篇一：《安全事故反思》
《安全事故反思》
一、亚航失联事故
2014年12月28日，亚航QZ8501航班空客A320-200型客机从印尼泗水飞往新加坡途中失事，坠入爪哇海。机上载有162名乘客和机组人员。截至1月13日，印尼搜救人员已打捞起失事亚航客机两个黑匣子。印尼国家运输安全委员会首席调查员表示，调查员将对亚航失事客机的两个黑匣子进行分析。亚航空难调查人员称，他们13日成功地从亚航QZ8501航班的飞行数据记录仪中下载了数据，从而为开始对导致该航班去年12月28日失事的原因进行数据分析铺平了道路。亚航失事客机机身被发现 已找到50具遇难者遗体。
二、上海外滩跨年夜踩踏事件
2014年12月31日，上海政府网站的公告显示，当年上海外滩地区取消大规模新年倒计时活动。但仍有许多游客会去外滩源看5D灯光秀，还有的守候在滨江边看上海中心亮灯。南京东路站深夜客流或明显超过工作日早高峰。 2014年12月31日20时30分，外滩的人流量已接近2013年灯光秀时的规模，远远超过预期。根据事先部署，上海相关部门已组织了超过平时相当多的警力到场。2014年12月31日23点13分，上海市政府新闻办公室官方微博曾发布实时公共交通信息，称截至22点40分，上海全路网客流已超过1003
万人次，“再创历史新高”。2014年12月31日23点32分，上海市公安局官方微博曾发布微博播报外滩实时消息，称“外滩迎新场面壮观虽然人多，但秩序还算有序，希望在现场的童鞋们配合民警和武警蜀黍的指挥，平安跨新年 外滩已近饱和，蜀黍建议择地前往跨年。”
三、哈尔滨库房火灾事故
2015年1月2日13时17分， 位于黑龙江省哈尔滨市道外区太古头道街的北方南勋陶瓷大市场的三层仓库起火。发生火灾的仓库位于一栋总层高11层的居民楼,其中1—3层为仓库,4—11层为居民楼。火灾最初只是近千平方米的过火范围，但是由于库房内存放的多是纸张和塑料等易燃物品，而且对货品的仓储情况和小区的结构当时是没有足够的了解的信息，导致了火烧连营的状态。 2015年1月2日21时37分，持续了9个多小时的大火导致仓所在的居民楼塌方，将多名消防战士压在里面。2015年1月3日凌晨1时，火灾现场出现了明火复燃，此前坍塌的楼体的另一侧墙体发生了二次坍塌，救援工作被迫中止。 2015年1月2日晚上21点37分哈尔滨仓库大火：明火已被扑灭 居民楼成废墟，持续了9个多小时的大火导致仓所大面积坍塌，当时正在二层救援的消防官兵也瞬间被埋在里面，造成了部分消防人员伤亡。火灾发生后，哈尔滨市立即开展救援工作，并防止次
生灾害发生。哈尔滨市消防支队共出动110台消防车，指战员480人参与到救援工作中，楼上7层楼的居民被疏散。由于火场所在地为房龄20年以上的老旧小区，街道狭窄，车辆、人员密集，加之防火通道设计不合理、楼体结构空间布局不合理等多重因素叠加，造成施救困难，消防车辆初期无法近前救援，火势持续蔓延了10多个小时。
三起事故给我们敲响了警钟，我们要认真吸取相关事故的教训，举一反排查园区建设存在的不足和事故隐患，采取有力措施，消除隐患，将事故消灭在萌芽状态。
首先要将“安全就是生命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰，还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸；
二是要提高我们每名职工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。
“安全无小事”，防微杜渐是关键。安全不是面子功夫，而是要落到实处；安全不是喊喊口号，而是要真正行动；安全更不是只为自己，而是为了大家。希望每个人都能时时把安全记心中，刻刻把安全重落实，这样筑起一座思想、行为
和生命的永远不倒的安全长城。
己内酰胺双氧水车间 姜宏
2015.1.19
篇二：航空救护心得体会
初级急救心得体会 经历了将近一周的社会实践,我感慨颇多,我们见到了社会的真实一面，实践生活中每一
天遇到的情况还在我脑海里回旋，它给我们带来了意想不到的效果，社会实践活动给生活在
都市象牙塔中的大学生们提供了广泛接触社会、了解社会的机会。 “千里之行，始于足下”，
这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生
的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心
求教，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也
