篇一：喷嘴挡板阀的工作原理
喷嘴挡板阀的工作原理及应用
喷嘴挡板阀的工作原理如图7-7所示。喷嘴挡板阀主要由节流口 1、 喷嘴
2、挡板3组成，具体结构可分为单喷嘴挡板阀和双喷嘴挡板阀。喷嘴 和挡板之间形成一个可变的节流口，挡板的位置由输入信号控制，由于挡板的位移较小，挡板的转角也非常小，可以近似地按照平移的方式处理挡板与喷嘴之间的距离。
在图7-7中，压力一定的液体一部分流入液压缸的有杆腔，另一部分经过固定节流口后，其中一部分流人液压缸的无杆腔，其余经过喷嘴喷出，流回油箱。当信号电流改变挡板的偏 转位置时，改变了可变节流口的大小，也就改变了流经节流口的流动阻力，从而改变了液压缸两腔的压力平衡状态，使液压缸活塞产生运动。
双喷嘴挡板阀如图7 ~ 7(0所示，它相当于两个单喷嘴挡板阀的并联结构，其工作原理基本与单喷嘴挡板阀相同，俏其所控制的负载 形式有所不同，常用于对称结构，如双活塞杆液压缸。双喷嘴挡板阀由于结构对称而具有的优点是:温度和供油压力变化导致的零漂小;挡板所受的液动力小，在零位时的液动力平衡;压力-流量曲线的对称性和线性度好，压力增益比单喷嘴挡板阀大一倍。
喷嘴挡板阀结构简单，灵敏度髙，比滑阀抗污染能力强，缺点是零位流逋大，效率低，常常用于小功率的液压系统或两级阀的前置放大级。
篇二：喷头的种类及工作原理
第二章 喷头第一节 喷头的种类及工作原理第二节 喷头的基本参数、性能指标和影响因素第三节 摇臂式喷头结构第四节 喷头的选型与布置 1 第一节 喷头的种类及工作原理 喷头是喷灌机与喷灌系统的重要组成部分。 它的作用是把有压水流喷射到空中，散成细小的水滴，并均匀喷洒在灌溉土地上。 因此喷头的性能、结构形式及制造质量的好坏将直接影响喷灌的质量。 2 喷水量 喷头性能 工作压力 射程 喷头的种类和工喷 作原理 射流式喷头的水头 力学原理 摇臂式喷头的结 构 3 喷头的种类和工作原理 按其工作压力和射程的大小可以分为低 压喷头或称近射程喷头、中压喷或称 中射程喷头和高压喷头或称高射程喷 头其划分界线大致可以按表1所列的范围分 类。目前用得最多的是中、近射程喷头，因为它 消耗的能量较小，而且比较容易得到较好的喷灌 质量。 按照喷头的结构型式与水流性状可以分 为旋转式、固定式和孔管式三种 4567喷头按其工作压力和射程的大小分类 喷 头 类 别 低压喷头 中压喷头 高压喷头 性 能工 作 压 力 1～3 3～5 5 （kg/cm2喷 水 量（m3/h ） 40 射 程 （m） 40 8 反作用式 旋转式喷头 叶轮式喷 摇臂式头按 离心式其 固定式喷头 缝隙式结构 折射式分类 多列孔管 管孔式喷头 单列孔管 9 固定式喷头折射式喷头 离心式喷头 10特点：喷灌过程中，所有部件固定不动，水流以全圆或扇形同时向四周散开 水流分散，射
程小（5～10m）喷灌强度大 水滴细小，工作压力低 结构简单，工作可靠，寿命长用途：公园、苗圃、温室等 11 旋转式喷头根据转动机构的特点，将旋转式喷头分为摇臂式、叶轮式、和反作用式齿轮式四种。齿轮式、摇臂式喷头分别是农业和草坪灌溉中最广泛的两种喷头 12第二节 喷头的基本参数、性能指标和影响因素 对于一个好的喷头，既要要求其机械性能好，即结构简 单，工作可靠；又应要求其水力性能好，也就是满足喷灌 的主要技术要求（喷管强度小于土壤入渗率，水滴直径细 和喷头组合以后的水量分布均匀），而且在同样工作压力 和同样流量条件下射程最远。这些要求事相互矛盾的，互 相制约的。我们在设计和使用喷头时应全面考虑各方面的 要求。不可以片面追求某一指标而忽视其他技术要求，例 如，我们不可以追求射程远，而不顾水滴直径和水量分布 的要求。而且影响某一水力参数的因素都有好几个。为了 能正确使用和设计喷头，我们就需要了解影响这些水力参 数（射程、喷洒均匀度和水滴直径）的因素，以便实践中 根据需要调节或选择这些水力参数，使之符合身产的要 求。 13 1、喷水量喷 喷水量或称喷头流量是指喷头在单位时间头 内，喷射出来的水体积。的性 表示符号：q 常用单位： m3/h 有时也用能 L/s表示 转换关系： 1L/s＝3.6 m3/h 测定方法：常采用体积法，循环水池三角堰 或水表测定。 14 计算喷头流量的半经验方程：
