划管理、目标管理、信息搜集、综合分析、质量跟踪、实时监控等信息管理系统,及时、准确地掌握各类管理信息,增强车辆管理的针对性和有效性。
(五)强化大局意识,坚持齐抓共管。车辆管理是一项系统工程,涉及到单位各个部门。各级党委要从大局出发,积极调动和协调各方面的力量,使人力、物力、财力、精力向车辆管理聚焦和倾斜。各级、各部门要按照职责分工,密切配合,尽职尽责,做到上下一股劲、机关一盘棋、同唱“一台戏”、合拧“一股绳”,真正形成抓车辆管理工作的整体合力。部队的车辆管理,要认真贯彻新时期军事战略方针,紧紧围绕创新发展的思路,强化理论研究,不断探索车辆管理正规化、运输保障实战化、学习研究具体化、指挥控制信息化的对策,努力提高车辆管理水平。近年来，军车违章违纪行为较多，严重影响了部队正常秩序和正规化建设。分析其中的原因，搞好车辆事故预防，对抓好部队安全管理工作，维护人民军队良好形象有着十分重要的意义。
三、部队车辆安全管理存在的问题
结合我站车辆管理实际，本人认为，在车辆安全管理中还存在一些薄弱环节，主要表现在以下几个方面：
(一)车辆动用频繁。随着社会主义市场经济的蓬勃发展、改革开放的不断深入和我站担负的特殊任务，车辆运用更趋频繁。一是警地交往频繁。警民共建、维护社会稳定、抢险救灾、双拥工作和培养两用人才等活动的广泛开展，军队走出去、请进来，必然要动用
车辆，大大增加了车辆动用率。 二是用车范围扩大。现在，部队车辆不仅仅限于战备、训练等军事活动，还包括采购生活用品、出差、救援等。极大的增加了车辆的用途。
(二)驾驶队伍素质不高。车辆事故增多，一个十分重要的因素，就是驾驶员的素质不能适应社会发展与部队建设的需要。一是选拔关系化。一些单位没有严格把住选拔关，驾驶队伍中的“关系户”偏多，使一些思想作风不够好、现实表现较差、身体不合格的人员进入驾驶员队伍。二是培训简单化。有的单位由于经费问题不能对驾驶员按纲施训，致使部分新驾驶员的车公里数达不到规定要求，技术水平受到影响；部分单位驾驶员复训难落实，即便是复训了，粗训、漏训、偏训的现象仍比较突出。三是管理随意化。部分单位的领导和车管干部，虽然对车辆安全管理比较重视，但在危及车辆安全的关键环节上下功夫不够，对驾驶员疏于教育，放松管理。有的出车手续不规范，出车时间过长，造成驾驶员疲劳开车；有的一人多车，对车辆不能及时进行保养和维护；有的随意换车，使驾驶员对车况不熟悉。四是行为特殊化。部分驾驶员职业道德差，“特权”思想严重，常常以各种借口高速行驶、强行超车、擅闯红灯、越线占道、逆向行驶、乱停乱放、不服从交警管理。甚至有的酒后开车，边开车边打电话、吸烟、闲谈等等，严重违反了交通法规，损害了部队形象。
(三)维护保养落实难。近年来，部队车辆的维护保养与车辆现状不相适应。一是维护保养意识不强。一些单位的领导和驾驶人员缺乏管装爱装的责任心，有的单位车场日不落实，维修技能培训不到位，维护保养不经常，相当部分驾驶员会开不会修，会修不愿修，致使车辆故障不能及时排除，酿成事故。二是维护经费、器材短缺。车辆维修所需经费大幅上涨，但部队车辆维修投入不够，一些维修器材品种不齐、质量不高，且供应量较小，不能满足部队车辆维护保养的需要。 三是车辆装备老化。由于补充和退役报废车辆数量有限，许多车辆陈旧老化，超过规定使用年限，技术性能降低，机械故障率高，难以达到维护保养和安全使用的要求。
四、把握部队车辆管理的重要环节
在新时期对部队车辆管理提出了更高的要求，着重应把握五个环节。
(一)注重人才培养。一是把好选训关。要采取基层推荐、业务主管部门研究考核、党
委审批的程序选拔司训学兵，把政治思想强、作风纪律严、完成任务好的战士选送司训机构培训。二是把好复训关。新训驾驶员和老驾驶员适时组织复杂道路驾驶复训，复训里程不少于1000公里，达到新训驾驶员当年司训、当年单放，老驾驶员巩固技术、提高技能。三是把好使用关。把驾驶技术精、工作作风扎实、一专多能的优秀驾驶员保留下来，选改士官向驾驶员队伍倾斜。注重驾驶技术、维修技能、教育管理的一专多能训练、引导和培养，充分发挥士官驾驶员的思想、训练、技术、管理等骨干作用。四是把好考核关。严格驾驶员队伍管理，建立健全优胜劣汰激励机制，车辆主管部门每年组织驾驶员队伍民主测评和驾驶技能的鉴定与考核，坚决淘汰政治思想差、身体素质差、驾驶技能差、服务态度差的“四差”驾驶员。
(二)加强安全培养。一是学好法律法规，增强安全意识。结合部队担负任务的实际，组织车管干部和驾驶员队伍进行每月一次的安全教育，增强驾驶员的安全观念，强化安全责任，熟悉安全规定，掌握预防事故的基本知识，牢固树立“法规记心中，平安在手中”的安全观念，提高遵纪守法的自觉性。二是搞好心理疏导，筑牢思想防线。以谈心交心方式，广泛了解驾驶员的心理反应和行为表现，针对驾驶员易产生“与众不同、高人一等”的优越心理、违章行车的侥幸心理、掉以轻心的麻痹心理、意气用事的赌气心理、遭受刺激时的恐惧心理、得意忘形的兴奋心理、对工作环境的厌倦心理和争胜卖弄的逞强心理等，搞好心理疏导，筑牢思想防线。三是抓好警示教育，汲取经验教训。在车场门前设立安全警示教育栏，把安全警示教育作为每天的必修课，把兄弟单位及驻地周边发生的车辆事故写在警示栏中，让每个驾驶员在出车前看到、行车中想到，汲取教训；在营区主要路口设立“行车万里路，走好每一步”，“安全来自警惕，事故出于麻痹”等警示牌。适时邀请驻地交警来队授课，讲解违章行车的危害，防患于未然。
(三)严格车辆派遣。按照用车单位申请、车管部门承办、分管或值班领导签批的程序派遣车辆，用车单位必须提前向车管部门申请用车事由、车型、时间、路线，机关根据申请用车的数量、路线采取从严控制、适当结合的原则派遣，可派可不派的车坚决不派，避免随意派车、重复派车的现象。建立车辆管理信息系统，对车辆进出车场采取实时监控，随时掌握车辆动态。车辆外出做到“三不放行”和执行任务“三段法”，即：有故障不放行、无“三证”不放行、无带车干部不放行，做到出车前有要求、途中有联系、归队后有
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