要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识是我一生中的一笔宝贵财富。这
次实习也让我深刻了解到，和团体保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白
做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将
步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我
师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。实践是学生接触社会，了解社会，服务社会，运
用所学知识实践自我的最好途径。亲身实践，而不是闭门造车。实现了从理论到实践再到理
论的飞跃。增强了认识问题，分析问题，解决问题的能力。为认识社会，了解社会，步入社
会打下了良好的基础。同时还需我们在以后的学习中用知识武装自己，用书本充实自己，为
以后服务社会打下更坚固的基础！艰辛知人生，实践长才干 通过这次的的社会实践活动，
我们逐步了解了社会，开阔了视野，增长了才干，并在社会实践活动中认清了自己的位置，
发现了自己的不足，对自身价值能够进行客观评价。这在无形中使我们对自己的未来有一个
正确的定位，增强了自身努力学习知识并将之与社会相结合的信心和毅力。对于即将走上社
会的大学生们，更应该提早走进社会、认识社会、适应社会。大学生暑期社会实践是大学生
磨练品格、增长才干、实现全面发展的重要舞台。在这里我们真正的锻炼了自己，为以后踏
入社会做了更好的铺垫，以后如果有机会，我会更加积极的参加这样的活动。从群众中来，
到群众中去 在本次的社会实践中我们还同诸多群众谈心交流，思想碰撞出了新的火花。从中
学到了很多书本上学不到的东西，汲取了丰富的营养，理解了“从群众中来，到群众中去的
真正涵义，认识到只有到实践中去、到基层人人学急救，急救为人人“世界急救日”刚刚过
去。“急救不是医院的专利，恰恰相反，真正的急救是从医院以外开始的；急救技能或许在平
时不常用到，但一旦用到就能在第一时间拯救生命。 等急救车时不要干着急心脏病、中毒、溺水等，都有一个最佳抢救时间，或是10分钟、5分钟，或更短。然而，
人们在遇到这种紧急情况时，往往在拨打“120”后就只会干着急，而当急救人员赶到时，“黄
金抢救时间”已擦肩而过。许多时候人们只能眼睁睁地看着无辜生命的痛苦挣扎，悄然逝
去??。
常温下，人体心脏骤停5分钟后就会缺氧，大脑缺氧超过3至5分钟脑细胞就会迅速死
亡，这意味着患者即使被抢救过来也极有可能是植物人。每年中国有上百万人死于心血管疾
病，一旦发生心跳骤停，患者的生存率只有5%。但就算在许多交通发达的国家，也难以绝对
做到5分钟内把患者送到医院。因此，只有在原地进行急救，才有希望使患者起死回生。在
我国，70%~80%的心梗发病是在医院以外，但25%的患者都因第一目击者不懂急救措施而死亡。
据统计，目前，急救者中有20%是外伤病人，25%是心脑血管意外病人，他们在被送入医院前
都需要急救。
像学驾驶一样学会初级急救前联合国秘书长安南曾说过：人类的生命从来如此脆弱!如何保护我们自己，如何挽救同
胞，我们必须知道。初级急救这个技能跟计算机、驾驶同等重要。在西方发达国家，初级救
护知识的普及率大都在50%以上。应该是不分年龄段、不分职业，人们都应掌握的这一技能。眼睛里不慎进了沙子
眼睛是最娇嫩的器官，容不得任何异物。如不及时清除异物，眨眼时会感到疼痛，还会
引起炎症、溃烂甚至失明。异物入眼时，最忌讳使劲揉眼睛，或用干的纸巾或毛巾擦拭眼睛。
正确的做法是睁开眼睛，让同伴帮忙翻开眼皮，仔细检查眼白（球结膜）、下眼睑和角膜。如
异物在眼皮或眼白部位，可用纸巾蘸少许纯水轻轻擦去异物（在家时，最好用棉签沾少许抗
生素类眼药水擦去异物）；如异物在上眼睑内、角膜处，或嵌入较深，则必须及时到医院处理。鱼骨卡喉
鱼骨卡喉后，应立即停止进食，张大嘴发“啊”的声音，让家属借助光线或手电筒，看
清鱼骨所在部位，再用镊子夹出。若未发现鱼骨，则鱼骨可能卡在更深的喉咽部，应去医院
就诊。鱼骨取出后，在短时间内仍然会有咽喉部异物感，这是局部黏膜擦伤的缘故，不必介
意。不少人喜欢采用吞咽大的干饭团的方法来对付鱼骨卡喉，该方法对小的鱼骨可能有效，
但对 稍大一些的鱼骨则无效，有时反而会因挤压而刺得更深。还有些人认为，一旦鱼骨卡喉，
可少量多次吞服食用醋使鱼骨溶解。其实，食醋在咽喉部停留的时间很短，根本不可能溶解
鱼骨。
小飞虫钻进了耳道
小飞虫突然钻进耳道后，千万不要用手指或其他东西去掏它，以免小飞虫越钻越深，万