q A Cd d 2 H上式中: q——喷嘴流量（L/h Cd——流量系数（＝0.9～0.96） d——喷嘴直径（mm） H——喷嘴进口压力（m） A——单位换算系数（上述单位时A＝12.5） 15实例： 喷嘴直径5mm 工作压力300kPa 假 定Cd0.94 计算其流量。 q A Cd d 2 H 12 . 5 . 094 5 2 30 1610 l / h 16 2、工作压力喷 喷头要求在一定的水压力下才能正常工头 作。水压力由水 泵供给或利用天然水头。的性 故：能 工作压力：喷头正常工作时，所要求的喷头 进口处的水 压力 表示符号：H 17常用单位：米水柱高或公斤／平方厘米转换关系： 1公斤／平方厘米＝10米水柱 高 98.07kPa测定方法：一般用压力表测定 18 工作压力的计算公式 H d K d d上式中： Hd——工作压力（m） d——喷嘴直径（mm） Kd——水滴粉碎系数 一般：Kd10——17 好：Kd11——14 19 3、射程 射程：指在无风条件下喷头喷洒的水流所能达喷 到的最远距离。头 表示符号：R的 常用单位：m性能 测定方法：规定喷灌强度等于各点喷灌强度平 均值5％的那一点，至喷头的距离作为喷头的 射程。 影响因素：射程的大小，主要决定于工作压力 和喷水量，但也受喷头结构、自转速度等因 素的影响。 20
篇三：电控泵喷嘴的结构和原理
电控泵喷嘴的结构和原理
电控泵喷嘴省去了高压油管，把泵油的柱塞及泵体与喷油嘴部件连在一起，在泵体的侧面装有电磁阀。泵体上有起柱塞套作用的圆孔，与柱塞形成精密偶件，柱塞下的高压腔有信道通过电磁阀与低压腔连通。当凸轮推动摇臂使柱塞下行时，如果电磁阀未通电关闭，则被推送的油通过此信道及电磁阀泄回低压腔，不会产生高压。如果电磁阀通电关闭，则被推送的油将产生高压，这个高压直接传到喷油嘴，当超过针阀开启压力时，即开始喷油。在电磁阀关闭期间，泵喷嘴将持续喷油。当电磁阀断电，则电磁阀回位弹簧使电磁阀打开，高压腔的油泄回低压腔，喷油嘴针阀关闭，停止喷油。所以喷油正时和喷油量是由电磁阀的通电正时和通电时间的长短决定的。此外，电控系统是由一组传感器、计算机和执行组件组成。传感器把柴油机工作的环境条件、工况及驾驶员的意图传给计算机。计算机根据这些信息及在开发柴油机时存入的匹配数据计算出正确的通电正时和通电时间，控制执行组件的工作。
电控泵喷嘴的特点
电控泵喷嘴由于取消了高压油管，所以容易产生高喷油压力。博世公司生产的柴油轿车用电控泵喷嘴的喷油压力已高达2050bar。并且由于采用电控系统，使系统控制灵活，通过电磁阀的两次动作可实现可控予喷射，大大降低了噪音和振动，并改善排放。此外，由于电控泵喷嘴及驱动装置都安装在气缸盖上，使发动机结构紧凑，外形减小，并可将低压的进、回油道都设置在气缸盖内。
与其它是新一代柴油喷油系统的共轨系统比较，电控泵喷嘴最大的特点是容易实现高压喷油。而共轨系统由于其结构特点特别是需要密封的高压部位多使其能够达到的高压受到限制，另一方面由于电控泵喷嘴的供油规律仍采用凸轮控制，在控制喷油压力及实现多次喷射等方面不如共轨系统的自由度大。
电控泵喷嘴的现状与将来
鲁道尔夫狄塞尔在柴油机闻世不久的1905年就提出了泵喷嘴的概念。在20世纪80年代后期由于排放对高喷油压力的要求及电控技术的急速发展，电控泵喷嘴成了极有魅力的新一代喷油系统。博世公司在1994年开始生产卡车用电控泵喷嘴，随后在1998年开始生产轿车用电控泵喷嘴。德国大众公司在柴油轿车Lupo上采用了博世公司的电控泵喷嘴系统使得1.3升的发动机达到了最大功率45kW，最大扭矩140Nm，百公里油耗仅2.99升，并达到欧洲排放标准第3阶段。德尔福公司（实际是由卢卡斯公司）在1993年开发了卡车用电控泵喷嘴，其结构和性能与博世公司开发的类似。
至于将来电控泵喷嘴与共轨系统哪种会成为喷油系统的主流这将取决于排放法规的要求会严格到什么程度以及新柴油机燃烧系统和排气后处理装置的开发等。
柴油机与汽油机的比较
汽油机和柴油机的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途，压缩比是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。活塞在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。压缩比规定为压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。汽油机的压缩比为4～6。柴油机的压缩比为15～18。从理论上讲，压缩比越大，效率越高。但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同，汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压，靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。它们的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。体积小，重量轻，起动方便，运转平稳，转速快，适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
