篇一：铁路调车违章违纪情况调研报告
铁路调车违章违纪情况调研报告
一、调车工种青工违章违纪的成因
通过现场观察和多年有经验师傅的座谈,经过归类以及日常了解、分析，调车作业人员的心理因素是造成违章违纪的主要原因之一。
调车作业中导致违章的心理因素可分为两大类：一是因为责任者精力不集中，没有全身心地投入到工作中，导致行为上出现偏差而造成违章违纪；二是由于责任人标准化作业意识不强，为减少作业时间而简化作业程序，片面追求工作效率。其心理表现形式主要有以下六种。
一是侥幸心理。部分人存在“简化一下程序没什么问题”或者“不简化作业程序根本干不出活”的错误心理，忽视了事故的发生往往都是由简化作业程序违章作业造成的诫训。所以，踏踏实实干好每一钩，认认真真看好每一眼，才是保证调车作业安全的基础。 二是从众心理。由于调车作业忙，时间要求紧，“快点干”成了简化程序抢时间的代名词和信号，也成了多数调车人员心照不宣的习惯行为。
三是麻痹心理。在繁忙的调车作业中，个别人为了图省事、省力、简便，该走的少走了，该看的不看了，认为少走少看也不会有什么后果。时间一长，就产生了麻痹心理，安全隐患就会随之而来。殊不知“一次违章麻痹不可能就是一次事故，但每次事故
都是声音麻痹造成的”。
四是凭经验心理。有这种心态的大部分是有5年以上调车工作经历的“老调车”，自认为是调车老手，一切尽在掌握之中，凭相当然作业，靠经验干活，任你领导说破嘴，我有我的老主意。调车作业现场情况千变万化，不是千篇一律。只有每班、每钩作业都提高警惕，并以高度的责任心去投入、应对，严格按照作业程序和标准去办理，才能保证安全万无一失。
五是异常心理。我们每个人都生活在繁杂的社会当中，难免遇到一些烦心的事情，造成作业中走神、精力不集中，进而导致问题的发生。
六是无意识心理。有这些心理状态的人主要是刚参加工作不久的青年人和处于恋爱阶段的人。前者是由于工作经验不足，遇到问题无所适从，又因为爱面子，不愿问其他人，怕别人瞧不起，所以硬着头皮硬盯、蛮干，干一钩算一钩，走一步算一步，造成违章作业，这种状态十分危险。后者则是在遇到失恋等心理压力时，不能向同事倾诉，自己又无法解脱，工作时，“身在曹营心在汉，作业中一阵清醒，一阵迷糊，导致漏洞百出。
二、解决调车青工惯性“两违”的措施
调车青工惯性“两违”现象时有发生且得不到有效控制，是共青团组织及各基层站段安全管理的难点之一。我们感到，应开展有针对性的安全教育活动和制定行之有效的防范措施，坚持系统分析、综合治理，从源头上控制调车青工的惯性“两违”。主要应抓
好以下四方面工作。
1、开展思想教育，增强安全意识，是遏制青工惯性“两违”的根本所在。针对调车青工惯性“两违”给安全生产造成的危害进一步深化安全警示教育，通过运用事故案例宣传展、FLASH展播、漫画展等有效形式，进一步教育和引导广大青工树立“一点不能差，差一点不行”的责任意识、“安全第一”的思想认识和“违章就是犯罪、违章就是杀人”的法律意识，切实克服厌战、麻痹思想，真正把别人的事故当作自己的教训，举一反三，居安思危，牢固树立自我防范意识。特别是针对关键岗位、关键作业环节和关键人员，坚持开展集中性和经常性的安全教育活动，通过采取行之有效的教育手段，持之以恒地进行安全思想教育灌输，达到入脑入心的实际效果。
2、创新培训形式，提高技术业务，是遏制调车青工惯性“两违”的有效途径。调车青工惯性“两违”的产生原因，固然是多方面的，但有很大一部分原因是青工技术业务不达标，无法执行标准化作业所致。因此尽快提高青工技术业务水平，已经成为近期工作的重点。共青团组织要紧紧围绕落实标准化作业的要求，创新培训形式，积极探索提高青工技术业务水平的方式、方法，大力开展多种形式的岗位练兵和技术比武活动，通过选树典型，弘扬先进，营造练功的浓厚氛围，更好地把广大青工尤其是运输一线调车青工的工作意志与主要精力统一到遵章守纪，严格标化作业上来。
3、加强作风建设，注重包帮转化，是遏制调车青工惯性“两违”
的重中之重。消极的工作作风不转变，遏制青工惯性“两违”的产生就无从谈起。努力转变青工的工作作风，调动他们的积极性、主动性和创造性，各级团干部就要走近青工，了解和掌握青工的思想动态，及时发现和解决青工中存在的不良工作作风。及时研究确定安全上的不放心人、“两纪”的松弛人和技术上的薄弱人，指定专人实施帮教，工作上帮助、技术上指导、生活上关心，按期转化，确保安全生产。与此同时，要组织他们积极参与岗位学技练功比武活动，不断提高自身的业务素质和岗位技能，努力成为安全生产的有心人。
