篇一：黄冈市交通运输局面试公告
给人改变未来的力量
黄冈市交通运输局面试公告
根据2014年罗田县公开招聘事业单位工作人员面试有关事项通告的要求和安排，公开招聘 交通运输局所属事业单位工作人员的面试工作在县公开招聘领导小组的指导下进行。为确保县交通运输局所属事业单位公开招聘工作人员招聘面试工作的顺利完成， 现将公开招聘相关事项予以通告：
一、面试时间、地点
1、面试时间： 12月26日下午2：00
2、面试地点：面试试场设在交通运输局办公楼七楼会议室，考生候考室设在交通运输局办公楼六楼会议室。
二、面试方式
面试方式为结构化面试，主要测试应聘者的气质仪表、语言表达能力、思辨能力、社会知识、专业知识、择业认识等。
三、面试工作相关要求
(1)参加面试的考生，务必携带本人身份证和准考证在规定的时间到达指定地点参加面试，未按规定时间到达考场的，视为自动放弃面试资格。
(2)考生进入面试地点，实行封闭管理，须严格遵守面试考场规则，听从工作人员统一指挥和安排。不得携带手机等通讯工具进入候考室，可带简单生活用品和资料进入候考室。
(3)面试时，考生不得向面试考官报告自己和家庭人员的姓名及工作单位、籍贯等信息，如有违反者立即取消面试资格。
(4)请各位考生做好面试前相关准备，保持通讯畅通，以便联系。
罗田县事业单位公开招聘领导小组办公室
篇二：黄冈“十三五”计划总投资5千亿 建设150个交通项目
黄冈“十三五”计划总投资5千亿 建设150个交通项目
黄冈“十三五”计划总投资5千亿 建设150个交通项目
2015-03-06
楚天时报讯（记者柯利华）2月27日，在黄冈市三级干部会上，黄冈市委书记刘雪荣透露，“十三五”期间要谋划完成5.3万亿的投资项目，是“十二五”实际项目投资的7.5倍。楚天时报记者从黄冈市发改委获悉，全市共规划“十三五”项目5669个。其中百亿元以上项目171个；50亿元至100亿元项目192个；30亿元至50亿元项目158个；10亿元至30亿元项目578个；5亿元至10亿元项目634个。
这些项目涉及重大交通基础设施互联互通项目150个，总投资5000亿元，其中重点项目8个。
1 京九客运专线阜阳至九江段
该项目是京九客专重要组成部分，全长459.33公里，其中湖北境内252.39公里，投资约376亿元。
省人大代表赵秀曾提过这个议案，她称，推进京九客专阜九段客运专线规划建设，对加强武汉与苏北及山东地区的交流、推进武汉城市圈与京九沿线地区纵深联系、促进鄂豫大别山老区经济社会发展具有重要意义。
据黄冈市交通运输局介绍，项目已列入《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》和《湖北省铁路网发展规划（2013-2030）》。黄冈市已委托铁四院编制项目规划研究，省铁路办已召开专家咨询会，省委、省政府已将其作为湖北省“十三五”规划重点项目。积极争取京九客专从黄冈境内通过，并纳入“十三五”国家铁路网规划。
2 武汉至杭州快速铁路黄冈至安庆段
该项目从武冈城际铁路黄冈东站引出，途经浠水、罗田、英山、岳西、潜山、怀宁，引入安庆地区，全长约222公里，其中黄冈境内83公里，投资约88亿元。省人大代表、浠水县巴河镇长江村书记张成清表示，该项目是武汉经皖南至杭州快速客运通道的组成部分，将串联武汉东湖、杭州西湖等着名景区，构筑一条武汉至杭州的黄金旅游路线，对提升武汉城市圈在全国铁路交通枢纽的中心地位，开发大别山旅游资源，带动大别山老区发展具有重要意义。
据黄冈市交通运输局介绍，已列入《湖北省铁路网发展规划（2013-2030）》。黄冈市已委托铁四院编制规划研究，省铁路办已组织召开专家咨询会，省委、省政府已将其作为湖北省“十三五”规划重点项目。积极争取将其纳入“十三五”国家铁路网规划。
3 随州至麻城至安庆铁路
该项目西起湖北随州市，向东南途经湖北广水、大悟、红安、麻城、罗田、英山，以及安徽岳西、潜山至安庆，全长405.3公里。湖北段长276公里，湖北段总投资约123亿元。建设该项目将进一步完善我省东北地区路网布局，扩大铁路覆盖面，开发沿线旅游资源、矿产资源，促进地方经济发展，构建武汉城市圈与皖江城市带之间城际铁路。项目已列入国务院扶贫开发领导小组和国家发改委编制的“大别山区域发展与扶贫攻坚规划”，主要承担鄂西北地区、鄂东北地区与华东地区客货交流。同时纳入湖北省“十三五”铁路发展规划，积极争取纳入国家“十三五”铁路发展规划。
