篇一：女子跳轨生还
女子跳轨生还
——上帝让我们什么时候都要尊重生命
2013年07月05日
警方控制跳轨女子。读者李先生供图
“车都过去了，她又爬出来
了”，昨天下午4点08分，1号线
地铁国贸站一名女子在车前跳轨，列
车司机紧急刹车，但列车仍开出去近
三个车厢。1分钟后，跳轨女子自行爬上站台，引来围观群众的惊呼。北京地铁新闻发言人称，将尽快为1号线安装屏蔽门，防止此类事件发生。
“车开过来还有两三米的时候，她突然就跳下去了”，目击者李先生当时正在站台旁等车，女子跳下站台后引起不少人的惊呼，“紧接着刹车声就响起了”。李先生回忆，但因为列车车速还比较快，列车从女子身上过去了三节车厢才停下。
从李先生手机拍摄的视频上，记者注意到，当时国贸站乘车的人很多，列车刹车后，两名地铁工作人员迅速赶到现场，并对两节车厢之间的女子大声叫嚷，“你别自己乱动，有电！”
“不可能，不可能”，但该女子比较激动，并没有听从工作人员的建议，一边叫嚷着一边自行又爬上了站台。“这人命真大”，围观的乘客纷纷讨论。
随后，该女子一边反抗，一边被地铁工作人员及警方带走。
昨天晚上6点半，地铁一位工作人员证实了这一事情，称该女子自行跳轨，影响了部分列车晚点，但并无大碍。
北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏表示，希望地铁乘客按照《乘车规则》安全乘车，珍惜生命，不要采取极端行为。贾鹏还称北京地铁运营公司会尽快为1号线安装屏蔽门，防止此类事件发生。
篇二：北京学生地铁坠亡疑遭电击 家属被要求承认自杀
北京学生地铁坠亡疑遭电击 家属被要
求承认自杀
大学生开学支出：或花掉父母四个月工资
2010年8月23日，大学生马跃在北京地铁二号线鼓楼大街站等地铁时坠下站台身亡。事后，调查组得出的结论认为该事件“不属于安全生产事故”，并得到西城区政府的批复。对此，马跃的母亲孟朝红以西城区政府的批复“缺乏事实依据，并违反法律规定”为由，向市一中院提起行政诉讼要求撤销该批复。昨天，还差四天就是马跃去世三周年的忌日，一中院公开开庭审理了此案，法院并未当庭作出判决。 家属质疑
质疑一 安监调查不应以公安笔录为据
面对孟朝红的起诉，西城区政府认为，其做出的批复行为事实认定清楚、证据充分，且事故调查符合法定程序。昨天，代表西城区政府出庭应诉的是一位西城区安监部门的工作人员以及一位西城区政府法制办的工作人员。
安监部门的工作人员表示，由于马跃事件中，现有的调查材料显示，企业对于事故的发生没有责任，因此调查组认定该事故不属于安全生产事故。对此，孟朝红及其律师则表示，事故发生后企业工作人员是否给予及时施救以及施救是否得当，也是确认是否是安全生产事故的条件之一。“无论怎样，电是地铁里的电，不是马跃自带的。”孟朝红说。
此外，孟朝红指出，西城安监部门启动调查时距事发已经过去了两个月。“他们只调取了公安机关在事发后对目击证人制作的询问笔录，公安机关是负责判定是不是刑事案件的，和安监部门的调查方向都不一样，凭这个判断不是安全生产事故是很不负责任的。”
面对质疑，作为西城区政府代理人的安监部门工作人员承认，事发当晚，“安监部门并不掌握这一情况。”而作为第三人出庭的地铁公司的代理人也表示，事发后，及时将情况通报给了上级领导，以及公安和交通委，并未通知安监部门。 质疑二 地铁监控视频存在缺失
孟朝红提出多名证人的证言显示，马跃坠入地铁时是“直挺挺倒下去的，直到倒地时双手伸直都未离开身体两侧，就像军体姿势一样。”此外，马跃的耳后、下颌等部位有多处伤痕，法医鉴定报告中要么干脆并未提及，要么是提及了但是未写明致伤原因。孟朝红由此判断，马跃在坠入地铁前已经遭受电击。另外，地铁公司提供的事发当天现场的监控视
频也存在缺失，“不多不少，正好是马跃坠入铁轨的那段没了，这之前的和这之后的视频都有，这不能不让人生疑。” 质疑三 事发后为何没及时施救
昨天的庭审中，孟朝红对于地铁工作人员以及急救人员在事发后对马跃采取的施救措施也提出了质疑。孟朝红表示，事发后地铁公司提供的两段监控录像显示，其子马跃在地铁轨道内躺了很长时间，但未见有任何地铁站的工作人员上前施救。对此，地铁公司的代理人表示，由于马跃坠入站台时，站台内的轨道上仍带有高压电，因此没有施救的条件。事发后，地铁工作人员已经第一时间通知站内工作人员和中控室断电，但由于事发时比较匆忙，因此无法确认事发时到切断电源之间耗费了多长时间。
