篇一：浅谈成安渝高速公路桥梁设计
浅谈成安渝高速公路桥梁设计
摘要：结合成安渝高速公路的实际情况，简要介绍山区高速公路常规桥梁的设置原则和桥梁上、下部结构及基础的方案选择。
关键词：成安渝高速公路；山区；桥梁；设计
1、概 述
成安渝高速公路是四川省高速公路网规划中23个出川通道之一，是四川省和重庆市高速公路网规划中直接连接成渝经济双核的重要通道，对促进成渝经济圈的快速发展，带动沿线区域的经济社会发展有着重要的意义。
本项目路线起于成都绕城高速公路与成洛路交叉点，途经成都市龙泉驿区和资阳市境内的简阳市、乐至县、安岳县，在安岳县忠义乡进入重庆境内，全长251公里。路线所经地带大部分为深切丘陵地带，表现为箱形谷、窄谷的驼脊状或坡状丘陵地貌形态，谷深坡陡，谷底或平坦，或呈“v”形。笔者结合实际设计工作，谈谈对成安渝高速公路山区桥梁设计的一些体会。
2、山区高速公路的特点
山区高速公路主要特点是地形、地质、水文条件复杂。表现为地面高差大、地形变化频繁、冲沟发育、横坡陡直，滑坡、陡崖、断层等不良地质现象普遍存在且变化较快。受此影响，路线布设往往出现较多的平曲线且曲线半径小，路线纵坡大，桥梁比例高，半边桥和高挡墙多的特点。本项目桥梁也相应具有上述特点：斜、弯桥多，高桥墩多，施工场地狭窄，局部路段桥隧交替相连，设计中必须处理好桥梁各细部构造使之更好的适应复杂多变的地形与地质。
3、山区高速公路桥梁的设计原则
山区高速公路桥梁设计的核心问题是因地制宜，拟定合理方案，协调好桥梁与路线、路基、隧道间的相互关系，突出“以人为本、功能优先、与自然和谐统一”的理念。成安渝高速公路桥梁设计有以下几点原则值得推广。
(1)靠山桥梁应尽量减少对原有地形的破坏，避免出现高填深挖，即所谓“不破坏就是最好的保护”，如采用缩短内侧桥梁长度、左右错幅即可实现。
(2)横坡较陡路段，为避免高填方路堤，可适当采用半路半桥，但前提必须保证路基横向边坡的稳定性。
(3)桥涵设置原则上不降低原有河道、沟渠功能，尽量保持原有水系和排灌网络，满足水利配套和农田灌溉要求。
篇二：成自泸成安渝高速将在2012年建成通车
成自泸成安渝高速将在2012年建成通车
成自泸、成安渝高速将在2012年建成通车
来源：四川在线- 华西都市报作者：朱丹 .
成自泸、成安渝高速路线示意图
乘车从成都出发，3 个小时到泸州，2 个小时到重庆——2012年，随着成自泸高速公路和成安渝高速公路通车，
这样的愿望就将变成现实。昨日，成都市交委相关负责人说，成自泸和成安渝高速公路是成都东南方向最重要高速
通道。通车后，成都“通江达海”将更近、更快。
成自泸高速：最近一条出海通道
成都—自贡—泸州—赤水（川黔界）高速公路北接成都绕城高速公路，南连贵州省仁怀—赤水高速公路，以成
都、自贡、泸州为路线基本控制点，以仁寿、威远、富顺、赤水，
以及长隧道、枢纽互通式立交等为路线走向控制
点。
这条高速公路路线全长约294 公里，双向四车道，设计速度80公里/ 小时至100 公里/ 小时，投资估算约233
亿元，目前部分路段已开工建设。
成都市交委负责人说，预计到2012年这条高速公路建成后，成都至内江的高速通行时间将由现在的2 小时缩短
至1.5 小时，至自贡缩短至2 小时，前往我省最大的泸州水运**也仅需要不到3 个小时的时间。同时，从路线上
看，该高速公路相当于在成都和贵州之间拉一条直线，成为成都前往珠三角、北部湾，从而实现“通江达海”最近
的一条出川大通道，将对充分发挥成都市区域经济中心和物流中心的辐射作用和泸州水运口岸的**优势，利用
“长江黄金水道”构建大流通格局，形成以成都为中心的四川现代物流网络产生深远意义。
成安渝高速：最宽出川高速公路
成安渝高速公路是我省高速公路网规划中23个出川大通道之一，更是连接成都、重庆两座西部特大城市里程最
短、线路最优的陆路主通道之一，全长251.427 公里，全线设计速度100 公里/ 小时，双向六车道，路基宽33.5米，
全为沥青混凝土路面，建成后将是我省最宽的一条出川高速公路。其中，四川段全长173.4 公里，成都段全长20.6
公里，目前已完成初步设计、工程招标和建设用地批复工作，预计2012年建成通车。
成都市交委负责人说，目前，连接成都与重庆之间的高速公路主要是成渝高速和成遂渝高速，成渝高速建成于
上世纪90年代，路面条件有限，在一定程度上难以满足当前高速路行驶的要求，而遂渝高速经成南（充）高速进入，
难以惠及川东部分县区与重庆的交流合作。而新建的成安渝高速公路建成后，几乎是在成都与重庆之间画了一条
“直线”，在建成通车后，从成都到重庆的高速公路里程将比现有成渝高速缩短89公里，比成遂渝高速也要短40多
