篇一：危险品物流
目录
前言................................................................ 2
1 危险品行业相关概述................................................ 2
1.1 危险品行业概述 .............................................. 2
1.2危险品行业的国内外发展现状................................... 3
1.3危险品行业的发展趋势......................................... 4
2.危险品行业物流相关概述............................................ 4
2.1危险品行业物流发展概况....................................... 4
2.2 危险品行业物流的特点 ........................................ 5
2.3危险品物流发展中存在的问题................................... 6
3 危险品物流的发展策略分析.......................................... 7
结束语.............................................................. 9
参考文献............................................................ 9
前言
据统计，近年来，我国每年道路运输危险货物在3亿吨左右，其中易燃易爆油品类达2亿吨,危险品物流已悄然形成。据交通部统计，全国共有道路危险货运企业6800多家，运输车辆11.64万辆，从业人员超过21万人。其中，危险品运输占年货运总量的30%以上，并呈上升趋势。有业内人士提出危险品物流是物流行业的第三大利润源泉，如何加强企业对危险品的仓储能力、运输控制和设备管理，从而达到安全、可靠的绿色物流 已成为物流界关注的焦点。
1危险品行业相关概述
1.1 危险品行业概述
1.1.1危险品定义
危险品是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡、财产损毁和环境污染而需要特别防护的货物。
1.1.2危险品行业概述
危险品行业指从事与危险品有直接或者间接接触的行业，涉及到危险品从生产、运输、使用到废物处理的整个过程。由于危险品的特殊性，与其相关的行业也具有一定的特殊性，对技术性、安全性及设备要求也较高。
随着我国石油、石化、煤化、化工等产业的迅速发展，危险化学品的品种和数量日益剧增，其从业单位也增长迅速。石油和化工产业已成为我国经济发展的支柱产业之一。
1.2危险品行业的国内外发展现状
1.2.1国内危险品行业发展现状
随着我国国民经济和化工产业的快速发展，每年对危险品的消耗量也日趋增大，我国每年通过道路运输的危险品已经超过3亿吨，其中危险品运输占年货运总量的30％以上，并呈上升趋势，这也使得国内的危险品行业在这些年得到了快速的发展。当然，国内危险品行业还存在如下一些问题：
（1）发展起步晚，各项基础设施不够完备；
（2）部分生产商为了追求经济利益最大化，不惜以污染环境为代价；
（3）国内对于危险品生产、运输等监管力度不够，部分危险品动作仍沿用甚至直接套用普通货物的操作模式，很容易造成事故。
1.2.2国外危险品行业发展现状
国外的危险品行业发展起步早，各项基础设备及管理制作比较规范，最具代表性的国家有美国、日本等国家。最近十年来，美国因危险货物而引起的事故显著减少，特别是重大恶性事故发生的概率大大降低，这与美国危险货物法规的完善与监管体制的优越是分不开的。而日本早在1948年就制定了《消防法》，对危险品的储藏、运送、
保管、处理等进行了较为详细的规定，另外，还制定了一系列其它的法典，诸如《道路运送法》及《货物汽车运送事业法》等，来规范危险品行业的各种行为。
1.3危险品行业的发展趋势
综观国内外危险品行业的发展，该行业前景看好，必定会有长足的发展，未来的形势会有以下的趋势：