一钻破鼓膜，可引起听力下降。正确的做法是到黑暗的地方，用手电光照着耳道，利用昆虫
的趋光性，用光引出飞虫。也可以在耳道内滴几滴烹调油，使飞虫的翅膀浸湿而无法张开，
再用耳勺将虫掏出耳道。若上述方法不奏效，应立即去医院就诊。篇二：听生命救护后的心
得体会
听生命救护后的心得体会
阳谷县青少年素质教育实践基地 李恒柱 今天听了薛飞老师的两节生命救护课，有如下心得体会： 与上次听课相比，薛飞老师的活动组织形式发生了较大的变化，也取得了较好的效果，
主要表现在：
1、对前面活动导入部分进行了大胆取舍，使之更加简洁明了，思路更加清晰，所用时间
更加短了，重点内容如胸外按压和人工呼吸的练习时间更长，学生实践的更加充分。如上次
听课，在练习胸外按压前讲解的什么样的人需要救护，对病人如何救护，其流程是什么，如
何判断危急病人，如何判断有无心跳、呼吸，等等，时间用去了近半节课的时间，而老师讲
解完人工呼吸的方法让学生练习时，距离下课仅剩下4分钟的时间，显得头重脚轻。而本次
薛老师接受了其他老师的建议，上课后从生命救护的名称引出该活动的主要内容，接着就是
危急病人的判断，其中重点讲到心跳、呼吸停止的特殊情况，引出本课的重点内容，用时较
少，而教师讲完人工呼吸的方法让学生练习时还有14-15分钟的时间，时间安排更加合理。
2、对胸外按压的学习方法进行了修改。原来的做法是先让学生看一段关于胸外按压的视
频，然后老师再在模拟人上进行胸外按压的实地操作，边操作边 讲解需要注意的事项，第三
步让学生上台操作。这样做，第一步和第二步内容相近或重复，用时多，效果不好。本次学
习教师删除了观看视频的环节，而是通过让学生思考原来学过的内容，上台操作实践，学生
观察指出其不足的作法，节省了不少时间。
3、注意了学生原有知识的运用。在学习胸外按压和人工呼吸的方法时，薛飞老师充分利
用学生原来在生物中学过的知识，对在本次活动中用到的知识利用问题的形式让学生思考，调动了学生的思维，充分发挥了以原有知识为基础，让原来
的知识在这里得到拓展和延伸，形成能力。如让学生思考如何判断有无心跳，胸外按压点的
选择，按压时应该注意什么，人工呼吸的要点等。同时，在活动过程中还有一些需要注意的地方，主要表现在：
1、教师在组织活动时一定要注意与学生的互动。教师与学生在活动的过程中只有心往一
处想，劲往一处使，在同一个时间，对同一个内容进行研究，才能收到较好的效果。如果教
师讲教师的，学生玩学生的，二者干的不是同一件事，其活动效果就可想而知了。比如教师
讲作为医务人员如何对待病人和如何判断危急病人时，不少学生就没有听，而是在一起说话，
如果教师不管不问只是讲自己的，虽然说自己该讲的讲了，该说的说了，但有没有效果，有
多大效果，可能只有天知道了。
2、教师对提问题一定要慎重。教师对问题的设计反映了教师对该活动内容的思考，哪里
该提问题，该提什么样的问题，想让学生如何做答，学生在思考的过程中有可能发生什么样
的困难，学生对该问题的知识储备是什么，这些问题都是教师提前思考并做出相应安排的。
在组织活动的过程中，薛老师提出的问题过多，如从字面的意思看，你认为生命救护应该学
些什么内容？作为医务人员，应该如何对待病人？如何判断危急病人？如何判断病人有无心
跳和呼吸？如何抢救心跳呼吸停止的病人？如何进行人工呼吸和胸外按压？等等。教师提出
这些问题后并没有给学生留下思考的时间，也没有让学生做答，而是教师自己自问自答，那
么教师提问的目的是什么？有没有需要学生自己回答的问题？学生怎么知道哪个问题需要他
们回答？由于没给他们思考的时间，又不是每个问题都由他们做答，因此教师再提问时，他
们往往不再认真思考该问题了。所以教师提问一定要慎重。
3、在组织活动时一定要注重发挥小组的作用。在学生学习和实践的每个环节，小组的作
用都是巨大的，利用的好，可以在很大程度上提高活动效率。比如在活动前先分好组，小组
的划分以便于他们活动为准，比如让前后对面的六个同学为一组。对老师提出的问题，以小
组为单位进行讨论，然后教师让学生进行展示，小组间进行比赛。每个小组组员的回答是本
组讨论的结果，首先减轻了回答问题学生的压力，同时为了使本小组获得较好的成绩，小组
内又要好好讨论。在实践环节，为了让学生好好练习，可以事先说明，每个同学练习完毕后，
每个小组要找一名同学代表本组进行比赛，看哪组同学表现的好。这样由于学生知道了自己
的任务，在练习时其自觉性和主动性就比现在好多了。
4、教师在同一时间发出的指令一定要统一，否则学生就不知道干什么了。比如在学习完
胸外按压后，教师要求学生在桌子上练习一下，同时自己又讲起了其它内容。这时学生就有
点迷惑了，该听老师讲课呢，还是该在桌子上练习胸外按压呢？虽然这是小事，但如果考虑