4 大别山至井冈山红色快速通道黄冈段
该项目北起鄂豫交界处，接线沪陕高速，向南经罗田、英山、蕲春、黄梅，止于九江，
接昌九高速，全长约180公里，同时建设长江大桥1座，工程总造价约220亿元。
建成后融入江西高速公路网，可作为北京至厦门高速公路湖北段，将大别山、庐山、井冈山等国家级红色旅游景区联成一体，有利于打造全国红色旅游经典线路，推动黄冈大别山旅游和黄梅禅宗文化走向全国，促进大别山老区脱贫致富和开放开发。目前，正在积极争取省政府支持，将其纳入“十三五”国家高速公路网规划。
5 黄冈鄂州第三过江通道
该项目位于黄冈长江大桥与鄂黄长江大桥之间，建设过江通道及高速公路连接线50公里，总投资60亿元。
据黄冈市交通运输局介绍，该项目可作为阜阳经黄冈至岳阳高速的过江通道，连接皖江城市带、武汉城市圈和长株潭城市群，新开辟黄冈至湖南通道，对于加快黄冈鄂州跨江联合开发、长江中游城市群建设、促进老区开放开发具有重大意义。
项目目前已列入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》，争取省政府、省发改委、省交通厅支持，在“十三五”建成该项目。
6 黄冈顺丰“全国核心枢纽”货运机场
这个货运机场拟新建分拣中心及办公区35万平方米，航站楼1万平方米，飞机4E双跑道3200米，形成年货运量200万吨，客运量100万人次，总投资400亿元。
目前，黄冈机场已列入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》和《民航发展“十二五”规划》。顺丰货运机场项目建设专班前期对全省机场选址布局进行实地踏勘、论证，初步确定全省6个选址点，其中黄冈有两个，分别是蕲春县彭思镇康桥村和团风县上巴河镇标云岗村。正在积极争取省政府支持，将黄冈作为顺丰“全国核心枢纽”货运机场预选场址首选，支持项目落户黄冈。
7 武汉至青岛客运专线
该线路新建武汉至麻城段（与武汉至合肥至南京客运专线共线），在麻城利用京九客专至阜阳地区，新建阜阳至徐州客专，再利用徐连客专、青连铁路进入青岛。湖北段长约95公里，湖北段总投资约130亿元。
建成后将形成华中地区通往胶东半岛的便捷通道，大幅度缩短武汉与山东半岛城市群、环渤海经济区的时空距离，将进一步完善我国路网结构，提升客运服务水平。
项目目前已纳入湖北省“十三五”铁路发展规划，积极争取将其纳入“十三五”国家铁路网规划。
8 罗霍洲洲滩开发利用项目
罗霍洲项目总投资300亿元，主要建设港口作业区、船舶修造区、现代物流区、休闲旅游区、生态农业区；规划罗霍洲向西建设跨长江大桥1座，同时连接黄州叶路洲和武汉新港江北铁路。
来自团风县政府网站的资料显示，罗霍洲是长江中游最大的江心洲，是武汉新港重要组成部分。
2009年，交通运输部、省政府联合下发《关于武汉新港总体规划的批复》，将团风罗霍洲港区列为武汉新港首批启动的22个作业区之一；省政府批准《武汉新港集疏运规划》、《武
汉新港产业发展规划》和《武汉新港空间发展规划》，先后将团风罗霍洲港区纳入其中。争取省政府重点支持罗霍洲开发建设。
篇三：黄冈市“十二五”公路水路交通运输发展规划
黄冈市“十二五”公路水路交通运输发展规划
（2011-2015年）
一、现状评价
（一）全市综合交通运输现状
黄冈市地处鄂豫皖结合部，东连长三角，南接珠三角，西倚大三峡，北承大中原，是承东启西、纵贯南北的纽带和桥梁。黄冈市现辖一区（黄州）、二市（武穴、麻城）、七县（红安、罗田、英山、浠水、蕲春、黄梅、团风）和一个县级龙感湖农场，版图面积1.74万平方公里，总人口742.41万人。