4、坚持严格管理，强化作用发挥，是遏制调车青工惯性“两违”的必要手段。遏制青工惯性“两违”在管理，管理在机制。共青团组织要发挥作用、展示作为，就必须建立一套科学、规范、有效的管理运行机制，在管理、监督、检查、考核和作用发挥上进一步抓好规范和落实，通过完善的日常管理，针对青工惯性“两违”定期开展分析，解决团干部保安全工作中作用发挥不强的问题。坚持严格管理，通过管教结合，使遏制青工惯性“两违”工作在各青年班组中切实“严得起来，落得下去”。各级团干部、青年班组长是遏制青工惯性“两违”的第一管理者，对青工惯性“两违”，要本着求真务实，真抓实干的态度，发现一起解决一起，发现一件，处理一件，不讲情面，不搞下不为例，才能从根本上解决好青工“两违”这一共性问题、惯性问题、长期性问题。
篇二：确保调车作业安全的有效措施
三、确保调车作业安全的有效措施
（一）强化人员素质的培训。一是抓好日常安全思想教育。俗话说“安全猛于虎，责任大如天”，为了提高职工的安全责任意识，车站不失时机的结合调车安全百日专项整治活动，先后在车站，以个人、班组、车站为单位，开展了调车百日专项整治案例教育、调车事故案例学习剖析和调车安全大讨论等活动，让职工剖析事故案例、分析排查和反思检查调车安全方面的隐患和问题，并结合车站每月现场调车作业的违章违纪进行分析，引导职工树立如履薄冰、如临深渊、如坐针毡的危机感和共保安全、共享安全的责任感，使“违章就是违法、违纪就是犯罪”的理念深入人心，不断增强搞好安全生产的自觉性和主动性。二是理论武装头脑，提高业务技能。车站组织职工对《铁路调车作业标准》、《济源车务段调车作业安全管理制度细化措施》等文件进行认真学习，并组织车站所有调车作业有关人员进行一次调车业务考试，对考试成绩不合格人员从新组织学习考试，直到考试合格。三是营造浓厚学习氛围。车站一改过去的生搬硬套的学习模式，面对调图、电气化站场施工、新联控用语实施、电气化培训等面临的新问题，将上级下发的技术性规章归类汇总后，以问答形式印发成精致生动的小手册，先后印发了《济源车务段行车技术规章汇编》和《电气化铁路安全知识规章》分发给职工，以便于全站职工的学习掌握，渐渐培养职工的学习兴趣，在今年车务段的背规大赛中我站职工武轶浩、王磊磊分别荣获行车组第二、三等奖；胡丙武荣获调车组一等奖的好成绩。车站抓住契机，对三人给予重奖。在业务榜样的带动下，全站学业务、比技术氛围空前高涨。在随后的车务段接发列车大赛中，我站行车组取得团体第三名；王磊磊、邢章玉荣获三等奖；在调车组大赛中，我站取得了全段团体第一名，其中，闵延旭、胡丙武分别荣获一、二等奖的好成绩。车站值班员张敬现也在2009年的技师考试中顺利过关，从2007年迄今为止，车站作为货运为主的三等中间站，在仅有的43名职工中，就有4人取得了工人技师任职资格证书，在去年济源车务段举办的全员持证上岗考试中，戎庄站职工规定免考率占了全站总人数的40%以上。通过一个个业务尖子的不断涌现，带动了车
站整体业务水平层次的提高，也弥补了调车“三新”人员安全生产的薄弱环节，为车站调车安全打下了坚实基础。 铁路吧
（二）强化调车作业盯控力度。车站强化盯岗干部在调车作业中发挥的作用，坚持“汽笛一响，站长上岗”制度，不仅要做到编组乱，盯计划；坡度大，盯防溜；尽头线，盯速度；货物线，盯清距；专用线，盯签认；雨雪天，盯人身；后半夜，盯进路；接发车，盯抢钩。而且要在上岗后掌握好全面工作，首先要了解调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员，没有任何思想情绪上岗作业，其次是认真检查调车组人员的出务，备品携带。第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。 本文来自tielu8.cn铁路吧
（三）认真做好作业计划的安全预想。在每批作业传达后，上岗干部要组织车站值班员、调车人员进行计划预想，除明确计划内容、人员分工外，重点确定防溜人员，对本批作业特性、关键点、注意事项、可能存在的隐患，都加以明确，保证每一位参与作业人员都能心中有数。
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（四）抓好作业中的关键。一是抓好计划关，对作业计划的难点、重点问题进行重点把关，保证作业计划不出差错；二是抓好进路关，对每一勾调车计划做到心中有数，切实抓好调车进路关；三是抓好调车作业防溜关，强化作业中防溜措施的采取以及加强作业后防溜措施的检查；四是抓好速度关，去三佳、下陈、水泥厂、焦化厂以及0411专用线取送车时，必须按《站细》规定限速15Km/h；五是抓好切割正线关，必须按照《站细》规定的时机，停止影响列车进路上的调车作业。