不细，也是容易出问题的。
5、教师对发出的指令或任务一定要有要求，有检查，有评价。对教师安排的任务进行检
查并评价是学生能够按照教师的要求去做的一个重要动力，如果没有这个动力，对于愿意参
加活动的同学尚可，对于一般的同学来说就不行了。比如教师在让学生练习胸外按压时，由
于有部分同学需等待，为了不让他们无事可做，教师就打开胸外按压的视频让他们看。由于
没有给他们提出看的要求并说明看后如何检查，只是让他们随便看看，这样，只有几个同学
看，其它同学照样玩他们的，效果不好。同样，进行胸外按压练习的同学也是这样，由于没
有具体的操作要求，也没有让他们进行比赛或评比的要求，所以学生练习的比较随便，练习
的成功率也不很高。
6、对开始练习胸外按压的同学的评价应以表扬为主。由于教师让学生说了 如何进行胸外按压后就让学生进行胸外按压的实践操作，很多同学有畏难情绪，怕自己
做不好而丢面子，所以他们往往是不积极的。从实际情况看也是如此。上去操作的同学大都
是教师点名上去的，为了激发更多的同学上台操作，教师对他们的初次操作应该多表扬。但
教师的做法是一个学生操作完后让其他同学指出其不足，这样上台操作的同学成了被批判的
对象，下边谁还敢上台操作。所以教师对该问题如何操作需好好设计一下。比如教师可以打
开课件中关于胸外按压操作要点的幻灯片，让其他同学说该同学的优点，然后让该同学自己
对照操作要点说一下自己的不足，这样的效果就比让其他同学说他的不足好多了。篇三：8.24
学习心得(航空、空难)《伊春“8·24”特大飞机坠毁事故调查报告》学习体会 本月，我部门召开会议宣读了
有关2010年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告，报告里说明了事故原因与各关
联部门的处理意见。
“8.24”空难是一起中国的航空大难，它终止了中国连续2102天的安全飞行记录，同时
也引发了民航界对安全的反思。空难后，全国各航空公司都对此次空难进行研究总结，民航
业内广泛进行安全调查，深度整顿。我们公司更是加强了对航空安全的要求，细化规范，严
格管理，深刻落实规章程序。而正在接受培训的我们更是多次对伊春空难带来的教训进行学
习，深刻自省。
此次空难的直接原因虽然是机长和机组的问题，但是更揭示了我国民航从上到下安全意
识的不健全这一隐含问题。此次空难机组的安全意识、规章意识和机组配合意识等方面都存
在不足，在技术理论知识方面也有所欠缺，在实况天气不够落地标准的情况下，没有按照规
定执行，强行着陆，才导致这一惨剧的发生。而且公司的运行控制部门也没有充分发挥其运
行控制的作用，在天气很差的情况下，没有与机组很好的沟通磋商，也是导致空难发生的一
大原因。
民航责任大于天，这就要求所有航空人员时刻牢记我们的使命，时刻保持着风险意识，
决不能因一时的顺利而麻痹大意，更不能因各种目的而枉顾规章程序，枉顾人们的安全。未
来20年民航事业将以前所未有的速度高速发展，我国的民航事业更是发展迅速，飞机的数量将以几倍的速度增长，面对如此飞快的发展，民航业也面临着前所未有的机遇与挑战。
正如伊春空难给我们的教训，在航空业飞快发展的同时，要更加严格保障航空安全。俗话说“千里之堤溃于蚁穴”。作为河北航空航班保障的一线人员，安全的职责要高
于一切。我们应该保证所提供各类资料、通告的完整性和及时性，正确使用情报foc系统保
障航线信息，按时制作导航数据库。一方面我们要苦练基本功，平常看似简单的业务基本功，
我们都要认真对待。这些经验和准备，在应对突发事件时显得尤为重要。比如航班如果备降，
我们要在限定时间内做出备降航路，维护飞行刨面，以及时维护处飞行刨面；如果为了保证
航班正点而临时调换飞机，我们必须及时进行资料包的分发和回收；其他部门有临时提出需
要，也要求我们能够及时有效的做出应对。另外一方面，我们要加强团队配合和互相监督，增强班组综合实力。一个人做了事，不
仅需要有其他同事负责检查，而且更要禁得住检查。在互相监督补充中杜绝人为因素导致的
错误，发挥同事之间的检查监督作用。 总之，作为情报人员我们必须吸取“8.24”重大飞行事故的教训，在日常工作中，不断
跟进业务知识，提高自身素质；增强合作意识，做到1+1大于2；严格落实各类操作规章制
度，按章办事，杜绝安全漏洞。 情报室：xx篇四：航空航天概论学习心得 航空航天概论
学习心得
美术学院
王大民
2011119622航空航天技术概论心得 在过去半年中，接连发生了两起重大航天灾难。尽管人们备感痛惜，但这些挫折并不能
阻挡人类进军宇宙的步伐。 既然航天活动风险如此之大，为什么人类依然不放弃进军宇宙的
