篇一：CD5维修经验
养本田雅阁CD5的心得（原创）
这车是我和苏联一起找的
车到手成色很新，比现在新
外面9新里面95新
里程17万3
原车主是个女人，29岁买的这车，现在40岁了，卖出来了
算起来一个月才开1000来公里
看漆面，肯定是有自己的地下车库或者有专门车库
否则肯定养不成这成色
当时觉得价格比较贵，现在回过头来看，原价很好卖出去
这车我接来的时候，4个避震新换的，前面上悬挂是新换的，刹车盘刹车片是新换的
车拿到手，一共有这么些毛病
1.发动机怠速抖动很厉害
2.左前部有轻微碰撞，伤到了ABS泵，ABS没有，开了几千公里以后，ABS灯常亮
3.水箱盖故障，吸不回水来，导致开锅一次，缸垫次了，更换缸垫
4.分电器油封轻微漏油
5.助力泵油封轻微漏油
6.刹车到90-100的样子，踩起来会抖
7.开到2万公里以后方向在低速时会轻微的抖动
8.油底壳密封垫拿来的时候不漏，但加美1以后由于粘稠度底，有轻微的渗油
大体上就这些，我想起来再补充
然后说说修理
首先是发动机抖，初步判断是带速马达问题，清洗了一下，没效果 买了一个新的换上，600大米，还是没解决
开始清洗节气门，喷油嘴，进气道
还是没解决
折腾了半天 怀疑鸡爪垫老化。买了新的原厂的NOK还是啥的，400块，换上解决问题 拆下旧的发现，CD5的后鸡爪是带软硬可调功能，上面链接了一根真空管，在怠速状态时，真空管吸气，带动一根连杆运动一下，里面的油压使鸡爪进入软状态，而转速起来以后，真空管打气带动连杆充油，使鸡爪进入硬状态。旧的连杆断了，导致鸡爪一直是充满油压的硬状态，所以发动机在怠速下抖动很大。
2 ABS泵是坏的，买来先凑合开了几千公里，指示灯开始报错
这比较不爽
于是开始解决
这个东西是日本日信的，基本没法修理
去4S问了问，要价1万多，无语
去汽配城问了问，最低6K多而且没货，也无语
于是开始找拆车的
找了3家，头两家要价300，但东西很差，全是沙子，成色全烂，明显是拆的垃圾货扔沙子里搞到天朝来的，不要
到第三家，要价400但是说东西好，于是让拿来看
极品成色，9新绝对有
管子都是直接剪断拿进来的，拆车件里的极品了，啥也不说，给了50安装费，用的好再付钱
花了20分钟装好，买了桶油，30块，扔进去
着车，ABS灯不亮，再踩刹车，一切正常
给400，走人
这个问题完美解决‘
旧的ABS泵给大苏联拆了，据他说做工很好
过了几天开了趟天津，走京津塘高速，才走了30来公里，忽然变速箱报警，仔细一看水温顶到头，开锅了
马上停车观察，怀疑水箱漏了
往水箱倒水，加一次水可以开大概40公里就又水温高
没办法，就这样开到天津又开回来
跑了200公里
一直跑到维修店，到了店门口，中间还是几次停车熄火又打着了
到最后开到店门口停住，打不着了，也算争气没把我扔路上
打开发动机，发现水箱盖坏了，壶里的水吸不回来，所以此了缸垫，没办法
就着这次机会正好做大保养，正式皮带，发电机皮带，水泵，涨紧轮，波箱油，一次全给解决了，这一次花了大概1000多块
皮带几十一根，水泵是200的样子，涨紧轮不记得了，缸垫几十块，各种油花了300吧，修好手工费400
修理工说太神奇了，开着锅居然还能跑200公里跑回来
修完以后测试缸压，4个缸压全部12，异常平衡，按人年纪来说，这台快20万的机器，还在人的青壮年水平
分电器和助力泵有轻微的渗油这其实没什么，10来年的车没几个发动机一点油没有的 但看着不爽
买了维修包，很便宜，几十一个
换上，解决问题
其实就是更换油封，油封时间长了老化了
毕竟10几年没换过
