篇一：两客一危客运GPS监控方案
客运车辆GPS调度管理系统方案
V1.0
厦门蓝斯通信股份有限公司
1公司介绍
厦门蓝斯通信股份公司是一家以无线通信技术为核心，专心致力于物联网、车联网、M2M、3G视频产品与解决方案研发、生产、销售于一体的国家高新技术企业、厦门市自主创新示范企业，坐落于景色秀丽、环境优美的国家级软件园-厦门软件园二期，是目前在物联网相关行业中成长性较快，产品线最丰富的企业。
自从公司成立伊始，蓝斯通信就非常重视研发投入、技术积累和研发团队的建设，拥有业内领先的核心技术和自主研发能力，目前已拥有软件著作权、发明专利、实用新型专利、外观专利等十余项，产品具有完全知识产权，走在了行业的前沿，蓝斯通信“城市公交3G智能车载终端系统” 荣获科技部国家创新基金项目立项。
本“客户至上、服务市场”的宗旨，凭借强大的研发队伍、丰富的应用经验、优质的服务和一流的品质，公司业务遍布全国及海外市场，赢得了广大用户的衷心支持和信赖。公司研发的M2M、车联网、物联网、3G视频产品及解决方案广泛应用于油田、煤矿、水利、气象、电力、供热、环保、金融、公安、交通、物流等行业。
蓝斯通信引领智能公交和3G视频安防技术，所提供的城市智能公交整体解决方案已经成功应用于大连、盐城、厦门、福州、泉州、漳州、重庆、海口、澳门、香港等等20几个城市，取得了良好的社会效益和经济效益。
蓝斯通信助力物联网应用，效率大于想象！我司M2M、车联网、物联网、3G视频产品及解决方案达到了国内外的领先水平，我们将继续秉承“诚信务实、创新进取”的理念，致力于物联网应用，不断研发生产高新技术产品，为用户提供更优质的服务。
2需求分析
随着国民经济的持续发展，道路交通成为交通运输的重要组成部分。当前我国道路交通安全形势十分严峻，每年的道路交通事故、特大交通事故都频频发生，其中由于客运车辆超载、超速等引起的事故占了很大的比重，为此交通管理部门加大了执法力度、投入了更多的精力进行治理。道路客运安全生产事关运输企业的生存发展和职工、群众的生命健康，事关人民群众家庭幸福和和谐稳定，
是施工运输企业能否做大做强的重要因素。进一步加强安全生产管理工作，最大限度地控制各类安全隐患，杜绝各类事故的发生，是企业当前义不容辞的责任。 目前客运安全生产主要存在的一些问题：
1）运输企业安全管理薄弱，“企业负责”是道路运输安全管理的基础，是行业安全管理工作的出发点和落脚点。目前运输企业对安全生产重视不够、投入不足、安全生产责任落实不到实处，部分经营者由于负担过重，受利益驱动，在经营过程中多拉快跑，少数经营业户和从业人员还存在重效益轻安全，严重危及人民群众生命财产安全，给行业安全管理也带来很大困难，给道路运输安全生产带来隐患。
2）从业人员安全服务意识不强，一些驾驶员在从事旅客运输任务时违章操作、超载超速、疲劳驾驶等行为时有发生，严重危及人民群众的生命财产安全，驾驶员违章操作是导致道路交通事故多发的最主要原因。
3）运输安全信息化水平不高。目前，客运车辆的运营还是缺乏有效的管理监控，运营效率较低，形成了“车在路上两不知”的局面，特别是对司机超载、中途搭客、私自收钱、超速行驶的情况无法了解、无法控制。
上面的一些问题，除了企业必须健全生产制度，落实安全责任，定期开展自查自纠，建立安全例会制度，加强员工的安全培训与教育，增强员工安全责任意识，切实防范道路客运交通事故外，企业应加大安全投入，应用科技手段，预防事故发生，“把钱用在事故预防上，不应将钱用在事故处理上”。企业应积极应用先进的生产经营设备和具有高科技含量的安全检测设备，以加大投入提升科技水平，以科技装备保障运输安全。