梦想呢？从长期看，地球的资源是有限的，人类总有一天必须走出自己的摇篮；从中短期看，
航天活动可带来巨大回报，是一个国家综合国力的体现。进军宇宙是人类现在和未来的一项
伟大事业。于是，载人航天成为现代航天科技发展的重中之重?? 中国载人航天技术的发展及其意义和前景 俗话说，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。人类在漫长的社会进步中不断扩展自身的生存空间。
现在，人类的活动范围已经历了从陆地到海洋，从海洋到大气层空间，再从大气层空间到太
空的逐步发展过程。人类活动范围的每一次扩展都是一次伟大的飞跃。中国载人航天技术的发展历程很久以前，人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望，我国古代的不少
神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月，它描写一个叫嫦娥的美女，偷
吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后，身体变轻飘到月亮上去了。 历史上第一个试验乘火箭上天的人是15世纪中国官员万户。1945年，美国学者基姆在
他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅
子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在
椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首
次火箭飞行尝试没有成功。20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了
《高技术研究发展计划(863计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。
863高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我
国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一
步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式
启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第
三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研
制载人飞船之前，我国863高技 术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船
起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚
至还激烈地争论过。2003年10月15日圆了万户的梦，因为在这一天中国人民期待已久
的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了
美国和苏联.俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航
天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。 载人航
天的重大意义
历史上，远洋航海技术的兴起，导致了世界贸易的发展、世界市场的开辟和近代科学的
一系列成就，开始了一个全球文明的时代。当代载人航天技术的问世，则使人类走出地球这
一摇篮而到达太空，开始了一个空间文明的新时代。 载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航天技术与无人航天技术有很
大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到
现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯
竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使
在当代，发展载人航天也可以起到以下作用：首先，它能体现一个国家综合国力和提升国
际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航
天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空