刹车到100的时候抖
这个没别的可能，就是刹车盘不平，很奇怪原车主新换的盘片
拆下来一看盘是假的，片是真货，日本日信的
所以买了两个原厂的前刹车盘，600一对，换上去，完美解决
刹车灵敏有力度
开到2万以后低速方向盘轻微的抖
没别的可能，上悬挂的问题了
拆下一看，又是原车主换的副厂零件，买了一对原厂的，300多一个好像是，换上，解决问题
油底壳这个很轻微的省油，暂时还没管，因为跑了1万公里也没有一点机油消耗的迹象，所以准备下次保养的时候一起弄了算了
补充：
又想起来一些故障
灯泡憋过2次，拆下来一看，全是原车主换的国产飞利浦，而原车的其他灯牌，一个没坏过。。。。。
机油灯亮过一次，去检查发现是机油压力感应塞的橡胶圈老化，换了一个塞子解决问题
CD不读盘
这个得感谢大苏联，帮我拆开机器，拆下光头，细心清洁反射面，装上以后读盘如新，效果一流
对了，拿到手的时候水箱风扇的轴承故障，一转就巨响，拆下一看是电装的，换了一个拆车的，100块，解决，目前还是很完美
轮胎，普利司通的，看了看轮胎上，还是01年换的，太老了，磨的差不多了，把前轮换了，两条横滨DB，1100多大米，旧的放那到时候扔后胎用
还有什么我想到再说吧
总结：
CD如果是原厂零件维修
价格很实惠，很便宜
关键是维修一次基本就可以一直开到这个车报废 和富康的修车比例是1：5的样子
这还是在CD5比富康要老8年的情况下
可惜了这个车多是破烂，要是碰到这种个人当年40多万买的个人一手车
完全值得拿下
好不好，自己开自己知道
目前油耗9个左右，市区，经常堵车，作为2.2AT的车，我比较满意了
压缩比巨低，可以扔90汽油进去
马力还可以，150马力，高速干到220表头没什么问题
在头两个月把接车过来时的这些遗留故障解决以后
目前各处状态完美
油耗低，质量好，省力省心
是的，确实是这样
也就是北京广州啥的
别的地方不是不能养
一是有没有人会修都是个问题
即使在北京，平时有了问题经常修理工也不一定知道哪里坏了，你得自己判断
然后告诉修理工哪里坏了应该怎么修
小地方养这个，一是出了问题只有外地盯零件，二是自己必须精通车
小地方养CG5要合适的多，只要有宏大4S，起码可以解决一切
故障规象:一辆94款本田雅阁CD5轿车(装有ABS),打方向沉重，踩制动时方向跑偏。 故障检测:首先，先排除打方向盘沉重的故障。将转向器上的调整螺栓调出少许，着车，原地打方向，未见效，此时将故障点移向油管和转向助力泵，先检查油管有没有压瘪和变形，无异常。接着将助力泵拆下检查，未发现问题。此时维修思路陷入僵局，干脆先把此故障搁置，处理下一个故障。一般引起制动跑偏的原因有:
(1)两侧轮胎气压不一致;
(2)制动摩擦片和制动块受污;
(3)制动摩擦片磨损;
(4)卡钳松动或失调;
(5)比例阀失效;
(6)前轮定位失准;
(7)制动系统中有空气;
(8)制动油路异常(油管压瘪等)。
以上项目经仔细检查均正常。此时决定将前桥故障点部件全部拆下检查，将转向器外球头拆出后，当扳动制动碟时，右侧比左侧费力很多，懊!终于找到故障点了，原因在球头上，将球头拆出后发现下球头已经卡死。当时拆下球头时想:此球头卡死可能也是造成转向沉重的原因，将新的下球头装上，着车，原地打方向，转向沉重现象消失。出去试车，踩制动方向跑偏故障消失。
维修后感想:在拆球头前，我们用撬棍撬过，未发现球头有松旷现象，以为球头无问题，殊不知，此球头会卡死，一般球头故障多为松旷造成异响，此车球头卡死并不多见，希同行们在维修此类故障时引起注意!