公里，两地实现互通仅需要2 小时，对促进成都都市经济圈和成渝经济区建设产生重要影响，并直接带动沿线区域
的经济社会发展。
成安渝高速公路已于2009年开工，该公路建成后将成为成渝间最短的高速公路，全长约270公里，其中四川段全长约175公里。成安渝高速公路
按双向6车道标准设计，最高时速为120公里，从成都到重庆仅需约2小时。该路建成后将是成渝间最近的高速公路，从成都到重庆仅需2小时多一点。
成安渝高速公路是直接连接成渝经济双核的重要通道，路线起于成都绕城高速公路，经洛带穿越龙泉山隧道群，在简阳养马跨越沱江，经施家跨越国道G318线，再经乐至、安岳南部，在文化镇与内遂高速公路交叉，经兴隆、李家，穿越张家岩隧道、山官庙隧道，在安岳县忠义乡观音桥附近进入重庆大足，经高升、龙岗、智凤、石马、金山至铜梁县围龙镇。 直达重庆。成安渝高速公路（重庆境）起于重庆市沙坪坝区佛尔岩与重庆绕城高速公路相交，止于川渝交界的观音桥与成渝高速公路复线（四川境）连接，主要控制点为：缙云山隧道、云雾山隧道、巴岳山隧道、万古枢纽立交、观音桥终点。路线全长约78.068km，经过了重庆市三个区县（璧山县、铜梁县、大足县），全线设计时速采用120km/h，路基宽度为34.5m，分别有大中桥7170m/19座，隧道11750m/4座，与重庆绕城高速、重庆三环高速公路铜梁至永川段交叉形成2个枢纽互通，还分别于璧山县璧城镇、铜梁县转龙、大足县龙岗组团以南、大足县三驱镇设置一般互通，拟建公路总占地约9026.7亩。
该高速公路四川段全长175.381公里，总投资估算119亿元。其中，成都起点西河至洛带11.85公里的路段，设计速度为100公里/小时，路基宽度33.5米，双向六车道；洛带至川渝界163.531公里路段则采用设计速度80公路/小时、路基宽度24.5米双向四车道的标准。 根据招标公告，该高速公路预计2009年底开工，2012年底建成通车，建设期3年。由于新建
的成安渝高速公路几乎是在成都与重庆之间画了一条“直线”，到建成通车之时，从成都前往重庆的高速公路里程将被缩短到仅有254公里，比现有成渝高速缩短86公里，比目前成渝之间里程最短的成遂渝高速还要短40公里，在两地之间实现互通仅需要2小时。
简阳融入成都“半小时”经济圈步伐加快
成安渝高速公路简阳段路线起于成都市洛带镇与简阳市周家乡交界处，在养马跨越沱江，经平窝、平武、施家等乡镇后，在简阳市平息乡与乐至县高寺镇交界处进入乐至，全长52公里。
穿越龙泉山，携手大成都，一直是川东门户——简阳的愿望。如今， 成安渝高速公路的开工建设，正进一步将此变成现实。“成安渝高速公路将与我市大通道建设融为一体，加快建成资阳融入成都的交通枢纽，形成又一个新的经济增长极。”简阳市市长段成武坚定地说，“在龙泉山阳（东）面开始新的腾飞，简阳信心百倍。”
路网：主动衔接
按照省政府“一极一轴一区块”战略布局，简阳加紧对接省、市规划，在成安渝高速简阳“节点” 上，提前谋划、主动衔接。简阳将依托成安渝高速公路，建设三条快速通道连接线，形成四通八达的“路网”。成安渝养马
篇三：成安渝高速公路乐至互通连接线
成安渝高速公路乐至互通连接线
（文峰大道）道路建设工程
环境影响报告书(简本)
（送审件）
建设单位： 乐至县新城投资有限公司
评价单位： 西南交通大
3232学 号 环评证书： 国环评证乙字第
2012年10月
成安渝高速公路乐至互通连接线（文峰大道）道路建设工程环境影响报告书
1、建设项目概况
1.1 建设项目名称、性质、地点
项目名称：成安渝高速公路乐至互通连接线（文峰大道）道路建设工程
项目性质：新建
建设地点：资阳市乐至县
建设单位：乐至县新城投资有限公司
1.2 建设背景
根据四川省政府和重庆市政府于2007年4月共同签署的《推进川渝合作共建成渝经济区》的协议，川渝共同确定重庆28个区县和四川15个地市进入“成渝经济区”的范围，要求加强区内城市的分工协作和优势互补，增强川渝地区的整体竞争力。经国家发展和改革委员会报请国务院同意，重庆市和成都市正式成为全国统筹城乡综合配套改革试验区。乐至县地处成渝经济区，是成渝经济区中的众多城镇之一。四川省委提出打造“一枢纽、三中心、四基地”的发展目标，成都市将建设成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，与乐至密切相关的成安渝高速公路、成安渝高速公路已开工建设。成安渝高速公路是四川省高速公路网规划中康定、雅安、眉山、资阳、遂宁、南充、大竹至重庆梁平出川大通道的重要组成路段，该通道横贯成渝经济区，连接了成都第三经济圈层的重要城市组团和成渝经济区内的多个重要城市，是成自泸赤、成乐、乐雅等多条重要高速公路的联络线。