（1）危险品的类别会更加精细化，针对各种类别的说明也会更加详尽；
（2）危险品行业的行业标准也会更加完善，逐步形成统一、规范的行业标准；
（3）对相关从业单位和从业人员的要求也会不断提高，形成一定的进入壁垒；
（4）未来危险品的需求量会不断增大，但是与之相关的企业也会越来越多。
2.危险品行业物流相关概述
2.1危险品行业物流发展概况
我国危险品物流刚刚起步，管理工作的具体操作方式也只是直接套用普通物流实践中的方法，相关领域的理论知识和实践经验几乎处于空白状态。2001年5月，国务院在全国范围内开展了道路危险货
物运输专项整治活动，规范了危险品运输市场，取得了显著的成果。整治后，从事道路危险货物运输的经营业户、运输车辆和从业人员逐年略有增加。
2.2 危险品行业物流的特点
危险品一般都是工业原料或产品，以其特殊的物理、化学性能，在接触和处理过程中必须遵守相应的规则，以免发生事故，造成灾害，其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作，主要特点为：
（1）品类繁多, 性质各异
按照危险货物的危险性，《危险货物分类与品名编号》（G B 6944- 2005）将危险品分为9 类共22 项。每一项中又包含具体的危险货物，《危险货物品名表》（G B 12268- 2005） 中在册的已达2763 个品名。2763 种危险货物和每年不断新增加的危险品，其物理和化学性质差异很大。
（2）危险性大
危险货物作为一种特殊品类，在道路运输中具有很大的危险性，容易造成人员伤亡和财产损失。在9类危险货物中，每一类都具有自己独特的危险性，对外界条件有着严格的要求。
（3）专业性强
危险品运输不仅要满足一般货物的运输条件，严防超载、超速等危及行车安全的情况发生，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件。其专业性主要表现为：
篇二：危险品运输暴利时代结束 一大批小物流公司退出
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危险品运输暴利时代结束 一大批小物流公司退出
汽油、放射性物资、甲苯??这些易燃易爆有强烈腐蚀性物品，现如今都是由专业司机驾驶的专业车辆运输。记者日前了解到，随着危险品运输法规的不断完善，物流公司通过危险品运输赚巨额利润的时代一去不复返。
运费高出普货几十倍
爆炸品、有毒气体、易燃气体、感染性物品、放射性物品等都属于危险品范畴，危险品在运输过程中一旦泄漏或发生事故，将产生非常严重的后果。运输危险品的危险系数肯定要比普货高，但在几年前却是物流公司争抢的生意。
因为危险品运输的特殊性，运费会比普货运输的运费高出两倍甚至是几十倍，而在几年前，因相关法规不完善，大部分的物流公司都是用普货运输的低廉成本，赚着危险运输品的高额运费。
“运费的高低取决于危险品危险系数的高低，像放射性物资这种危险系数比较高的，运费比普通危险品要高。”一位不愿透露姓名的物流公司老板介绍，危险品按危险等级有严格分类，不同危险等级对应不同的运费。
危险系数比想象中低
对特级危险品，都要到公安部门、运输部门申报，外面包上特定包装，按照指定路线、指定时间，由警车开道一路护送到指定地点。“特别危险品运输通常都会选择人烟稀少路段和夜里运输，以最大限度减少事故发生时的危害。”
虽然危险品运输存在危险性，但“只要按照规定操作，这种危险发生的可能性要比想象中低。”一物流公司牛老板透露，危险品在运输前，企业都会买保险，一旦发生事故，也是由保险公司赔偿。
牛老板在2004到2005年间基本全年从事危险品运输，因为那时市场监管不严格以及危险品运输法规不完善，“从事危险品运输相当赚钱”。随着法规的完善导致成本上升，现在牛老板基本不从事危险品运输。
政策健全门槛提高
现在的危险品运输要具备专业资质，由路政部门实地考核物流公司资质、规模、手续等条件，符合规定的才会发放资格证。
一旦发现非法从事危险品运输，个人至少罚款2万，单位罚款在2万～50万之间，上不封顶。门槛提高了，监管严格了，一大批小物流公司退出危险品运输行业，危险品运输的成本也水涨船高，运费暴利也随之消失。
到底有哪些成本？牛老板给记者分析了一番。普货运输车辆只需一年检查一次，危险品运输车辆则需半年检查1～2次，年检的费用提高，且年检时候，车辆不能运输，耗费时间，且不能产生利润。