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（五）抓好专用线调车安全。一是加强对职工在专用线作业的安全监控，确保各项调车作业标准和安全卡控措施落实到位；二是加强对企业专用线的监管，对企业运输员强化培训教育，督导其严格按规定看管和取交铁鞋、防溜交接检查签认，杜绝简化、偷懒、侥幸心理，严禁企业运输员代替车站调车组进行
防撤溜作业，防止路企人员违反两纪一化规定相互代替、责任借位、工作脱节埋下安全隐患；三是强化专用线货场管理，尤其对机动车在专用线、货场出入作业时，加大检查力度，杜绝发生损坏车辆、专用线问题的发生。四是根据专用线的设备、线路、企业运输员的素质等情况，车站制定了《戎庄站专用线铁鞋使用管理办法》，该办法规定：1、调车作业中由专用线指定人员负责取送铁鞋，交由车站调车人员负责采取防溜、撤除防溜，严禁专用线人员私自取、放铁鞋。2、铁鞋使用必须按固定线路、固定方向（站内方向使用单号）使用，严禁交叉使用。
3、严禁专用线其他人员取送铁鞋。4、专用线必须配备专用线占线板，表明车辆数量、防溜铁鞋使用及编号，做到现场、占线板、防溜登记簿“三对照”。五是为了防止路外交通及人身伤亡事故的发生，车站对专用线调车作业，途经平交道口较多问题，明确规定扳道人员在做好本职工作同时，要充当好监督职能，向车站值班员汇报进路时，必须汇报平交到口防护人员到岗情况，用语为：“1号，（脱轨器下轨）×线进路好了，防护人员（未）到岗（通知防护人员上岗）”，如扳道员未及时汇报防护人员到岗情况时，将列扳道员D类违章一件。
（六）坚持标准化作业，做到“九不准”。一是不准抢勾作业；二是未“手指、眼看、口呼”确认信号开放正确，不准动车；三是不准排短进路调车；四是分段办理进路，不准先近后远；五是不准预排、抢排、储存进路；六是道岔转换不到位，不准盲目操纵设备；七是未通知调车组，不准擅自取消调车进路；八是机车、车辆动态不清、位置不明，不准盲目操纵设备；九是原进路折返时，不准办理与返回进路相关的其他进路或操纵相关道岔。通过“九不准”标准化作业，从而实现作业中的过程控制。
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（七）落实防溜措施，做到“四严格”。一是严格铁鞋管理制度。坚持执行“五号制”，即铁鞋编号、存放对号、使用按号、用后消号、交接点号；二是严格防溜措施。执行“双鞋双闸制”，即车站保留车辆拧紧车列两端各2辆车辆的手制动机，并对两端各以2只铁鞋牢靠固定。三是严格防溜检查。执行“两检制”，即当天值班干部要亲自确认防溜措施到位，每班必须现场检查防溜
两次，并在干部日志内做好记录，遇天气不良时要加大巡视力度。四严格防溜撤除。落实“三控制”，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列车拉铁鞋或未松闸开车。
（八）认真做好作业后的总结工作。作业完毕后，盯岗干部要及时组织车站值班员以及调车人员对作业情况进行总结，对于作业中存在的问题，一定要旗帜鲜明地指出，拿出整改措施，不断消除隐患，弥补不足。
（九）建章立制，精细管理打造班组全员互控网。“细节决定成败、责任提升能力”，为了更好的完善管理机制，我们在小枝节上下功夫，细化了班组连带责任，在站务会上通过了《班组职工连带责任处理办法》。该办法规定：班组内一人违章，不但要扣责任人考核分数，而且影响班组考核分数，对在结合部发生的违章还要扣关系工种、关系岗位、关系作业环节责任人考核分数。特别是在春运期间，班组发生一件段定性质严重的客车或人身安全的违章作业，将扣除全站春运奖的二分之一。比如，拿四小时防溜检查来说，车站值班员对调车人员站存车四小时防溜检查，特别是后半夜4点的检查要及时提醒，如车站值班员不能及时提醒造成漏检查，不但要扣责任人考核分数，还要扣掉调车长、车站值班员的考核分数。通过连带责任制度的约束，逐步形成了全员参与，互相监督，相互制约，你漏我堵，你错我补，共保安全的班组全员互控网。
篇三：储运部调车作业习惯性违章的原因分析及防范对策探讨
附:
储运部技术分析表
班组：行车一班
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