拟建成安渝高速公路乐至互通连接线道路为成安渝高速公路乐至站与乐至城区及工业集中发展区的连接线。根据乐至县“十二五”交通规划，乐至县的交通总体发展目标是，加快以县城为中心，以高速公路和高速铁路为主轴，以国省干线和区间通道为骨架，以县、乡公路和村级公路为脉络的公路交通设施建设，基本实现交通网络现代化。因此，本项目的建设能充分发挥成安渝高速公路的作用，促进乐至县交通网络现代化的实现，与乐至县“十二五”交通规划相符合，并且将促进乐至县经济发展和城市化进程，对提升当地群众的生活水平、为当地提供便捷的交通条件等都有重要的意义，项目的社会效益显著。
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成安渝高速公路乐至互通连接线（文峰大道）道路建设工程环境影响报告书
1.2 建设内容及周期
本项目起于天童大道一期工程支点处，止于成安渝高速公路乐至互通匝道设计起点处，路线全长2725m。根据乐至县城市规划，本项目规划为城市主干线(III级)，计算行车速度40Km/h，双向8车道，道路红线宽度55m（4.00m人行道×2+4.00m非机动车道×2+4.50m绿化带×2+30.00m机动车道），路面采用沥青混凝土路面。推荐线路共占地约15.33hm2，其中永久占地约14.63hm2，临时占地约0.7hm2。路基一般挖方790884m3（自然方，下同），填方899159万m3，表土剥离利用4.1万m3，经平衡后需借方10.83万m3。本项目不设取土场，经乐至县住房和城乡建设规划局同意，项目借方利用乐至县报国寺等农民集中安置房建设项目的弃方,根据乐至县住房和城乡建设规划局《关于同意接纳乐至县报国寺村等农民集中安置房建设项目弃方的函》可知（见附件），此弃方为42.67万方，能够满足本项目借方需求。根据乐至县的发展规划，本项目道路中心线左右各100m范围内属于拆迁范围，共涉及拆迁居民房屋共60余户，约210人，拆迁总面积为7457m2。建设内容包括路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、排水及综合管网工程、交叉工程、交通工程等。
工程计划于2012年12月动工，2014年2月竣工，计划总共工期14个月。
1.3 投资预算及资金筹措
该项目总投资1.95亿元，业主自筹。
1.4 规划相容性
乐至县发展和改革局以“乐发改审批[2011]34号”文下达了关于成安渝高速公路乐至互通连接线（文峰大道）道路建设工程立项的函；乐至县水利局以“乐水函[2011]15号”文下达了本项目水土保持方案的批复；乐至县国土资源局以“乐国土建预审[2011]24号”文下达了本项目的建设用地预审的意见；乐至县住房和城乡规划建设局以“选字第（2011）90号”文同意项目选址，以“地字第（2011）95号”文发放了项目的建设用地规划许可证，以"建字第（2011）91号"文发放了项目的建设工程规划许可证。因此，本项目的建设符合乐至县的总体规划。
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成安渝高速公路乐至互通连接线（文峰大道）道路建设工程环境影响报告书
2、建设项目周边环境现状
2.1 环境功能区划
根据乐至县环保局出具本项目的环境执行标准，确定本项目区域环境空气质量区划为二类区；地表水区域为III类水环境功能区；声环境为道路红线两侧35米以外和学校、医院等敏感点执行2类标准，道路红线两侧35米以内执行4a类标准。
2.2 环境质量现状评估
(1)环境空气质量
项目沿线的环境空气监测点NO2、TSP和SO2的日均值均满足《环境空气质量标准》
(GB3095-1996)中二级标准要求，表明公路沿线环境空气质量良好。
(2)地表水环境质量
根据乐至县环境监测站的监测数据可知，苏家河和柳树河水体各项指标能够满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水域标准限值，水环境质量好。
(3)声环境
在沿线共布设5个环境噪声监测点，主要针对沿线典型的居民区、学校环境敏感点。项目4类区域、2类区域声环境均能够满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)相关标准。项目沿线区域声环境质量良好。
2.3 建设项目评价等级、评价范围
2.3.1评价等级
本评价采用评价等级如表2.3-1所示。
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