随后孟朝红的律师宣读了几份地铁公司员工接受询问时的证言，两名员工的证言均显示，事发后22点49分向中控室申请断电，此时距离马跃坠入轨道大约两分钟，大约停电40分钟后，23点23分恢复供电。对此，孟朝红方面指出，公安机关出具的勘察笔录显示，公安机关23点23分开始进行现场勘察。“地铁公司说23点23分恢复供电，公安机关说23点23分开始进行勘察，那时轨道内已经通电了，警察怎么可能下去勘察，双方总有一个是说谎。”孟朝红说。 此外，孟朝红对于事发后赶到现场确认马跃“当场死亡”的急救人员也提出了质疑。记者了解到，孟朝红已向急救医
生所在单位提起民事诉讼，目前此案仍在审理中。
家属心声
“我只想
要个说法”
庭审结束后，孟朝红告诉记者，此前地铁公司方面曾同其进行接触，“他们找过我提赔偿，但是他们提出给赔偿的前提是要我承认我儿子是自杀，所以他们的赔偿我一分钱也没要，我只想要个说法，给孩子一个交代。”
回应质疑
只一名鉴定人出庭作证
针对种种质疑，调查组也聘请了中国电力企业联合会司法鉴定中心、中国法医学会司法鉴定中心以及某司法鉴定中心对上述质疑进行了论述。
庭审前，孟朝红曾申请上述参与鉴定的人员出庭质证，昨天，合议庭表示，电力部门的鉴定人两人身在国外，一人“年事已高不便出庭”，而法医学会的两名鉴定人因“工作在身”也无法出庭，只有司法鉴定中心负责鉴定监控视频的鉴定人出庭参与了质证。
记者了解到，孟朝红也提前聘请了一位北京市计算中心的助理研究员作为其专家证人出庭参与质证，昨天的庭审从早上10点一直持续到下午，待到这一质证环节时，孟朝红聘请的专家证人因要回单位开会而未能出庭。此外，孟朝红此
前也曾欲邀请知名法医王雪梅作为其专家证人，但昨天记者也未见到王雪梅的身影。
针对监控视频的鉴定结论，孟朝红提出了11个问题。但对方鉴定人表示：“很多问题超出公交分局委托我们鉴定的范围，所以无法回答”。
晨报记者 何欣
全运会开赛在即，孙杨到底跟谁一直成为外界关注的焦点，到底更严苛一点的朱志根适合孙杨还是更有亲和力一点的张亚东更适合孙杨？猜测不断，所有人都在等待最后的结果，昨天，本报记者采访带队训练的张亚东，后者并没有躲避敏感话题，他非常坦诚地告诉记者：“我非常喜欢孙杨，但能否带他要看孙杨本人意愿和组织安排，另外，我和朱志根之间不存在争抢，他也是非常优秀的教练！ ”
是否带孙杨，看他本人和组织安排
之前，国家体育总局游泳运动管理中心副主任尚修堂在接受记者采访时曾说：“孙杨这次比得好，得益于朱教练十年磨一剑打下的雄厚基础，张亚东作为这次世锦赛的暂代教练，这一个月工作成效显著，尽心尽力，兢兢业业。 ”尚
篇三：地铁建设运营事故分析
细数事故、拧紧安全之弦
前言：
无论地铁项目施工，还是运营管理，此起彼伏、或大或小的安全事故，带来生命与财产的损失。面对这些事故，除了痛惜与遗憾，我们更应该是被警示和思考。本期资讯主要摘录全国主要城市在地铁建设和运营过程中发生的各类安全事故，大部分事故或源于违规操作、疏于管理等人的因素、或源于外来不可控制因素，林林总总、随时随地也有可能同样发生在我们身边，谓之前车之鉴。拧紧安全之弦、实施事故隐患事前控制尤为重要。
1．地下工程施工事故
1．1 北京地铁10号线
2007年3月28日上午9点20分，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生塌方事故，塌方面积约20平方米，深度约11米，施工单位中铁12局有6名施工人员被埋死亡。
事故原因：施工单位（中铁十二局第二工程公司）在施工过程中，对复杂的地质情况了解不清，当施工断面发生局部塌方和导洞拱部产生环向裂缝的险情时，在未制定及采取保护抢险人员的安全技术措施的情况下，指挥作业人员实施抢险，发生二次塌方，造成6人死亡。事故发生后，该局第二工程公司及项目部有关负责人隐瞒事故情况，未按规定向政府有关部门报告，性质恶劣。（摘自安监总局建设部通告）