“十一五”以来，黄冈交通基础设施建设力度明显加大，综合交通运输网络骨架基本形成，综合运输通道能力显著提高，在武汉城市圈鄂东区域的交通运输枢纽作用日益凸现。境内依傍一条黄金水道（长江），紧临两座机场（武汉天河机场、九江机场），贯通四条铁路（京九铁路、武麻联络线、合九铁路、沪汉蓉快速铁路武合段），飞架六座长江大桥（鄂黄大桥、黄石大桥、九江大桥、鄂东大桥和正在建设的九江二桥和黄冈长江大桥），纵横七条高速公路（沪渝高速、福银高速、大广高速、武英高速、武麻高速以及在建的麻竹高速、黄鄂高速），是集革命老区、山区、库区一体的国家重点扶贫开发地区，是武汉城市圈“两型社会”综合配套改革试验区的东大门，素有“湖北东大门”之称，有着十分突出的交通区位优势。
至2010年底，全市交通综合运输线路总里程达到24648公里，其中铁路412.5公里，公路23392公里，水路662公里，管道181公里，各种运输方式所占比例为：铁路占1.7%、公路占94.9%、水路占2.6%、管道占0.8%。全市交通综合运输客运量8725万人次，其中铁路客运量597万人次,公路客运量8128万人次,各种运输方式所占总量比例为：铁路6.8%、公路93.2%；全市交通综合运输货运量为3630万吨，其中铁路货运量352万吨,公路货运量1978万吨,水运货运量1300万吨,各种运输所占比例分别为：铁路9.7%、公路54.5%、水路占35.8%。各类基础设施情况为：
铁路基础设施：黄冈境内有京九、武麻联络线、合九、合武四条铁路，里程全长412.5公里。京九境内共设站20个（京九正线15个），其中客货站11个，客站9个。沪汉蓉快速铁路武合段黄冈境内96.3公里，途径我市红安、麻城，境内设麻城三河站、麻城北站、红安站。
公路基础设施：截止2010年底，基本形成了以“一纵三横”高速公路网，以3条国道为骨架，以17条省道为辅助，其他县乡道路为扩展的公路运输网。全市公路通车总里程达到23392公里，其中：高速公路480公里，国道3条335.624公里，省道17条959.509公
里，农村公路21616.867公里，公路密度为134公里/百平方公里，高速公路密度为2.8公里/百平方公里，高于全省平均水平0.8公里/百平方公里。全市162个乡镇4615个建制村，实现了100%乡镇通油路（水泥路），100%的行政村通油路（水泥路），95%的行政村通客车。全市拥有公路客货运站共80个，其中客运站75个，货运站5个。
水路基础设施：黄冈所辖区域内河航道总里程462公里（不包括境内长江航道里程），长江主江岸线全长212.9公里，洲滩岸线68.3公里。其中，深水岸线长为120公里（主江深水岸线为116.6公里），占总岸线长的14.8%。至“十一五”末，全市长江沿线港口6个，全市拥用码头164个，泊位201个，港口码头拥有吞吐能力达3000万吨，最大靠泊能力5000吨级。
管道设施：随着国家西气东输项目和江苏仪征至湖南长沙原油管道工程的启动，黄冈市管道运输发展迅速。至2009年底已建成油气管道181公里，其中仪长原油管道工程，境内干线全长74km，支线全长42km；河南淮滨至武汉西气东输联接线境内65km。管道网密度为1.04公里/百平方公里,低于城市圈平均水平1.8公里/百平方公里0.76个百分点。
运输网络：初步形成了公、铁、水、管道等多种交通运输方式并存发展的格局，综合交通运输体系正处于蓬勃发展之中。目前，市域内已基本形成了以黄州为主的公、铁、水综合交通运输枢纽和以麻城为主的公、铁交通运输枢纽。
总体看，我市交通基础设施现状是以公路为主，铁路、水运、管道为辅；交通运输方式中客运是以公路为主，铁路、水运为辅；货运是以水运、公路为主，铁路为辅。
（二）“十一五”期交通执行情况
“十一五”时期，黄冈交通立足综合交通运输体系的完善，努力推进公路水路交通运输发展，是黄冈交通运输发展史上速度最快、质量最好、服务水平提升最显著、人民群众受益最多、发展环境最佳的历史时期，为黄冈经济发展当好了“先行”，为“十二五”交通运输发展奠定了坚实的基础。
“十一五”期，全市交通基础设施建设完成投资244亿元（其中重点工程完成投资166亿元，面上交通完成78亿元），占“十一五”责任目标的139%。建设完成高速公路336公里，一级公路125公里，改造干线及县乡二级公路471.1公里（不含国省道大修579公里、中修239公里），改造县乡公路512.9公里，改造省际出口路及断头路1039公里，改造通达工程1117公里，通畅工程(通村油路)12702公里，农村公路渡改桥3856延米，分别占“十一五”责任目标的100%、216%、298%、183%、100%、240%、139%和131%。