并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、
发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥
有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能
求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加
入世界载人航天俱乐部。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，
篇三：航空安全员工作总结
2012年个人工作总结 一年来，我能严格按照年初制定的安全工作目标，全面贯彻“安全第一、预防为主、综
合治理”的安全方针,强化安全生产管理。在热电厂领导的支持下和同事们的帮助下，2012
年热电厂安全工作开展比较顺利。现将一年来的工作情况进行总结如下：
1、以“做一名合格的安全员”作为自己工作的动力，协助分管领导认真落实安全生产责
任制，加强有关安全生产法规法规宣传及传达，扎实作好安全培训工作，坚定地履行《安全
目标责任书》承诺，确保顺利实现热电厂安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识
和职业道德，对安全意识淡薄、经验不足、怕麻烦、惰性思想作祟的苗头，通过安全日活动、
安全例会进行分析并扼杀在萌芽状态。
2、在分管领导的正确领导下，认真履行安全职能监督，在计划、布置、检查、总结、考
核安全生产工作中，杜绝习惯性违章行为，坚决狠抓无证作业，坚决惩治其他安全违规行为，
使自己能够掌握威胁安全生产的重大隐患与薄弱环节。
3、通过每日安全巡视及时了解安全生产情况。积极主动牵头做好做好“春季”、“夏季”、
“秋季”“冬季”安全大检查活动，做好应急预案编制及演练工作，做好每年的安全月活动等，
在这些活动中以严、细、实的要求认真扎实开展，取得良好的效果，受到上级的表扬。
4、认真履行职责，在落实“安全评价”“安全标准化建设”工作中严把安全关，组织相
关人员切实做好查评工作，严格执行制度，进 一步提高了安全管理水平，改善了热电厂的安全生产局面。5、2012年的安全工作围绕“安全标准化”这一管理体系，主要从职业健康、安全、环
保三大方面开展。经常深入生产一线，与生产一线的职工多多沟通，广泛吸取各方经验，及
时发现问题。
6、正确处理好人际关系。在日常的工作中，同上级、机关同事、施工人员的交流比较多，
在日常工作过程中就有可能存在这样或那样的问题，难免出现摩擦。我能摆正态度，积极避
免此类问题的发生。
7、做好外协队伍资质审查和监管工作。外协队伍是我单位施工过程中不可或缺的协作单
位，其作业人员普遍存在学历偏低、安全意识淡薄、不服从管理等诸多问题，所以做好外协
人员的三级安全教育是监管工作的重点。在工作中，我积极组织新进人员进行三级安全教育
培训，切实将安全知识带给每位施工人员。
8、积极开展隐患排查工作，切实做到安全事务心中有数。指导车间、班组建立、完善隐
患排查治理制度并认真开展隐患排查登记工作，切实对治理过程进行监控和指导。认真听取、
收集班组的合理化安全建议和意见，向上级切实反映职工的安全心声。2012年由于对安全生产工作的高度重视,加上热电厂各级领导和全厂干部职工的共同努
力,热电厂的安全生产工作取得了一些成绩,未发生一起安全事故,为热电厂的经济发展和人
员稳定作出了贡献。在肯定成绩的同时,我也清醒地认识到安全生产治理工作仍存在一些不足：
第一点是少数职工安全生产意识不强,安全生产观念还比较淡薄,存有侥幸心理;第二点是少
数外协队队安全隐患整改不及时、不到 位,，存在无证上岗问题;第三点是安全生产宣传教育需要持久深入开展。我将在总结成
绩的基础上,继续寻找差距、寻找薄弱点、理清努力方向,力争把我的安全工作推上更高水平。2012-12-14篇二：航空业内2013工作总结及2014年工作计划 民航业内2013工作总结及2014年工作计划 --天涯容
为全力配合领导完成2013年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序
开展各项工作，现将2013年工作总结及2014年工作计划总结如下： 一、2013年工作重点业绩总结
1. 指标分解。为严格完成部门2013年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误
指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标
