篇一：影响飞机安全的三大因素
随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。
航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。
影响航空安全的三大基本人为因素
一、技术因素：
众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。
从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院，所培养的人才从单一的航空器“司机”到今天的高素质综合型人才，除传授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养，以适应航空技术的不断更新与发展，并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现，从而有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、构建相互影响相互促进的良性循环，为航空安全与可持续发展奠定基础。
从飞行员的后期培训来看，近年来增加了新雇员培训、公司运行政策培训、应急训练和定期复训等，培训体系已向系统化、职业化发展。教学模式也从师傅带徒弟的经验型转变到理论与实践紧密结合的综合型，侧重于传授技术而不是简单的技巧，所有这些改变都为今后的航空安全储备人才，有利于从根本上改善人为因素这一重大环节。
二、法规因素
航空法规是从事航空运输的行为规范，没有规矩不成方圆。从初始飞行学员到成熟的机长要经历许多法规制度的培训，其中包括《飞行基本规则》《民航法》《公司运行手册》《安全管理手册》及各自驾驶机型的《使用手册》《快速检查单》等。所有这些都是保证航空人员在一定的环境和范围内，合法合理地行使权利履行义务的行动指南，也就是我们所讲的行为规范化和法制化。所有法规都是根据民航发展的需要从实践中总结出来的宝贵经验，还有些是从惨痛的教训中提炼出来的精华，作为一名职业的驾驶员必须充分学习并全面掌握，知道什么可以做什么不可以做并且应该怎么做！
在熟知法规的基础上更要求一名驾驶员要严守规章，不能明知故犯。在过去的历史中有许多经验教训，如不执行检查单导致机毁人亡、盲目蛮干致使国家和人民的生命财
产遭受重大损失，这样的事例不胜枚举，也正从反面印证了法规制度的严肃性和必要性。然而仅仅做到熟知和严守法规制度还远远不够，由于事物在不断的发展，法规制度只是过去行为的沉淀相对新鲜事物具有滞后性，需要推陈出新不断发展和完善。正如《快速检查单》中所述：QRH不可能涵盖所有的情况，也不能代替驾驶员根据掌握的知识而作出的良好判断，为了获得更高的安全性，驾驶员在特定的情况下可以也应该偏离已有的标准程序并对其行为负责。这告诉我们在面对新情况时不应该局限于现有的经验和法规，要勇于探索和进取，冲破旧有法规的约束而获得更高的安全性，这也正是法规制度发展和完善的必然过程，事物发展的客观规律。
三、资源管理
人食五谷杂粮、有七情六欲，各具特色，属世间最复杂的生命体，因具有思想性及社会性而不同于其它群体。现代的航空器均配置多人制机组，如何正确处理不同个体之间的关系，发挥出“1+1>2 ”的功效，属于驾驶舱资源管理研究的范畴。人无完人，金无足赤，是由事物的本性决定的。统计数字表明近年来发生的重大事故多为机组失误造成，因而正确处理驾驶舱中个体之间的关系将对保证航空安全起到重大的促进作用。
（一）建立良好的沟通环境。
驾驶舱机组之所以设置为多人制，其根本原因在于通过相互提醒而弥补过失达到保证安全的目的。只有建立良好的沟通才能事半功倍。一个人发现问题要让全机组都知道，信息共享才能群策群力，一个人做事也要得到其他人的证实，防止决策失误出现偏差。