北京地铁十号线是一条先东西走向，后南北走向的半环线，线路全长30多公里，正在建设的是一期工程，预计在2008年竣工投入运营。但就在这条地铁线建设过程中，已经发生过多起重大事故，这条线的建设可谓多灾多难：
2005年11月30日，位于朝阳区熊猫环岛的地铁10号线22标段发生坍塌事故，至少400平方米范围的基坑塌陷10余米，事故造成一根直径60厘米的水管断裂，一辆翻斗车被埋，所幸没有造成人员伤亡。
2006年1月3日，东三环路京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故，污水灌入地铁10号线施工区间段，导致三环路南向北方向部分主辅路塌陷，未造成人员伤亡。
2006年2月27日，地铁10号线10标段太阳宫至三元桥折返线工地，一台起重机设备在使用中钢丝绳绷断，导致吊斗坠落，将正在井下施工的3名工人当场砸死。2006年10月，这起重大责任事故案中的5名被告人被朝阳区法院判处8个月到两年不等的有期徒刑。 2006年6月27日，海淀南路正在施工的地铁十号线3标段发生坍塌，两名正在作业的工人被掩埋，挖出后证实已告不治。
信息来源：http://blog.iragis.com/index.php/action_viewthread_tid_15759.html
点评：渗水后会导致土层松动，最终导致塌方。事故险情出现，处理不及时以及措施不得当，事故的发生在所难免。相关单位责任人
瞒报不报，改天换地恶劣。
1．2 上海轨道交通
4号线：2003年7月1日凌晨，上海轨道交通4号线越江隧道区间用于连接上、下行线的安全联络通道———旁通道工程施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部塌陷并引发管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人员全部安全撤离，没有造成人员伤亡。但事故造成直接经济损失1.5亿元左右。
事故原因：施工单位在用于冷冻法施工的制冷设备发生故障、险情征兆出现、工程已经停工的情况下，没有及时采取有效措施，排除险情，现场管理人员违章指挥施工，直接导致了这起事故的发生。同时，施工单位未按规定程序调整施工方案，且调整后[FS:PAGE]的施工方案存在欠缺。总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职。
信息来源：http://news.sina.com.cn/c/2003-09-21/03141782595.shtml
点评：竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下沉压水导致喷沙这三方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。
9号线：2007年9月29日晚10时，上海轨道交通9号线二期工程6标徐家汇站-宜山路站区间隧道工程下行线隧道发生管片坠落事故，拼装平台上的一名工人被压当场死亡。
事故原因：司机驾驶管片拼装机旋转管片就位后，用千斤顶住管片，拼装工穿接螺栓受阻，未能穿接螺栓。随后，驾驶员将举重臂松下，准备拼装最后一块管片，举重臂在钳住封顶块后，上部千斤顶松落，此时管片没有任何连接，直接坠落在拼装平台上，将拼装工压死。 信息来源：http://news.qq.com/a/20070930/001818.htm
点评：事故源于缺乏安全教育，安全意识缺乏。
1．3 广州地铁
3号线：2004年4月1日8 时左右，广州地铁三号线沥滘站地下连续墙围护结构出现塌方，车站北端周边范围内出现一定的沉降，一死二伤、附近民房受到一定影响。
事故原因：连日雨水水流浸入水泥砖墙，致使其松懈塌方，随后又持续引发了其他地方的塌方。
2号线：2004年9月15日0时20分，广州地铁2号线新港东路琶洲路段地铁工地大塌方，塌方形成两个篮球场大小（约400平方米）、最深达十几米的水坑，三辆当时经过的摩托车跌落坑中，个别路经的摩托车手受轻微皮外伤；事故导致该路段数千居民8小时内停水； 市领导亲赴现场指挥抢险。
事故原因：工地北侧道路下方一条自来水管受工地施工运泥重型车的作用爆裂，引发漏水造成基坑和路段出现局部塌方。