雅阁CD5轿车怠速在800至1200之间游动
故障现象：一辆本田雅阁CD5轿车，在使用过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机该怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。
故障分析与检测：由于该车故障发生在冷机运转工况向热机运转工况转换的过渡阶段，所以应重点检查冷机怠速控制系统。其中水暖式蜡式快怠速阀是冷机工况怠速控制系统的重要元件之一。该阀位于节气门体下方，其开闭动作原理同石蜡式节温器相似。也就是说，水暖式快怠速阀在热机时没有空气通向节气门后部的进气室。拆下节气门前面大塑料进气道，可以看见在节气门内下方有一个直径约为12mm圆孔，该孔是通向水暖式快怠速阀进气通道的。由水暖式快怠速阀的工作原理可以得知，在发动机冷机时，此孔有空气流过为正常，在热机工况时，此孔有空气流过为不正常。
用手指将该孔堵住，发动机转速不再忽高忽低了，转速表指针显示750r/min，可见故障缘由就产生在水暖式快怠速阀这部分。为慎重起见，又将水暖式快怠速阀放入冷水中再放入开水中煮，结果证实该阀是好的。
既然该阀是好的，那末问题在哪里呢？此时不禁想起在拆卸该阀通向节温器座的小水管时，小水管中的冷却液" target=_blank>冷却液温度却很高很烫手，而且两者温差也很大。那么小水管中的冷却液为什么和水箱中的冷却液温差这么大呢？会不会这段小水管堵塞？竟仔细观察，发现与水暖式快怠速阀相连的小水管中间部分是铁质的，铁质水管呈U状，两端用橡胶管分别和水暖式快怠速阀及节温器座连接。拆下铁管，用压缩空气吹，果然不通。再用铁丝疏通后，清理出许多灰白色粉末状东西，估计是被劣质防冻液" target=_blank>防冻液腐蚀的金属碎屑，水泵泵水时的压力将腐蚀的金属碎屑冲到这里。
篇二：本田雅阁CD5轿车打方向沉重的故障
本田雅阁CD5轿车打方向沉重的故障故障规象:一辆94款本田雅阁CD5轿车(装有ABS),打方向沉重，踩制动时方向跑偏。
故障检测:首先，先排除打方向盘沉重的故障。将转向器上的调整螺栓调出少许，着车，原地打方向，未见效，此时将故障点移向油管和转向助力泵，先检查油管有没有压瘪和变形，无异常。接着将助力泵拆下检查，未发现问题。此时维修思路陷入僵局，干脆先把此故障搁置，处理下一个故障。一般引起制动跑偏的原因有:
(1)两侧轮胎气压不一致;
(2)制动摩擦片和制动块受污;
(3)制动摩擦片磨损;
(4)卡钳松动或失调;
(5)比例阀失效;
(6)前轮定位失准;
(7)制动系统中有空气;
(8)制动油路异常(油管压瘪等)。
以上项目经仔细检查均正常。此时决定将前桥故障点部件全部拆下检查，将转向器外球头拆出后，当扳动制动碟时，右侧比左侧费力很多，懊!终于找到故障点了，原因在球头上，将球头拆出后发现下球头已经卡死。当时拆下球头时想:此球头卡死可能也是造成转向沉重的原因，将新的下球头装上，着车，原地打方向，转向沉重现象消失。出去试车，踩制动方向跑偏故障消失。
维修后感想:在拆球头前，我们用撬棍撬过，未发现球头有松旷现象，以为球头无问题，殊不知，此球头会卡死，一般球头故障多为松旷造成异响，此车球头卡死并不多见，望同行们在维修此类故障时引起注意。
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篇三：94款本田雅阁CD5轿车打方向沉重
94款本田雅阁CD5轿车打方向沉重,踩制动时方向跑偏
730G修车资料加腾讯249924274
故障规象:一辆94款本田雅阁CD5轿车(装有ABS),打方向沉重，踩制动时方向跑偏。 故障检测:首先，先排除打方向盘沉重的故障。将转向器上的调整螺栓调出少许，着车，原地打方向，未见效，此时将故障点移向油管和转向助力泵，先检查油管有没有压瘪和变形，无异常。接着将助力泵拆下检查，未发现问题。此时维修思路陷入僵局，干脆先把此故障搁置，处理下一个故障。一般引起制动跑偏的原因有:
(1)两侧轮胎气压不一致;
(2)制动摩擦片和制动块受污;
(3)制动摩擦片磨损;
(4)卡钳松动或失调;
(5)比例阀失效;
(6)前轮定位失准;
(7)制动系统中有空气;
(8)制动油路异常(油管压瘪等)。
以上项目经仔细检查均正常。此时决定将前桥故障点部件全部拆下检查，将转向器外球头拆出后，当扳动制动碟时，右侧比左侧费力很多，懊!终于找到故障点了，原因在球头上，将球头拆出后发现下球头已经卡死。当时拆下球头时想:此球头卡死可能也是造成转向沉重的原因，将新的下球头装上，着车，原地打方向，转向沉重现象消失。出去试车，踩制动方向跑偏故障消失。
维修后感想:在拆球头前，我们用撬棍撬过，未发现球头有松旷现象，以为球头无问题，殊不知，此球头会卡死，一般球头故障多为松旷造成异响，此车球头卡死并不多见，希同行们在维修此类故障时引起注意!
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