（二）机组间合理分工。
通常一次飞行任务是由多个单元组成，涉及到运行的方方面面，以一人之力难以完
成，应当合理分配任务，发扬团队精神，避免过度疲劳和无所事事，研究表明以上两者都会降低人的处境警觉意识和主动参与的愿望，对飞行安全不利。良好的处境意识可以帮助机组做出正确的决策，化险为夷。
（三）正确处理机组成员间的关系。
机组成员之间是相互配合相互信任相互协作的关系，应当相互尊重意见和建议。尤其机长更应当充分听取机组成员的建议，广泛收集相关信息，集思广益作出最合理明智的决定。居高临下，独断专横的态度及做法在多人制机组间的配合上十分有害，可能会导致其他成员想到了不想提出来，看到了又不敢说出来，震慑于机长的所谓”权威”，对航空安全极为不利.营造和谐的驾驶舱环境及融洽的机组成员间关系是我们应当努力追求的目标！
（四）如何正确决策。
事故研究表明：大多数事故都是通过正确处理可以避免的！这就要求机组在遇到紧急情况时能够正确决策，否则功亏一篑，酿成残祸！在这里向介绍一种简单快捷的决策程序，FORDEC模式，它是德国汉莎航空公司多年研究成果。
F（Factors）因素：收集所处环境中可能影响判断及决策的各种情况；O（Options）选择：针对目前状况你可能面临的各种选择；
R（Risks&Benefits）风险与利益：分析每一个选择存在的利弊；
D（Decisions）决策：通过以上步骤的分析与评估而作出决定；
E（Excute）执行：对所做决定的具体执行步骤；
C（Check）检查：在执行过程中进行检查，如发现有新的因素产生及时重新评估和
决策。
总结
影响航空安全的三大人为因素包括：技术因素、法规因素和资源管理。技术因素要求一个职业飞行员不但要熟知飞机的各个系统，熟练操纵飞机做各种机动，而且要有分析问题、解决问题的能力，能够在特殊情况下从容处置，保证安全。法规因素要求飞行员不但熟知法规、严守法规而且为了达到更安全的目的要勇于探索、突破并完善法规。资源管理则要求团队精神、情境意识和正确决策。
篇二：关于飞行,30个被飞行员和空乘承认的小秘密
关于飞行，30个被飞行员和空乘承认的小秘密 空乘，飞行员，工程师们，有什么秘密是乘客们在坐飞机时不知道的呢？ 有许多答案被提交，这些是30个最有趣的。注意：阅读这些回答可能会让你在下次乘飞机之前好好考虑一下，因为你已经收到警告了
1. 氧气面罩后隐含的真实故事
如果氧气面罩掉下来，你将有15分钟(自掉落之时计算)的氧气供应，但尽管如此，飞行员总能有足够的时间带我们到可以正常呼吸的高度。
更重要的是，在一定高度下你昏倒前有15-20秒的时间戴上氧气面罩。先戴上自己的，然后再帮身边的孩童戴上。仅仅几秒钟的昏厥不会对孩童造成什么伤害。
2. 厕所里的水超级脏
不管你做了些什么都不要喝厕所里的水。用那些水“洗”手已经够糟糕了。我们会定期给水箱消毒，但是寄生虫已经对那些消毒液产生了抗性。
在登机之前确认一下飞机外部，如果飞机涂装看起来很别扭，那这架飞机也会很别扭。Skydrol(液压油)是一种很脏的液体，它会腐蚀一切东西。所以如果涂装一团糟，很有可能是skydrol泄露了。没人想要在35000英里的高空遇见漏油，特别是当你不能停在路肩上然后把油箱加满的时候。
3. 降落前飞机将机舱灯光调暗的真正原因
当一架飞机在晚上准备着陆的时候，空乘会调暗内部灯光因为你可能需要在着陆后进行疏散。你的眼睛已经适应了黑暗所以你能在走出机舱后更好地看清外面的环境。
4. 闪电和飞行员的权力
我爸爸曾经是一名有将近20年经验的飞行员，通常上飞机总是遭受着闪电的困扰。而且如果一名乘客在飞机上闹事，机长有权拒绝他们登机并且在起飞之前把他们赶下飞机。