均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。
2. 质量报表。全年配合完成一、二、三季度的质量季报表，配合完成10、11、12月度
质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。
3. 风险管理。实时监控部门危险源，全年新增危险源13条，组织开展5个风险评估项
目，完善部门安全质量控制体系。其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的每月开展一
个项目。
4. 安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织
开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。全部按计划完成任务。
5. 事件调查。为有效提升部门质量，年度共下发11不 符合整改通知单，开展4个事件调查。能够按时完成相关事件的调查。
6. 质量监察。拟定部门年度专项监察活动，动态监控各项监察活动完成情况，年度开展
货物运输的检查、航前准备监察等，完成率100%。
二、问题与不足
1. 对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。
2. 业务创新能力有待进一步提高。
3. 客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。 三、2014年工作计划
1. 指标分解。为全面落实部门2014年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、
延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。
2. 质量报表。每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工
作中的不足之处，为下月工作方向提供依据。
3. 风险管理。实时更新部门危险源，监控各岗位按时、按量完成主动数据的汇报；按公
司要求及时完成部门的风险管理项目。
4. 安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产 月、安全调研活动，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。
5. 市场调研。根据服务数据的统计分析等，适时开展市场服务品质调研、分析业内先近
的服务理念，服务产品等，提升公司客舱服务品质。
6. 服务监察
重点对地面服务及空中服务开展专项监察，查找服务薄弱环节，并制定有效的提升方案，
全面提升部门的服务品质。 2013.12.11篇三：2011全国民航航空安全工作报告 坚持严格管理狠抓能力建设实现民航“十二五”安全发展良好开局李 健
(2010年12月21日) 同志们：
这次安全工作会议的主要任务是，以邓小平理论、?三个代表?重要思想和科学发展观为
指导，认真贯彻落实党的十七届五中全会、中央经济工作会议精神和国务院安全生产工作总
体部署，总结今年的安全工作，分析当前行业安全发展面临的形势，明确明年安全工作的基
本思路、主要任务及政策措施，动员全行业广大干部职工，同心同德，开拓创新，求真务实，
扎实工作，大力实施持续安全战略，提高航空安全水平，实现民航?十二五?安全发展良好开
局。
党中央、国务院对民航安全工作十分重视。12月17日，中共中央政治局委员、国务院
副总理张德江在民航局呈报的《民航2010年安全工作总结和2011年安全工作部署》上批示：?
民航安全工作，是民航各项工作中第一位的工作。要坚持‘安全第一、预防为主、综合治理’
的方针，严格执行民航安全的各项法规、制度， 严格落实民航安全的各项保障措施，严格加
强民航安全监督管理， 全面做好民航安全的各项工作。?我们一定要深刻领会，认真贯彻落
实。李家样局长将在今天下午和1月份全国民航 工作会议上作重要讲话，就加强行业安全工作提出要求。下面，我代表民航局作2011
年安全工作报告。报告分三部分：一，2010年安全工作回顾；二，2011年安全工作面临的形
势和总体思路；三，2011年安全工作总体目标和主要任务。 第一部分 2010年安全工作回顾2010年，全行业预计运输飞行507．2万小时、239．3万架次，同比分别增加14．0％、
11．0％(全年全行业实现运输飞行509．8万小时、239．3万架次，同比分别增加14．6％、