因此，客运车辆管理迫切需要科技创新。客运车辆信息GPS管理系统，正是这样的一个需求环境孕育而生。
客运车辆GPS监控管理系统集GPS定位技术、GPRS/CDMA通信网络技术、GIS地理信息技术、网络技术、图形图像传输技术等高科技技术，通过对客运车辆的动态位置信息的采集、车辆超载信息、违规搭客现象、载客状况的信息收集，各类信息的发布等手段，实现客运车辆的实时监控和调度、车内实时图象传输等功能，同时监控中心可对与正处于超速、抛锚等情况的长途营运车实施报警功能，从而降低交通事故的发生率，提高运输安全生产、改变长途客运系统现有的运营
模式，达到运营的高效性、智能化、安全性。通过GPS卫星定位系统，可以对车辆进行实时监控，对管理部门监督驾驶员超速行车、疲劳驾驶、提高运输生产组织水平等具有积极的辅助管理作用。
3系统概述
通过对客运车辆营运管理需求分析，结合现在比较成熟的GPS技术、无线通信技术、视频处理技术、互联网技术和计算机技术等，为客运车辆量身定制的管理系统——客运车辆GPS监控管理系统，将对客运企业安全生产管理发挥积极影响。系统拓扑结构如下：
图3.1系统拓扑图
系统由三部分组成，分别为：车载端、服务器机房、监控中心。
3.1车载端
图3.2 车载端设备
LZ8713S-X是车载端的核心设备，支持GPS定位，行驶记录仪功能、SD卡录像、3G视频实时传输、图像抓拍、TTS语音播报、调度屏显示、门磁、传感器对接等功能，是一款高度集成化的设备。LZ8713S-X车载终端采用32位ARM9处理器， Linux嵌入式操作系统，可根据现有的外接设备进行各种功能扩展，并通过远程进行程序的更新，维护方便，能更好的满足客户的各种个性化需求。
3.2服务器端
服务器端由视频服务软件、终端服务器软件、数据服务器软件、管理服务器软件几部分组成。并且客运开放接口和交警违章处罚平台对接。
视频服务器处理有关3G视频的有关数据转发和其他视频相关数据处理，不做视频存储；
终端服务器：负责处理车载终端的接入和车载终端的管理；
篇二：关于进一步加强两客一危车辆安全管理的通知
关于进一步加强两客一危车辆
安全管理的通知
机关各科室，各道路运输者：
“8·26”特大恶性事故的发生，给人民群众生命财产安全造成了极为重大的损失，产生了极为恶劣的社会影响，教训十分惨痛。为认真吸取事故教训，有效防范和坚决遏制重特大道路交通事故的发生，加强对“两客一危”车辆的安全管理，根据省运管局《关于进一步加强全省道路运输安全工作的紧急通知》和关于“两客一危”车辆安全管理的电视电话会议的要求，现将有关事项通知如下：
一、提高认识，吸取教训，坚决防止重特大事故的发生 坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立科学发展安全发展的理念，充分认识当前我市道路运输行业安全生产面临的严峻形势，认清道路运输安全生产的复杂性、长期性、反复性和特殊性，切实增强责任心和紧迫感。继续深入开展“安全生产年”、“打非治违”和“牵手平安行”活动，进一步健全安全生产管理机制，落实安全生产管理职责，完善各类安全生产及应急救援预案；认真查找和消除各类事故隐患，进一步强化重点车辆源头管理、规范道路运输市场秩序，净化道路运输环境，全力创造安全、畅通、和谐的道路运输环境，确保我市道路运输行业安全、科学稳定发展。
二、全面落实企业安全生产主体责任，进一步强化道路运输安全生产措施