当飞机门关闭之后机长拥有几乎无限的权力。他能够逮捕乘客，向乘客罚款，甚至能为一名将死的乘客记录遗嘱。
5. 能被从外部锁上的厕所
你能够从飞机上的厕所门外将厕所锁上，禁止吸烟标志后面通常都有一个隐藏的锁。只要翻起标志然后滑动螺栓即可锁上。
6. 真实的炸弹威胁故事
我有一个做商务航班飞行员的朋友。大约五年前他正驾驶着一架从洛杉矶到东京的航班。当他们在太平洋的中间时收到了一个匿名炸弹威胁电话。他们早就被训练好如何应对这种状况，但很明显在这个情况下没有人能够做任何事来改善局面除了保持冷静并且不让乘客知道这件事。他说这个航班接下来遇到的所有乱流都让他们感到了莫大压力，因为头等舱正坐着一团外国高官。
7. 看待飞机上的食物
我爸爸为一家很大的航空公司工作，他告诉了我几件小事，其中一个是两个飞行员吃不同的餐点且不能互相分享以防止食物中毒。如果偷拿食物，就算他们马上会被扔掉也会让你被解雇。你可以向你的上司讨要，但你不能直接把他们拿走。他们不想让人惦记着这些食物。
8. 带着宠物飞行的真相
我是一名飞机加油工，一个我无法做出足够强调的事就是关于你的宠物是如何被对待的。一些事情是无法避免的，比如机场的噪音。我无法不戴着耳罩站在那。想象一下你的宠物蹲坐在那等待着被装入飞机暴露在同样的噪音之中。
拜托了，在托运宠物前三思。
9. 当空乘叫大家关掉电子用品之后做的事
我的姐姐是一名空乘，他说当她叫大家关闭电子用品之后她就会回到飞机后部然后打开手机开始发短信。
10. 一个为自己创造更多空间的小技巧
靠走道和窗户的座位上的扶手：摸过扶手的底部，你会感觉到一个按钮。压下它，然后就可以抬起扶手。为靠窗户的座位增加一点空间然后让你能更容易地走到走道上
11. 在飞机上不要喝非瓶装水
我是一名前汉莎货运的员工。在飞机上永远不要喝不是来自塑料瓶的水。甚至碰都别碰。原因是用于净化厕所里的排泄物以及为飞机加饮用水的端口相距不到几英尺，而且通常是由同一个人来完成的。虽然不总是这样，但如果你不在一旁看着你永远不会知道。
12. 锁上自己行李的重要性
锁上自己的行李，包括手提行李。在网上或是旅游商店购买TSA认证的锁。TSA有用于开这些锁的钥匙以备他们需要进一步检查它们的时候(希望他们不要偷拿东西)。大多数人不想要将他们的手提行李上锁，但是现在随着飞机载客率的提升，越来越多的人需要在登机门将他们的行李托运。一旦你将你的包放在登记到的末端准备托运，不论是同行乘客，登机门工作人员，或是机场工作人员都能接触到你的包。
13. 飞行员如何处理着陆
当你在一个坏天气里感受到硬着陆的时候，那并不是因为飞行员缺乏经验，相反的，他们其实有意而为之。如果跑道上都是水，飞机必须重着陆，为了穿透水层来防止打滑。
着陆不过是受到控制的坠落罢了，一个飞行员朋友如是说。
14. 给小费是一件很有效的事
我的女朋友是一位空乘。没人会给空乘小费。如果你在喝第一杯酒时给服务你的空乘五美元，你将有可能在接下来的航程中免费饮酒。
15. 飞行员在大多数时间中都在睡觉
一半的飞行员在飞行中睡觉，只有三分之一的时间中他们是醒着的，但他们的搭档正睡着
16. 搭乘大航空公司的飞机不代表飞行员经验丰富
区域航线的飞行员现身说法。你可能购买的是达美，美联航或美国航空的机票，但你有可能坐在一架承包商的飞机上。这意味着飞行员只有一小部分来自大公司的经验，训练和薪水。同样的，我不在乎你是否赶得上你的下一趟航班。大多数的时间我们飞的比正常要慢，因为这样我们能拿更多钱。只有ATC(航空交通管制)让我们飞快或是我们急着回家时我们才会飞快。
17. 关闭电子用品背后的真相
飞行员在此。在飞机上关闭电子用品完全是无用功。移动电子设备并不会真正地使一架飞机坠毁但它们会惹恼飞行员。想象一下你坐在驾驶舱里准备降落但却听到来自一百多部手机的干扰声。我曾经因为这样错过了一或两次的降落间隙。
