篇一：液化石油气基本知识
液化石油气基本知识
（一）什么是液化石油气
这里主要讲的是炼油厂液化石油气。它是石油炼制过程中产生的一种副产品－轻质的碳氢化合物，一般由3个碳和4个碳的烷烃和烯烃所组成的混合物。它的主要成分有乙烷、丙烷、丁烷、乙烯、丙烯、丁烯等。常温、常压下为气态，只有在压力和降温条件下才能变成液态，在生产过程中常为液态烃。为了便于使用，常将石油气加压使之液化，灌装在专用的压力容器和钢瓶中。这种经过加压液化的石油气体，就叫液化石油气。
（二）液化石油气的物理化学性质
液化石油气无色透明，具有烃类特殊气味。在常温常压下液态石油气极易挥发，气化后体积能迅速扩大250～350倍，也就是说1L液化石油气挥发，能变成250L以上的气体，而且比空气重1.5～2.0倍（详见表1～表3）。
表1 液化石油气的饱和蒸气压 MPa
表2 一般理化常数
表3 液化石油气液态各组分和水的体积膨胀系数
（三）液化石油气的危险特性
液化石油气与空气混合能形成爆炸性混合物，一旦遇有火星或高热就有爆炸、燃烧的危险。它具有下列几个特性。
1.极易引起火灾
液化石油气在常温常压下，由液态极易挥发为气体，并能迅速扩散及蔓延，因为它比空气重，而往往停滞集聚在
地面的空隙、坑、沟、下水道等低洼处，一时不易被风吹散。即使在平地上，也能沿地面迅速扩散至远处。所以，远处遇有明火，也能将渗漏和集聚的液化石油气引燃，造成火灾。
2.爆炸的可能性极大
液化石油气的爆炸极限范围较宽，一般在空气中含有2％～10％的浓度范围，一遇明火就会爆炸。如1L液化气与空气混合浓度达到2％时，就能形成体积为12.5m3的爆炸性混合物，使爆炸的可能范围大大地扩大了，爆炸的危险性也就增加。
3.破坏性强
液化石油气的爆炸速度为2000～3000m/s，火焰温度达2000℃，冰点在0℃以下，最小引燃能量都在0.2～0.3mJ。在标准状况下，1 m3石油气完全燃烧，其发热量高达104670kJ（2.5×10 m4kcal）。由于燃烧热值大，爆炸速度快，
篇二：液化石油气密度
液化石油气物理性质
2004-6-3
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一、液化石油气的密度
密度是指单位体积的物质所具有的质量。气体密度随温度和压力的不同有很大的变化，因此在表示气体密度时，必须规定温度和压力的条件。一般以压力为1大气压，温度为0℃时作为标准态的值。气体密度可用下式求得：
式中：ρ-物质的密度(千克／米3)m-物质的质量(千克)y-物质的体积(米3)
液化石油气既可以以气态形式存在，也可以以液态形式存在，所以，液化石油气的密度有气态密度和液态密度二种。标准状态下液化石油气的密度可见(表1—3)。
标准状态下液化石油气的密度 表1—3
液化石油气的密度与其压力和温度有很大的关系。但对液化石油气主要成分的液态密度来说，温度的影响远远大于压力的影响。当温度上升时密度减小，但受压力影响却很小，可忽略不计。表1—4列出了液态液化石油气在不同温度下的液态密度。
1—4
由表1—4可知，液态液化石油气中各类烃在温度的影响下，密度发生了显著的变化，温度上升，密度减小；温度下降，密度增大。各类烃从液态转变为气态时体积增大的倍数，可用其液态密度与气态密度之比求出。例如在标准状态下液态丙烯的密度为0.5454千克／升，而气态丙烯密度为1．9136千克／米3。即得：
即液态丙烯气化成气体时，体积膨胀了285倍。 二、液化石油气的比重1．气态液化石油气的比重
比重是一个无量纲的物理量。所谓比重是指一物质的密度与某一标准物质密度之比。气体的比重就是在标准状况下，同体积的气体与空气的重度比，因为物体的密度是不受重力加速度影响的，所以计算中也常以密度代替重度。即：
式中：ρo——标准状态下气体的密度(kg／m)ρ
空
3
——标准状态下空气的密度(等于1．293kg／m3)
ro——标准状态下气体的重度(kg／m3)
r空——标准状态下空气的重度(等于1．293kg／m)