（一）企业要建立健全安全生产责任制, 健全安全生产组织机构, 配备专职安全管理人员,落实企业安全生产经费的撮和使用，加强企业安全管理人员和从业人员的学习、教育，定期召开安全生产委员会议和安全生产例会，开展安全生产自查自纠工作，及时发现和消除事故隐患。按照安全生产法律法规和相关标准不规范、制定符合自身特点的岗位操作堆积和安全准则，促进安全生产标准化、制度化和长效化。
（二）企业要建立和完善车辆特别是“两客一危” 车辆的日常安全检查、维护制度，落实专人负责车辆安全工作，定期对车辆进行安全检查和二级维护，并记入车辆技术档案。
一是要落实好车辆“三检”制度，加强“两客一危”车辆的技术维护，确保季度强制维护和趟次例检得到有效落实，严防“带病车辆”上路。
二是要立即对“两客一危”车辆进行一次全面彻底的排查，切实增强营运车辆安全技术性能。重点检查车辆发动机、燃油、电路系统和安全门、安全锤、灭火器，严防车辆因漏油、漏电和机械隐患导致事故发生。确保车载灭火器材齐全、有效、完好；确保应配安全锤的车辆配备齐全；确保安全出口符合标准，特别要保证客车车门上方应急开门系统的完好，应急出口畅通，使乘客在紧急情况下能够迅速疏散。
三是要加强“两客一危”车辆管理，严禁车辆私自外出从事包车运输。对确需从事包车运输的车辆要严格审查，执行车辆每趟次安全例检制度，企业在审核车辆技术符合营运要求，核查驾驶员（配备双驾）资格情况下，按照程序，所属企业签订包车合同，办理合法包车手续；企业要选择政治素质高、驾驶技能水平过硬的驾驶员承担长途旅游任务，并对驾驶员进行一对一安全告诫；要认真吸取近期全国长途客车几起重特大事故的惨痛教训，客运企业要对长途跨省、市从事包车服务的客车整个运行状况进行动态跟踪监控，及时提醒驾驶员安全行驶，发现问题果断采取措施，立即停运，防范长途旅游车发生安全责任事故。
（三）企业要建立健全驾驶员培训教育的长效机制，加强对从事道路运输驾驶员的教育培训，提高驾驶员的安全意识和应变能力。
一是要严把驾驶员的聘用关，严格审查驾驶员的驾驶证件、从业资格和驾驶经历，并与符合条件的驾驶员签订聘用合同。对现有的“两客一危”车辆驾驶员资质进行一次彻底清查，凡未取得合法从业资格证的驾驶员，一律停止其从业活动。
二是企业要进行自查自纠，实施路检路查，严肃纠正驾驶员超员超载、酒后驾车、超速行驶、疲劳驾驶的违法行为。对安全意识淡薄、屡次发生超员、超速、疲劳驾驶等违法行为的驾驶员调离驾驶岗位。
三是要合理安排班次，严格落实驾驶员停车换人、落地休息制度；禁止长途客运车辆凌晨2时至5时运行或实行接驳运输；严格落实旅游客车单程400公里（高速公路600公里）车辆落地休息、配备双驾的规定；严格落实旅游客车夜间22:00—凌晨6:00时禁止在三级（及三级以下）山区公路及达不到通行条件公路运行的制度；每个驾驶员连续工作时间不得超过3小时，24小时内实际驾车时间累计不得超过8小时。确保驾驶员按照规定时间休息，避免疲劳驾驶。凡没有建立中途休息点、不能实现驾驶员落地休息或接驳运输的线路，要坚决予以停运。
四是要加强驾驶员的管理，强化驾驶员的安全行车意识，提高职业道德水平。有从业资格证的驾驶员，不准将客车交给无从业资格证的驾驶员驾驶。驾驶员必须遵守在高速公路行驶不准超过90公里/小时、普通公路不准超过70公里/小时的规定。行驶高速公路和一类班线的大客车驾驶员必须有10万公里以上或5年以上的驾驶经历；行驶二类班线的大客车驾驶员必须有5万公里以上或3年以上的驾驶经历；行驶三类班线的大客车驾驶员必须有3万公里以上或2年以上的驾驶经历。
（四）企业要严格落实交通运输部安全管理措施，加强“两客一危”车辆的GPS监控管理。