18. 机上购物根本就是坑钱
所有能在机上购物里买到的东西可以在网上以少得多的钱买到。
19. 你的托运行李是如何被对待的
如果贴上了“易碎品”的标志，那么它会被摔得更狠。如果贴上了“此面朝上”的标志，那它就会被反过来。我们在一架航班上要装载一百多件行李，它们会受到它们应当受到的对待。但我绝对不会告诉你当我们看见“我很感激行李搬运员”的标签时，我们会特别照顾那箱垃圾。
20. 一名空乘揭露所有东西事实上有多么脏
我在西南航空当空乘。关于那些毯子和枕头？是的，它们不过在航班间隙被重新折了一遍然后塞进箱子里罢了。我只在一个补给城市的早晨的一架始发班机上看过干净的毯子和枕头。同时，如果你曾经把花生米放在托盘上然后吃，或是仅仅触碰了几下托盘，那你可能吞下过婴儿粪便。我在托盘上看到过的脏尿布比看过的食物都多。是的，我从来没见过托盘被清洗或是消毒过
21. 一个可以让你不用交行李费的漏洞
你可以几乎每次都在登机门托运行李(除非他们实在是超级大)。拿上两个手提行李然后在登机门请求他们帮忙托运一个。这是免费的，我从来没付过钱。
22. 大多数的航班也运输人体器官
绝大多数的国内航班都载有人体残骸或是器官。我在机翼下当一名行李搬运员。从窗户往外看那些在一侧写着“头”的长形箱子。哦我能在一架波音737-300的货仓中装下150个行李。
23. 机场没有涉及到所有的安全监察
总是存在着合法的安全漏洞。如果被人们广泛知悉，那么大多数人都能到飞机，跑道或是车道上。向所有其他的系统一样，只要你知道它是如何运作的，你就能知道漏洞在哪。
24. 就算引擎熄火飞机也能滑翔很长时间
一个飞行员告诉我如果两个引擎都熄火了，飞机仍可以用5000英尺的代价滑翔6海里。所以如果在35000英尺高空，一架飞机仍能滑翔大约42英里且不需能源。这是为什么大多数事故都发生在起飞和降落的时候。
25. 用来冲泡咖啡或茶的水很脏
用来制作茶或咖啡等饮料的饮用水永远都不应该被喝下。那些在机龄60年的飞机上的水箱永远没被清洗过。它们在内壁上聚集了那么多的绿色污垢以至于有些地方都有几英寸厚的污垢。
所有的航空雇员都清楚这一点。
篇三：飞机结冰对于飞行安全的重大危害分析
飞机结冰对于飞行安全的重大危害分析
【摘 要】飞机在飞行过程中穿云时某些气象条件下容易在机体结冰，飞机结冰后飞机的飞行性能会受到巨大影响进而威胁到飞行安全。本文就对飞机在飞行中的结冰条件，结冰类型以及结冰对飞机气动性能的影响和对飞机防冰除冰进行了分析讨论。
【关键词】飞机结冰环境；飞行性能；防冰除冰
2004年11月21日，由包头飞往上海的东航mu5210航班起飞后不久就发生坠落，机上6名机组人员、47名乘客和2名地面人员不幸遇难。后事故调查证实飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，飞机起飞前没有进行除霜冰。飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。2006年6月3日，我国空军一架军用运输机执行任务中，在安徽某地失事坠毁，机上40人全部遇难。造成这起事故的直接原因是由于多次穿越结冰区域，飞机空中结冰，导致失控坠毁。由此可见飞机结冰对于飞行安全有致命威胁。在国际、国内航空飞行史上，曾多次出现因飞机结冰而引发的飞行事故。因此，飞机结冰已被公认为是一种危及航空飞行安全的重要天气现象。
１ 飞机结冰与结冰环境
飞机结冰是飞机机身表面的某些部位聚集冰层的现象。它是由云中存在的过冷水滴或过冷雨滴碰到机体后冻结而成的，有时也可以由大气中的水汽直接在机身表面凝结而成，特别是在云中温度低于
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