还有人力成本，危险品运输需要一个司机加一个押运员，且司机要具有危险品运输驾驶证才能上岗，要定期培训突发事件处理等知识。如果普货运输司机一个月开5000元工资，那危险品运输司机则需要开到8000元工资，因为有专业资质，危险品运输司机也不是那么好找，为了留人还可能加薪，加上培训费用，成本又上一个台阶。
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“运输车辆的成本也会提高一些，危险品运输车辆的相关部件是经过改装的，比如车辆上会放置金属链条连接地面，防止静电产生。”牛老板表示。
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篇三：对危险品运输的认识
对危险品运输的认识
中文摘要：危险品运输的关键在于安全和效率。各企业两手都要抓，两手都要硬。效率问题关系到企业自身的生存，而安全问题是基础。 关键字：化学品运输物流管理危险品物流效率与安全随着我国制造业的发展，对化学原材料需求的增加，危险品物流市场日益发展和壮大。危险品运输也就越来越受到人们的重视，在社会经济和安全领域都扮演着越来越重要的角色。
需要阐述一下危险品的定义.危险品(hazardous material)是一种具有物理、化学或是生物特性的物品,它容易在生产、储运、运输中引起燃烧、爆炸、中毒等灾害事故。由于其固有的一些特性,在这类物品的运输过程中对路径两侧人口、环境及基础设施等会产生一定的风险。所以称为危险品。
我在专业的危险品运输企业进行了为期两个月的实习，对我国现在的危险品运输有一些自己的看法。
首先在信息化高度发展的今天，危险品物流的信息化程度仍然偏低。最明显的就是空载率较高。如果由公司为车辆主动安排回程的货物，不免增加公司的工作量和工作难度。我国也很少有实力如此强大的危险品物流公司。而且从事危险品运输的车辆要求高，在运输不同物品时要对车辆进行彻底的清洗，其中要消耗很大一笔清洗费用。所以此时政府应该发挥其强大的市场领导能力，建立专业的危险品信息网络，各企业可以及时发布需求信息。由于是回程带货运输价格较底，为企业和物流公司都带了切实的好处。危险品运输不同于普货运输，
政府的参与格外重要。还有合理准确的进行危险品运输整体规划也非常有必要。危险品物流网络的规划关系到地区环境和社会安全，并且对物流成本和企业社会经济效益都有深远的影响。政府在规划危险品物流网络时应将需要使用危险品的企业臵于合理的地理位臵，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，并建立快速应急机制，以便在事故发生时快速处理，使损失降至最低，以保障人民生命财产安全。危险品物流企业在政府规划设计的危险品物流网络内，通过加强对危险品物流操作的管理，选择优化的危险品运输路径和操作方式，从经济效益的角度使企业的成本降到最低。政府和企业共同努力，建立危险品物流管理体系，使危险品物流既能符合企业的经济效益，又能兼顾社会效益。
与普通货物运输相比危险品运输的价格较贵，给企业带来沉重的负担。在石油供应紧张的时候，司机甚至要半夜去排队购油。在我亲眼目睹这一现象前我几乎不敢相信。司机一边抱怨油价飞涨，一边又不得不去排队。我国危险品生产主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少，而且需求分散，导致危险品运输半径过大。又由于铁路运输运力严重不足，加大了道路危险品的运输量，其运输半径往往超过公路运输的经济半径（一般在200km以内）。所以不难想象在燃油供油不足的情况下急的不仅是运输业主，还有危险品的生产企业。这是运输公司也处于困境之中：车主要求增加运费，而生产企业不同意。我认为政府控制好油价是一个措施，另一个措施就是制定出合理的运价调节制度。这样使运输公司，车主和生产企业都有章可依。谁
也不要再争，一切按制度办事。