11．0％)。通用飞行〃38．5万小时，同比增长6．1％。南航连续安全飞行770多万小时，
国航获得飞行安全?五星?奖，东航获得飞行安 全?四星?奖，四川航、山东航获得飞行安全?一星?奖，飞行学院获得飞行训练?口星?奖。2010年主要安全工作及特点：
(一)制定行业安全发展规划，提升宏观掌控能力。贯彻落实国家编制?十二五?规划的要
求，完成《中国民航安全生产?十二五?规划》和《中国民用航空安全规划纲要(2011—2020
年)》编制工作，明确?十二五?期间以及今后十年行业的安全目标、主要任务和重大项目。依
据《中国民航航空安全方案》(ssp)，制定实施路线图。坚持月度安全运行形势分析会议，及
时下发安全通报、安全警示，加强对行业安全形势的掌控。针对今年以来行业发展出现的新
情况新特点，民航局党组在6月份及时提出?三个力戒?和?三个防止?的要求，要求全行业力
戒骄傲自满，防止麻痹思想，力戒盲目乐观，防止心中无数，力戒驭下不严，防止管理松懈，
要求6确处理好安全与发展、效益、正常、服务、训练、监管、新技术、基础保障的关系，
加强对行业安全发展的宏观指导。
(二)全面深入开展安全检查，切实治理安全隐患。认真落实《国务院办公厅关于继续深
入开展?安全生产年?活动的通知》精神，将?安全生产年?活动推向深入。企事业单位结合sms
建设和安全审计工作，加强危险源识别和监控，开展安全隐患排查治理。 ?8．24?事故发生后，全行业迅速落实中央领导同志的重要 批示精神，全面深入开展安全大检查，尤其是针对超能力组织生产、超裕度使用人力、
人员资质、管理链条可靠度等八个方面进行检查。在为期25天的大检查中，共查出各类安全
隐患2341个，其中重大安全隐患88个。各地区管理局及监管局共下发整改通知书417份，
整改建议书240份，明确隐患治理的措施、责任和时限。其中，重大安全隐患治理分别列入
所在地的地区管理局或监管局挂牌督办事项。通过整治，机场标志标识系统逐步完善，外来
物损伤航空器轮胎事件数量降幅比较明显。
(三)推进安全管理体系建设，强化安全风险管理。今年是民航?安全体系建设年?，各单
位、各系统认真落实民航安全管理体系(sms)建设指南精神，加大工作力度，中国民航sms
建设总体推进顺利并走在国际前列。国际、东方、南方、厦门、山东等航空公司通过安全管
理体系补充运行合格审定，初步建立了以风险管理为核心的安全管理体系；无锡机场率先通
过局方sms审定，全国57％颁证运输机场的使用手册修订通过局方审查；空管系统体系建设
也进入到审定阶段；航空保安管理体系(sems)试点工作进展顺利。在此基础上，民航局拟定
了《民用航空安全体系管理规定》。此外，监管部门结合监察计划开展持续监察和重点检查，
完成3个航空公司、36个机场和8个空管单位的安全审计，以及27个机场的保安审计和22
个机场的后续保安审计工作，促进了企事业单位规章符合性建设和设施设备的完善，增强了
安全风险控制能力。
(四)创新安全监管机制手段，依法监管力度加大。出台并实施《关于进一步加强行业安
全监管工作的若干措施》，有力促进了安全监管的机制建设、组织建设、制度建设、队伍建设
和手段创新、技术创新。民航局将航空安全、飞行标准、公安等部门纳入航空运输委员会，
建立安全评估?一票否决?制度。在民航各监管局设立航空安全办公室，行业安全监管机构进
一步健全。开展安全监管绩效考核试点工作，行政约见、信息通报、隐患治理等制度不断完
善。完成飞行标准监督管理系统(fsop)总体规划和系统设计，制定《fsop实施路线图》和《审
定监察工作流程》。今年以来，民航各级行政机关坚持依法行政，综合运用法律、经济、行政
和纪检等手段，严肃惩处安全生产领域的违规违章行为，有力维护了法律法规的权威性。对
河南航作出暂停运行的行政强制措施；对发生人为原因严重事故征候的华夏航，作出暂停运
行的处罚，并责令其进行安全整顿。对存在突出安全问题的新疆机场(集团)有限公司、满洲
里机场，分别给予经济处罚，并暂停后者夜航运行。此外，对运行中存在重大安全隐患的深
圳航、海航、天津航、首都航、中联航等，相关地区管理局分别行政约见其主要负责人，对
飞行总量进行限制，并向其主管部门及地方人民政府进行了通报。
(五)深入全面开展事故调查，深刻吸取事故教训。?8．24?事故发生后，在国务院调查组
领导下，民航系统积极配合，组成专业工作小组开展技术调查工作。
免费论文网友情提示：本网站所有内容为共享上传提供，不涉及任何商业利益，本站对此不承担任何保证责任！
Copyright © www.csmayi.cn Corporation, All Rights Reserved 共享时代 共享你我他 版权所有