也可以用液化石油气的分子量与空气分子量之比求得其比重。
3
即：
式中：S——比重
Mo—一液化石油气分子量M空——空气分子量例如：
(1)
(2)
表1—5列出了标准状态下的气态液化石油气对空气的比重。
从表1—5中可知，气态液化石油气的比重约在1．5～2.l之间，即比空气重得多。因此，液化石油气发生漏泄后会积存于低洼处，易形成爆炸事故隐患。我们在装卸液化石油气时，应注意拧紧管道阀门的接头,防止泄漏。2．液态液化石油气的比重
液体的比重是同体积的重度与4℃水的重度之比，以d表示。由于4℃时纯水的重度为1吨／米3，所以液化石油气的，液体比重在数值上和重度相等，但比重没有单位。
即；
式中：ρ——规定温度下液体的密度ρ
水
——规定温度下水的密度
r——规定温度下液体的重度r水——规定温度下水的重度
表1—6列出了20℃时液化石油气的液体对4℃纯水的比重值。
从1—6中可以看出，液态液化石油气的比重约在0．5～0．6之间，也就是说比水轻得多。因此，将液化石油气装入铁路罐车时，如液化石油气中
含有水分，经过几小时沉降，水会在罐体底部聚集，通过液相紧急切断阀可将水分排出。万一发生液化石油气火灾时，只能用干粉灭火剂扑救，而不能用水救火。因为液化石油气的比重比水小，水喷洒在已燃烧的液化石油气上面，不仅不能将火熄灭，反而因为水比液化石油气重，水会托着燃烧的液化石油气更快地向四周扩散而加大火势，更不利于灭火。 三、液化石油气的比容
气体的比容是指单位质量气体所占有的体积。它随着压力和温度的不同而发生变化，因此表示气体比容时，必须规定压力和温度条件，比容与密度互为倒数，其单位常用m3／kg表示。
式中：r——气体比容(m3／kg)
V——物质所占有的体积(m)G——物质的重量(kg)
液化石油气的比容可见表1—7。
3
四、液化石油气的沸点和气化潜热
从液态变成气体的过程叫气化。液态变成气态时，需要吸收热量，气态变液态时又将放出热量，这些热量仅仅用来改变物质的状态，而不改变物质的温度，所以称它为潜热。气化潜热就是在某一温度下，一定数量的液体变为同温度的气体所吸取的热量。
液体气化的另一种形式叫沸腾，是在液体表面和内部同时进行气化的过程。任何一种液体只有在一定温度下才能沸腾，这个温度叫液体的沸点。如在1个物理大气压时水的沸点是100℃，丙烷是一42.17℃，丙烯是一47．O℃，异丁烯是一6．9℃，可见液化石油气的沸点都很低，即都在0℃以下，因此常温下液态液
篇三：液化石油气的技术介绍
液化石油气的技术介绍
随着世界经济的高速发展，各国汽车的在用量也急剧上升。由于石油燃料的生产与开发难以满足需求量的增长，能源短缺已成为不争的事实。大量汽车尾气的恶性排放对环境的污染也日趋严重。为解决困扰人类生存发展的这两大难题，即减少对石油产品的依赖，又能提供一个绿色环保的生活环境，各国政府在颁布日益严格的汽车排放法规的同时，也致力于推广使用液化石油气或天然气作为汽车代用燃料以取代现有的汽油和柴油燃料。各个国家近年来一直在不断地加大环境保护的力度，采用可以替代汽油、柴油等传统燃料的新一代低公害清洁燃料是形势发展的必然结果。
LPG的主要成分丙烷的研究法辛烷值高达111，比优质汽油高8%-16%，抗爆性能好。当应用于汽油机时，适当提高压缩比和点火提前角，可以提高发动机性能LPG的主要成分丙烷的沸点为-42℃。试验证明，在环境温度为-30℃时，LPG汽车无须采取特别措施就可以顺利启动。
车用LPG系统设有安全保护装置，不易泄漏；LPG的比重是0.54，即使稍有泄漏，在极短的时间内空气含量很难达到2.2%-8.5%的爆炸极限，而且其主要成分丙烷的着火温度为539℃，比汽油的390-430℃和柴油的350℃高，火焰传播速度较低且诱导期较长，即使因意外事故碰撞也不会爆炸燃烧。
LPG装置可分为四大部分
1、燃料加注部分
在加气站，由加气机经充气街头向车内的LPG钢瓶加注燃料。
2、LPG钢瓶及其附件
一般均放置在后备箱内，包括组合阀及固定于其上的LPG容量传感器。
3、LPG管路
包括高压管路和低压管路。