一是落实24小时监控值班制度,要有专人值班,值班人员要不定时查看车辆运行状况,并做好车辆运行状况的登记、填报工作,切实发挥GPS行车记录仪监控管理作用。凡在车辆营运状态
下，必须保证登录监控平台，实施全程监控，所有营运车辆不得脱离监控，凡营运车辆3日内不在线要纠住不放，必须查明原因；2日内脱离监控的车辆，企业必须立即采取措施，使其停运，待监控信号和轨迹恢复正常后，方可调派车辆参加营运；企业要加大对人为破坏和屏蔽设备的打击和处罚力度；对旅游车辆，要实行期间“一日一报”制度，确保做到“知人、知车、知去向”。
二是企业GPS监控平台要加强对客车凌晨2-5时运行状态的监控，凡发现客车仍违规运行的，立即通知驾驶员停车休息，并对其违规行为进行严格处罚；运输企业要认真落实安全告知制度，按照规定位置张贴安全告知牌，播放安全行车告知影碟，及时解决旅客投诉举报，发挥群众安全行车的监督作用。
（五）企业要加强对车辆承包经营者的日常管理，建立健全车辆管理档案，收集日常信息。采取严密措施，严防车主擅自将车辆交给未经企业聘用的驾驶员上车驾驶，防止不符合安全要求的替班驾驶员驾驶营运车辆；企业聘用的替班驾驶员在本单位上岗不足一年者，不得独立驾驶营运车辆。
（六）客运站要切实加强场站秩序管理，继续保持对“三违品”查堵的高压态势，严防“三违品”进站上车，扎实开展安全“双门检”工作，严格执行“谁签字，谁负责”制度，确保客运站“三不进站，五不出站”，做好安全检查的相关资料的收集工作。
篇三：两客一危新增及更新车辆GPS联网联控工作流程
两客一危新增及更新车辆GPS联网联控
工作流程
一、 车辆新增及更新车辆GPS联网联控工作流程：
流程说明：
1
、本着公开、公平、公正、透明的原则，由企
业自主选择市场上通过交通部网络公示的、符合标准要求、性能价格比高、产品质量好，性能稳定、好维护的GPS车载终端，并选择有能力、服务质量好、服务价格合理并符合相关收费标准、签定相关合同的GPS产品运营商进行安装服务。
2、依据《道路运输车辆动态监督管理办法》
（【2014】5号令）及我省、市、交通运输局、处等相关管理规定，两客一危车辆必须安装和使用通过交通运输部发布公告的GPS车载终端产品。由我处管理科室(安全科)管理人员对新增及更新车辆GPS车载终端是否安装通过交通运输部发布公告的GPS车载终端产品进行审核，并录入市级监管平台，实现联网联控。企业提供相关资料留存备份（流程见附件1）。
3、GPS车载终端通过审核并实现联网联控，企业到市直运管所办管车辆审验、更新相关业务。
附件1：新增及更新车辆GPS具体流程说明：
附件2：工作流程图
附件1：
新增及更新车辆GPS联网联控工作流程说明
一、车辆新增GPS联网联控工作流程：
1、企业提交新增车辆安装GPS联网联控申请。
2、车辆照片、车辆内安装GPS照片、GPS产品合格证复印件。
3、提交车辆在企业平台实时上线定位资料。（包括车辆定位信息、定位图片等，由企业监控平台说明并加盖企业公章）
4、填写《卫星定位GPS车辆终端情况表》,实地审核签字。
二、车辆更新GPS联网联控工作流程
1、企业提交更新车辆安装GPS联网联控申请。
2、提交由运管所加注意见的退出车辆材料，到市级平台删除车辆。
3、提交行车本复印件及车辆照片、车辆内安装GPS照片及GPS产品合格证复印件，并加盖公章。
4、提交车辆在企业平台实时上线定位资料（包括车辆定位信息、定位图片等），由企业监控平台说明并加盖企业公章。
5、填写《卫星定位GPS车辆终端情况表》实地审核签字。
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