铁路电力工程

篇一：普速铁路电力工程(检验批表格)

第十二章 电力工程

电力工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。 单位工程应按一个完整工程或一个相当规模施工范围划分，并按下列原则确定： （1）变、配电所工程：每座变、配电所为一个单位工程；

（2）区间电力工程：不大于一个供电臂的区间电力工程为一个单位工程； （3）站场电力工程：一个站、场的电力工程为一个单位工程； （4）电源线路工程：一条电源线路为一个单位工程；

（5）电力远动系统安装工程：一套独立的电力远动系统为一个单位工程。

分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分；分项工程应按工种、工序、设备类别划分；检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。

基础检验批质量验收记录表

互感器检验批质量验收记录表

篇二：铁路电力系统介绍

关于铁路电力系统的介绍

一、铁路供电系统介绍：

铁路局水电科相当于铁路系统的供电局，负责铁路沿线所有设备及车站用电，但不包括机车用电。

某铁路局共有两个110kV变电站、260余个10kV开闭所，每个开闭所之间间隔大约40-50Km，采用双回路供电，互为热备用（自闭为主供，贯通为备用）。在每个开闭所之间每相隔1km左右都有一个变压器（10kV/400V），容量都不大（20-200VA），为沿线设备供电。如图1所示：

图1：铁路10kV系统示意图

在10kV开闭所内，二次保护基本与电力系统没什么差别，但一次部分还是有许多不同的，下图是参照某铁路局某10kV开闭所的一次系统示意图：

图2：铁路10kV开闭所一次系统示意图

二、铁路系统供电与电力系统的不同：

铁路系统的供电还是比较特殊的，有许多与电力系统不同的地方：

1、铁路的用电特殊性决定了供电系统的特殊；

铁路的负荷在一条铁路上，即在一条线上，而不像电力系统的负荷是一个区域，或者说一个面。

2、10kV/10kV有载调压器；

10kV/10kV有载调压器是一种比较独特的一次设备，在电力系统中应用的极少（如图2所示）。一条铁路如果500km长，那么它的沿线就串有10个以上10kV开闭所及几百个10kV/400V变压器，只有通过有载调压器才能保证输电线路电压的稳定。SZ8-GM-315/10/10是某较大10kV开闭所的有载调压器型号。

3、名称的特殊；

在铁路电力系统中我们需要注意两个词：“自闭”和“贯通”，如图1、2所示。自闭线是指给铁路信号供电的线路，“自闭”这个词源自电力信号在火车过区间后自动闭塞。贯通线是指给沿途车站和生活区供电的线路，贯通线同时作为自闭线的备用线。

4、控制要求的不同；

在铁路电力系统中沿线的每一个10kV/400V变压器都是要求遥控的，常规电力系统中一般都不会要求。

三、铁路供电的自动化程度

某铁路局所管辖的站逐渐都在做综合自动化，但都还没有实现无人值班。最早的自动化采用的是英国西屋电器的产品（1991年，现在又需要重新改造了），目前用的比较多的是国产的产品。

四、铁路供电自动化需要解决的问题

铁路供电自动化需要解决的问题主要就是通信。目前，铁路供电的通信方式五花八门，常用的有：载波、光纤、无线（GSM）、拨号等。

由于铁路中通信距离很长，沿线变压器又都要求遥控，因此传统的电力通讯很难达到要求，而铺设光纤费用又太高，GSM无线通讯的数据实时性很难保障，更何况铁路往往翻山越岭很多地方GSM信号也覆盖不到。虽然现在GPRS技术目前比较先进、成熟，但因为利用了Internet技术，就产生了网络安全隐患。所以，还是光缆最可行。

篇三：2015年铁路总公司发布 新规范目录

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