4、LPG装置控制套件
一般多布置在发动机仓内，但燃料转换开关安装于驾驶室内易操作处。LPG的燃料理化特性实际上与汽油较为接近，从而在原汽油发动机的基础上，安装一套液化石油气装置，并与原车燃油系统协调联接好，形成能够自如的实现燃料工作方式转换的两套独立系统（燃油系统和LPG系统）改装后形成的汽车即为两用燃料汽车。下图是图混合器式闭环控制液化石油气供给系统示意图。
蒸发调压器作用是把具有一定压力的液态LPG蒸发成气态，通过流经汽化调节器的发动机冷却液的作用，使刚刚进入汽化调节器的液态LPG受热更加容易气化，形成可以直接进入发动机燃烧的气态LPG。汽化调节器设置在钢瓶和混合器之间，根据发动机不同工况提供压力稳定的、适量的LPG以保证发动机
处于正常稳定的工作状态。
LPG供给系统的混合器，其结构及工作原理与CNG供给系统的混合器相同。 气瓶附件包括各种阀门和液面计等。在轿车用气瓶上，多将这些附件集成一体构成集成阀，它具有限量充装、储量显示、出液、手动截止和安全防护等多项功能。在气瓶充液时，当LPG达到气瓶容积的80%时，集成阀内的限量充装阀自动关闭，停止充液。利用集成阀内的液面计指示气瓶内LPG的储量。集成阀上装有安全阀，该阀能在2.5±0.2MPa的压力下自动开启放气。另外，在出液口还装有一个安全阀，当发生供气管路破裂而有大量LPG泄漏时，只要该阀两侧的压力差超过0.1MPa，该阀就自动关闭出液口。
当汽油/LPG转换开关13置于LPG位置时，LPG从气瓶7流入蒸发调压器，并在其中蒸发减压，然后进入混合器11，在混合器中与空气混合后进入发动机气缸燃烧。电控单元根据氧传感器17和发动机转速传感器15的信号，通过改变通向真空电磁阀12的脉冲信号占空比来调节蒸发调压器10膜片室的压力，以控制蒸发调压器的输出压力和供气量，从而实现供气量的闭环控制。
充装液化石油气的充装口设在气瓶上方，充液时气瓶不能充满，当充装到气瓶容积的80%时，限量充装阀自动关闭充装口。限量充装阀、手动截止阀、液位计、安全阀以及出液限流阀等附件全部集成在一个集成阀8中。
鉴于LPGV的优势和我国的发展现状，本文针对LPGV在我国应用中存在的问题提出了相应的建议，以加快LPGV的应用发展。
LPGV产品的销售形态属于“完全新产品”（新型的供燃系统改装成套件），而使用形态为“不完全新产品”（定型产品的改装或改型），需要培训一批与之相匹配的专业的营销队伍来为其开拓市场。LPGV体系对安全度的要求很高，在每一环节的工作人员都需经过严格的系统培训，拿到资格证书后才能上岗；同时，工作人员应建立强烈的安全环保意识，每年要到培训机构进行确认和检查；除了掌握本岗位的技能外，工作人员还需进行其他环节的培训，了解整个体系的运作规律，最终完善自己的综合技能，提高对顾客的服务质量。
国外已经形成了7代成熟的LPGV产品技术。建议根据我国的实际情况，有条件的引进国外先进的LPGV生产、改装、维护等技术和加气站重要设备设施的生产、维护技术等，来提高国内LPGV的技术水平。同时，国家与政府要高度重视LPGV的研发工作，增加其投资比重，并通过减免税收和控制LPG价格来支持和鼓励企业对LPGV及其配套设施的投资，通过网络、电视、报纸等媒介做好LPGV的宣传工作，协调好企业与用户之间的利益关系，号召社会各界积极参与进来，共同为LPGV的应用和发展作出贡献。
对于改装车，建立规章、规定或暂行标准等；对于整车，逐步建立全国统一
的LPGV行业标准和技术规范；对于加气站，需出台能适应不同情况的新的加气站设计规范。建议尽早形成统管全国LPGV产业的行政系统，成立全国性的LPGV行业组织，进而构建适合国情的LPGV市场机制，建立诸如“参赛”资格、“比赛”程序和“比赛”规则等之类的市场规则，完善供气站的城市布局和供气信息网络，以保证进入LPGV市场的产品性能和质量，维护用户的安全和利益，另一方面也便于逐步规范LPGV的市场竞争行为。
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