5号线：2008年1月17日15时广州地铁5号线施工中发生涌水塌方，塌方路旁边花圃内约100平方米地面塌陷，无人员伤亡。包括珠江大桥及附近的内环路放射线在内的局部交通封闭，26条公交线路因此改线行驶。
事故原因：事发现场是两条隧道的交界处，加上又位于珠江边，地质情况比较复杂，所以造成了施工过程中的塌方。
1．4 深圳地铁1号线
2005年7月13日下午，深圳地铁1号线续建工程段世界之窗-白石洲区间的地铁施工工地发生塌方：地面下陷10余米，形成一个直径约3米的大圆坑，深南大道东行主干道因路基断裂被迫封闭，西行方向也出现向下沉降。事故发生后，交通堵塞达两个小时。
事故原因：施工工地原址填海而成，因此地下主要为泥土和沙石，带有不稳定的流沙性。施工过程中，不断的开挖，地下水渐渐渗出，造成塌方。
1．5 南京地铁2号线
2007年2月5日凌晨6：00左右，南京汉中路牌楼巷与汉中路交叉路口北侧，正在施工的南京地铁二号线出现渗水塌陷，造成天然气管道断裂爆炸。事故导致附近5000多户居民停水、停电、停气,没有造成人员伤亡。
事故原因：地铁2号线施工地面下沉，引起地下煤气管道破裂导致爆炸。
信息来源：http://nj.focus.cn/news/2007-05-08/309560.html
点评：地下工程施工事故除了造成地下工程本身成本、进度、质量等方面的影响，还会带来次生影响。
2007年5月28日8时左右，位于南京市水西门大街和纪念馆东路交叉口的地铁2号[FS:PAGE]线茶亭站西基坑东端土体发生滑坡，滑坡土体造成2根钢支撑移位、2人失踪。滑坡土方约500立方米。
事故原因：5月24日来连日大雨造成基坑土体松散，事发时正在实施土体加固。
2007年12月16日下午4点34分，在南京地铁二号线汉中门至上海路施工区间的左线隧道上方，发生路面塌陷，造成的大坑深约10米，塌陷面积约50平方米。由于险情发现较早，未造成人员伤亡。
事故原因：初步分析原因为隧道上部存在一个不明空洞，洞内充满了水和淤泥，水和淤泥忽然涌入隧道，导致此次塌陷事故。
点评：准确详实的地质勘测以及施工过程地质工作尤为重要
1．6 哈尔滨地铁
2003年8月16日19时30分左右，哈尔滨市南岗区奋斗路和花园街交叉口处 “人和世纪广场”地下工程发生坍塌，事故发生时，工地大部分施工已经完成，正处于装修阶段。事故造成至少9死13伤。
2．运营事故导致人员伤亡
2．1 北京地铁
2003年6月13日8时25分左右，一列地铁列车驶进前门地铁站时，一名年轻男子突然从站台上跳下，当场被撞死。此事造成北京站至长椿街方向的环线地铁列车停运，大批赶路的乘客滞留在北京站地铁站台。40分钟后，此方向仍未能通车，很多人离去或改乘相反方向列车。
信息来源:http://news.sina.com.cn/c/2003-07-15/02521342589.shtml
2号线：
2005年12月8日19时22分在地铁2号线北京站，一名男子跳下站台进入内环地铁隧道，向建国门方向行进，正在此区间行驶的一列地铁列车迎面驶来，虽然采取了紧急制动措施，仍然撞上了该男子。该男子被送往急救站救治，生命无碍。此次事故导致地铁内环断电停运40分钟。
信息来源：http://news.sohu.com/20051208/n240915224.shtml
2006年10月18日下午14时37分，在地铁崇文门站等车处，一名男子突然跳下站台，此时正在进站的内环列车司机发现后，迅速采取紧急制动措施，但由于距离过短，该男子被列车撞倒身亡。
事情发生后，车站工作人员迅速通知相关部门，及时采取断电措施实施救助。随后公安部门进行现场勘察处理。在此期间地铁行车部门迅速将所有内环运行列车暂扣在临近车站，并告知和疏导乘客换乘外环地铁。外环地铁在此期间正常运营，并采取了加开车辆、加大列车密度、缩小列车行车间隔等措施，保证乘客顺利出行。
事故导致地铁内环列车停运50分钟，15时29分，内环列车恢复运行。
信息来源：http://news.tom.com/2006-10-18/001V/30704002.html
2．2 上海轨道交通
2号线：
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