汽油机与柴油机最大的区别在与引燃的方式以四冲程的发动机为例:四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
所以在汽油车上火花塞这个东西就是用来点燃汽缸中油气混和气的.汽油机和柴油机那个省钱，要看车型的，大型车一般是柴油省钱，小型车轿车类的还是汽油省钱！
动力方面柴油发动机因为低速的特点扭矩更高，也就是说加速时更有劲儿，比较适合载重、拖拽。但是缺点是功率不如同排量的汽油机高，不适合高速行驶。现在小轿车所采用的柴油机已经初步解决了高速行驶问题，可以放心使用了。现在在欧洲销售的新车中，柴油机车的比重相当高。
四行程柴油机的工作原理
四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同，下面主要分析一下柴油机和汽油机在工作过程中的不同点。
四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。进气终了时气体压力约为0.0785～0.0932MPa，气体温度约为300～370K。
压缩行程压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为16～22)，压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度。压缩终了时，气体压力约为3.5～4.5MPa，气体温度约为750～1000K，柴油机是压缩后自燃着火的，不需要点火，故柴油机又称为压燃机。
柴油喷入气缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不象汽油机那样，混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达6～9MPa，最高温度也可高达2000～2500K。作功终了时，气体压力约为0.2～0.4MPa，气体温度约为1200～1500K。
柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去，排气终了时，气缸内气体压力约为0.105～0.125MPa，气体温度约为800～1000K。
柴油机与汽油机比较，柴油机的压缩比高，热效率高，燃油消耗率低，同时柴油价格较低，因此，柴油机的燃料经济性能好，而且柴油机的排气污染少，排放性能较好。但它的主要缺点是转速低，质量大，噪声大，振动大，制造和维修费用高。在其发展过程中，柴油机不断发扬其优点，克服缺点，提高速度，有望得到更广泛地应用。
众所周知，尽管20世纪30年代就已经有了柴油乘用车，但早期柴油车的发展源于二战时期苏军T-34坦克的独特命运——由于T-34坦克采用柴油机，即使中弹也不容易起火，成为战场上的佼佼者。现在的中国市场如同早期的国际市场，消费者谈到柴油车时，常常会笑言“柴油车最大的好处是不会着火”。但随着柴油技术日益发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力：高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段。如今欧洲每推出一款新车都会配有柴油发动机的车型，而在中国能够实现这一举措的可能只有一汽-大众公司。但一个不争的现实摆在了我们面前：随着能源危机，温室效应的逐渐增加，人们对动力性要求的提高，尽管电子燃油喷射已经被广泛使用，仅仅靠汽油车的解决方案不足以解决这些问题。所以在汽车工业的腹地——德国一刻也没有停止对柴油发动机的研究。即使在国内，目前采用柴油机也只有10余款，分别为捷达、宝来、奥迪、开迪、江淮瑞风等5款乘用车，福田冲浪、江铃陆风、华泰特拉卡、上海万丰、辽宁曙光等5款SUV。瑞风柴油车所搭载的2.5升柴油机是引进韩国现代汽车公司D4BH发动机，而一
汽-大众的4款柴油乘用车均采用德国大众与博世公司合作的柴油机，这5款柴油乘用车全部是柱塞泵、泵喷嘴技术。VIXIU
免费论文网友情提示：本网站所有内容为共享上传提供，不涉及任何商业利益，本站对此不承担任何保证责任！
Copyright © www.csmayi.cn Corporation, All Rights Reserved 共享时代 共享你我他 版权所有