重点工程快速推进。大广北高速、武英高速、武麻高速、鄂东长江公路大桥及接线工程已建成通车，九江二桥北岸接线工程、黄冈长江大桥、武汉至黄冈城际铁路、黄鄂高速公
路、麻竹高速公路已陆续开工建设。境内“一纵三横”（大广北、黄黄、武英及麻武高速公路）的丰字型高速公路主骨架网基本形成，全市实现县县通高速公路。“十一五”期新增高速公路336公里，是原高速公路通车里程的2.4倍。已通车高速公路里程达到480公里，位列全省第二。
干线公路全面提档升级。通过实施干线公路二级化工程，境内国省干线通行能力、服务水平明显提高，打通了黄冈城区与周边县市区之间的主通道，实现县市城区上高速“30分钟快车道”，县市城区到黄州、到武汉“90分钟”的经济圈目标。“十一五”期改善国省干线公路大修579公里，中修239公里，境内国省干线全部达到二级化标准。
农村公路网络初步形成。农村公路通达深度、广度不断提高，实现了以县城为中心，以各乡、镇、场为主干线，以各村为辐射重点的农村公路网体系，全市实现了100%乡镇通油路（水泥路），100%的行政村通油路（水泥路）。“十一五”期建设通村油路12702公里，新增3638个行政村通油路，全市实现95%的行政村通客车。
港航建设全面提速。以建设武汉新港为契机，大力推进水运振兴，大力配套建设港口、码头配套设施及航道疏竣工程，开发利用212公里的长江岸线，建设黄州、武穴等一批现代化港口，打造“鄂东百亿船舶工业基地”。“十一五”期提升三级航道20公里，新增码头32个，新增泊位40个，新增吞吐能力1200万吨。长江沿线水域条件良好，河势稳定，水域、航道条件良好，具有良好的建港条件，可常年通行5000t级船舶。
综合交通枢纽初具雏形。大力推进客货运站配套建设，初步形成以黄州、麻城、武穴为枢纽，全面辐射各县市区的快速客货运网，全市“路站港运”一体化及服务功能明显提高。“十一五”期建设完成五级客运站60个，候车棚1280个，招呼站2790个。
行业体制机制改革、精神文明建设和党风廉政建设取得显著成绩。交通运输的应急、安全支持保障体系明显提升，政策法规体系日趋完善。“十一五”期完成安保设施钢护栏101489米，钢筋混凝土护栏46966米，危桥改造9351.83延米/164座。2007－2008年度我市交通系统精神文明建设共荣获全国精神文明建设工作先进单位1家、省级最佳文明单位1家，省级文明单位7家，市级最佳文明单位17家，市级文明单位12家，市级创建文明行业先进单位3家，部级文明路1条、省级文明路1条、市级文明路4条，湖北省青年文明号1个、全省交通系统厅级青年文明号2家，厅级青年岗位能手1个、黄冈市十大优秀青年1个、黄冈市十大青年创业标兵1个。全市交通运输系统文明单位创建率达到92%。2010年市交通运输局机关争创全国文明单位。
（三）“十一五”期主要经验
“十一五”期间，全市交通运输事业健康、快速、有序推进，其主要经验是：
一是坚持超前谋划，规划先行推动交通运输发展。立足于“打基础，管长远”，及时抢抓机遇，充分调研，科学论证，研究、谋划和推进重大交通运输建设项目。编制完成“一圈一线一山一带”（武汉城市圈、长江岸线资源开发、大别山红色旅游公路、沿江经济带）综合交通运输规划，充分调动一切积极因素，超前谋划推动交通运输发展。
二是坚持大干项目，抓好前期推动交通运输发展。按照“前期就是投资、前期就是发展”的理念，以“争分夺秒、只争朝夕”的意识和“超常规、超常态”的举措，坚持大干项目、干大项目、抓前期赢主动，将金融危机视作机遇实现弯道超越，使黄冈长江大桥、武汉至黄冈城际铁路、黄鄂高速公路、麻竹高速公路、大别山旅游公路等一批重点建设项目实现开工建设，其中黄冈长江大桥仅用16个月就完成了前期工作，创造了全省重点工程前期工作的“黄冈速度”。