我们在抱怨国家法律体制不完善的同时，又在抱怨政府的多头管理，这一点在危险品运输管理中比较突出。作为特殊商品运输，除要遵守道路货物运输共同的规章，如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》等外，还要遵守许多特殊规定。 危险品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门都制订了推动本行业的有关法规和规定。然而，管理部门多了却使企业左右为难，无所适从。同时，职能交叉造成部门之间的争利小于过也时有发生。2002年10月20日，京沪高速江苏段装载4吨三氯化磷的槽罐车发生交通事故，没有及时施救，主要原因就是多头管理，职能交叉。
然后，我国先行的危险品运输企业绝大多数规模较小，专业性较差。经营模式是私人挂牌在公司进行经营。公司只收取管理费和“中介费”，对挂牌车辆疏于管理。而运输车主只图眼前利益，根本不考虑安全问题。近几年的几起重大危险品运输事故为广大车主和运营公司敲响了警钟。但毕竟这种教训建立在环境破坏，人员生命健康受到损害的基础上。所以加强危险品运输从业人员的安全意识和专业知识就显得格外重要。
《道路危险货物运输管理规定》要求“从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。” 一些企业为追求运输利益的最大化，对押运人员不做高的要求，有些甚至以搬运工来代替
押运人员工作。而一些非法从事危险化学品运输的企业，连押运人员都没有，或是一些路边请来的民工代替，安全意识和防护自救能力根本谈不上有。押运人员应当经交通部门安全知识培训，考核合格后执证上岗制度未能贯彻执行。同时我个人认为危险品运输公司可以联系当地消防部门进行一些正式的遇险演习，增加从业人员的实际操作能力。理论和实践同样重要。切实做好承运人和押运人员的管理工作，以资质管理为手段，以熟练操作和掌握危险化学品运输知识提高为目标，不定期对这两类人员进行素质教育和抽查，既要有备岗抽查，又要有在岗抽查，让这两类人员责任心得到加强，切实负起运输责任。高新技术的使用也可以带来更好的安全环境，利用无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术，为危险品物流过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑，和事故发生后的应急管理提供了技术上的保障
我想强调的是危险品运输的事故紧急机制。从事危险品运输我感到需要更多的责任感，来保证自己和他人的安全。这一点我国的现状不容乐观。对危险化学品事故应急处臵能力不强，甚至是应急预案都没有，有预案又缺乏演练，各职能部门配合处臵能力不强，如此形成了事故突发时的慌乱，不能把危险和危害降至最低。职能部门的责任心不强，多头管理，形成了侥幸心理在不少地区的职能部门的普遍存在。
在国家法律法规的大框架下，各地区应有相应的提高运输车辆安全技术性能的检测条款，在定期检验合格后，对从事跨地区运输的车
辆，在发车时做到每辆车都要上线检测，运输线路上每经过不同管理隶属的地区，要由当地的公安交通管理部门可运输部门进行临时抽检。从事短途运输前要报告当地职能部门，申请临时检验，沿线要布臵人员监控；第二，应对运输车型有统一的应用标准，对哪些车型可以从事危险化学品运输，国家或地方应该有一个方向性的指导意见，避免不分车辆技术状况的蜂拥而上现象。第三，对机动车检验机构出具的检验合格证明要认真予以核对，发现有出具虚假检验报告的，坚决予以查处，该追究法律责任的就要一追到底，绝不能姑息迁就。不按规定，不按标准来的，我们就不让他运，如果他运了，该罚的就罚，该封的就封，绝对不养虎为患，我们也绝对不能拿人民的生命财产开玩笑。一旦出了事故，责任落实到人，让他为自己的不负责买单。 抓紧完善并定期演练应急预案。各地负有监管职能的部门应以当地交通安全局际联席会制定的工作目标为依据，统一制定出本地区危险化学品事故应急预案，并有针对性地开展不同条件下的应急预案演练活动，在职能部门中谨记国家化学品登记中心的电话或聘请有关专家加入到当地交通安全局际联席会议中来，在发生事故的第一时间了解事故涉及危险化学品的应急处臵方法和注意事项，避免盲目施救，防止引发次生事故和环境污染。各单位也借此机会明确责任，避免手忙脚乱，或胡乱添乱。专业部门要发挥好领头羊的作用，指挥好现场和事后处理工作，把握好全局，更要以大局为重，尽量将损失降到最小。
危险品运输的关键在于安全和效率。各企业两手都要抓，两手都
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