三是坚持创优环境，争取支持推动交通运输发展。积极争取各级领导和社会各届的关心和支持，不断优化交通发展环境，实现了部门办交通向社会合力办交通的转变。市委市政府定期召开办公会议研究解决交通运输发展难题，出台长江岸线、农村公路建养管、公路治理超载超限等方面的重要文件。协调安排黄冈长江大桥、大别山旅游公路等重点项目前期费用，以资源换资金，落实重点项目资本金，为交通运输事业的发展提供了强有力的保障
四是坚持创新理念，多元筹资推动交通运输发展。积极争取地方政府对交通基础设施的投入，建立了“政府组织、行业监督、社会联动，地方政府当业主，交通部门给定额补助”的建设投入模式。采取BOT+EPC和BOT模式，解决了黄鄂、麻竹高速公路建设难题,开创了我市投资高速公路建设方式的先河。
五是坚持以人为本，凝心聚力推动交通运输发展。大胆探索“凭素质立身，靠实绩进位”的用人机制，通过抓党风促政风带行风，把两手抓、两手都要硬落到实处，不断推进党风廉政建设、交通执法队伍建设和行业精神文明建设，营造了全市交通运输一家人、交通运输工作一盘棋的协力奋进局面。
（四）存在的主要问题
一是交通基础设施规模总量不足，服务能力弱，服务质量不高，与圈内其他城市差距大，与经济社会发展需求不相适应。现境内公路技术等级偏低、路况较差、通行能力不足，公路附属工程不够完善，建成的公路抗灾能力低；铁路站场营运条件较差、发送能力偏小；长江岸线资源开发利用不足，港口码头规模小、装卸水平低，内河航道大部分处于自然状态，港口功能结构不合理，高效率专业码头建设落后于需求，件杂和散货能力比例失调；港口机械化程度普遍较低；大多数港口的服务还仅限于传统的装卸业务，港口整体状况与发展综合物流的要求相差甚远，水路运量大、能耗小、成本低的技术特征与优势尚未得到充分发挥。
综合交通运输网络覆盖面偏低、规模效应难以体现，与社会经济快速发展对应的需求还有一定的差距。
二是交通发展的总体格局与全市产业布局及其快速发展不相适应。沿江地区公路运输走廊有待完善和提高，铁路运输与周边地区缺乏有效沟通、对接，港区协作发展及与其他运输方式的衔接不够紧密，交通基础设施的不完善制约了沿江岸线资源的统一开发与高效利用；大别山旅游公路网络不健全，循环体系没有建立起来，现有交通运输条件难以适应旅游产业发展对出行环境所提出的要求。整体交通运输格局对全市产业快速发展的支撑力度明显不足。加快沿江经济和大别山旅游经济的交通运输网络建设，形成适度超前、配套完善的综合运输体系，已成为适应城市产业发展的必然要求。
三是现有交通运输方式自成体系发展与综合交通运输一体化发展的要求不相适应。市域内现有多种交通运输方式孤立发展，相互间衔接不够紧密，缺乏总体协调发展规划，难以进行资源整合和运输结构优化，综合交通运输的比较优势和整体效益得不到充分发挥。各交通运输方式相互协作、优势互补的联运体系急需建设和完善，发展缺乏统筹规划。特别是公路与铁路、水路与公路，由于缺乏有效衔接，目前发展基本处于相互割裂状态，配套工程严重缺乏。
四是交通发展的区域不均衡性与实现城乡基础设施建设一体化的要求不相适应。受区位条件和经济辐射影响，全市综合交通基础设施和运输能力的布局均存在着较为显著的区域不均衡性，整体呈现西部地区强于东部地区、南部地区优于北部地区的发展格局。各县市之间、城乡之间发展也明显不平衡。非均衡结构直接影响了综合交通运输体系整体效益的发挥，也难以适应城乡一体化发展的要求。
以上不足直接影响了黄冈市综合交通运输体系整体效益和规模效应的发挥，也一定程度上制约了黄冈市经济社会的协调可持续发展。为此，构建并形成各种运输方式合理分工、协调发展、适应经济社会发展需要的综合交通运输体系成为一项非常必要、而且紧迫的任务。
二、“十二五”综合交通运输规划总体思路
（一）经济社会发展对交通运输的要求
“十二五”是全市工业化中期阶段的加速期、经济结构的调整期、经济社会发展的协调期、城乡区域统筹发展的互动期、生态文明建设的推进期和体制机制创新的突破期。黄冈交通运输未来发展将面临诸多新的机遇和挑战。一是实施中部崛起、“武汉城市圈”、“武汉新港”、“沿江经济带”、“大别山试验区”等发展战略，保持经济平稳较快增长，需要进一步提升交通运输供给能力；二是调整经济结构，加快产业升级，需要大力发展现代交通运输业；三是统筹区
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