篇一：车辆段列检值班员岗位描述
车辆段列检值班员岗位描述
尊敬的各位领导：大家好，我叫***，是蒲白铁路运输公司车辆段列检查值班员。首先欢迎各位领导莅临我的岗位检查指导工作，下面我把我的岗位职责、安全要求、作业标准及常见问题处理等作以描述。
一、岗位职责及要求
1、岗位职责
我的岗位职责是：仔细了解当班作业计划，准确清楚地记录有关内容并向当班班长传达，做好对列尾装置的发放、保养和保管工作，做好列尾主机电池及检车灯的充电工作，保证列尾主机和检车灯的正常使用；对到达列车接到的列尾进行回收，对始发列车需用的列尾进行发放，并认真填写检车作业日志，及时了解专线区间的行车情况。
2、要求
⑴、经上岗培训合格，持证上岗。
⑵、具有铁路运输二年以上工作经历，身体健康无疾病。
⑶、遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。
二、设备设施及原理
1、列尾装置的主要功能
⑴ 监报尾部风压。
⑵ 检测折角塞门非正常关闭报警。
⑶ 列车无线遥控排风停车。
⑷ 列尾尾部标志功能。
2、列尾装置的作用
列尾装置是货物列车取消守车和运转车长后司机确认列车完整、主管贯通，防止关闭折角塞门开车的重要设备；也是司机发现折角塞门被非正常关闭后，能继续控制列车，避免事故或减少事故损失的唯一手段。
三、作业流程
班前礼仪→安全确认→现场接班→检查列尾及检车灯是否完好→接受信号楼（调度室）检车通知→下发作业通知单→做好各项记录→交 班
四、作业标准
执行本岗位作业标准。
五、危险预知预想及常见问题处理
1、危险预知预想
⑴、充电机电源应有可靠的接地线，接地线应与充电机电源接头的接地线相连，防止充电器意外漏电事故。
⑵、充电过程中、查看蓄电池时，脸部要与其保持一定距离，以防被溅出的电解液灼伤眼睛和脸部。
⑶、充电时不要接近明火，接线头要在切断开关后再拔掉。
⑷、在充电机带电时，切勿打开充电器机盖，以防触电。
⑸、充电时应盖好充电器防护网盖，防止电池意外炸裂。
⑹、列检值班员严格执行操作规程，坚守工作岗位，做好检车灯的充电、维护、修理等工作，做好列尾主机电池的充电维护工作，确保设备完好，数量齐全。保证生产需要。
2、常见问题处理
⑴、设备充电达不到要求时，应及时向值班领导汇报解决，确保正常检车作业。
⑵、列尾主机破损及故障时，能修复处理的按规程操作，不能处理的应及时向值班领导汇报。
⑶、当发现登记的破损车车号及破损情况与实际不符时，要及时与蒲城口货运沟通，从车辆源头查起，再积极联系列检人员，重新检查，直到确认无误。
⑷、当发现某部列尾主机长时未归而无法按规定效验时，应设法合理调整，调回该主机完成效验。
⑸、当发现罕井、蒲城两作业点列尾主机数量配置不均衡时，应及时与当班列检人员联系加送，确保运行车列对列尾主机的正常使用。
六、工作失误可能造成的后果
⑴、如果在工作中没有及时传达任务，检车员就不能及时到达指定股道对编组车辆进行技术检查，增加了车辆停留时间。
⑵、如果没有及时对主机电池进行安全确认，主机在运用过程中容易发生故障，影响车辆安全运行。
七、事故案例
案例一：列车后部车辆存在抱闸现象
1、事故经过
2007年11月6日9：44分，87142次货物列车（编组50辆）由上海局蚌埠东站开出后被发现列车后部车辆存在抱闸现象，经前方站停车检查确认，机后44－45位间车辆折角塞门关闭且制动软管未连接，构成关闭折角塞门发出列车责任一般C类事故。
2、事故原因
列检作业人员严重违反技术作业过程，未按规定进行列车制动性能试验，是造成该起事故的主要原因。
3、防范措施
车辆部门要加强车辆的检查，要按规定进行列车制动性能试验，发现有异常情况，要及时检查处理，对因车辆部门漏检造成事故的，要追究车辆部门有关人员责任。
案例二：12.23检车严重违章
1、违章经过
2012年12.23日11:07分，当班列检对列车后部的重车进行正常检车，对前部21辆车，行车未按规定程序进行检查，跟班段干部牛树在现场也未进行制止纠正，导致两辆破损车随列车排走，最终运行至西韩线合阳车站扣修。
2、违章原因
长期忽视放行车辆的技术状态检查，当班列检没有严格执行检车作业标准，简化检车作业程序，对前部放行车辆仅初略检查，两辆破损车漏检，编入列车排走。
3、防范措施
段干加强现场跟班；保证制度执行力；强化职工安全业务培训，提高大家防范事故的意识。
案例三：济南机务段机车脱轨事故
1、事故经过
2004年7月25日22时18分，济南西机务段机车牵引货物列车运行至京沪 线上行线禹城站内14号道岔处，机后48位车辆脱轨。
2、事故原因
青岛北车辆段段修作业未严格执行规章和标准，对车轮辐板孔裂纹在段修中没
有及时消除。车辆段列检作业人员未能执行作业标准，车轮踏面擦伤没有被及时发现，。
3、防范措施
列检作业人员检车时严格执行车辆检车作业标准，做到严查细检。
案例四：列车拉杆脱落险性事故
1、事故经过
2007年2日22:48分，25401次货物列车运行至成都局管内成昆线汉源站时，因机后27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
2、事故原因
车辆制动梁支柱圆销开口销丢失，列检作业时漏检，导致制动梁下拉杆在运行中脱落侵限。
3、防范措施
列检员进行检车作业时，严格执行初、复检制度，防止发生漏检。
我的岗位描述完毕，请各位领导多提宝贵意见，谢谢大家！
篇二：关于列车股道和列检员问题
承 诺 书
我们仔细阅读了数学建模选拔赛的规则.
我们完全明白，在做题期间不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨
询等）与队外的任何人研究、讨论与选拔题有关的问题。
我们知道，抄袭别人的成果是违反选拔规则的, 如果引用别人的成果或其他
公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正
文引用处和参考文献中明确列出。
我们郑重承诺，严格遵守选拔规则，以保证选拔的公正、公平性。如有违反
选拔规则的行为，我们将受到严肃处理。
我们选择的题号是（从A/B/C中选择一项填写）：B
队员签名 ：1. 王富章
日期：2013年08月19 日
编 号 专 用 页
评阅编号（评阅前进行编号）：
液滴高度问题
一、摘要
本文深度剖析液滴接触水平固体形变过程的微观动态变化，并借助表面物理学的相关知识，以及Young-Laplace方程公式，利用液体铺展系数客观分析液滴受力情况，从而深度了解液体从开始滴加到水平固体表面到最终稳定存在的过程。通过查阅相关物理流体学资料，分析液体表面张力Nl,，液体密度{ EMBED
Equation.KSEE3 \* MERGEFORMAT |?以及液滴与水平面接触角，建立了饱和高度hmax和极限高度hmin关于这几个变量的数学表达式，并编写相关程序，进而得
出相应数据。
针对问题一：要求饱和液滴极限高度，对饱和状态的平衡画出受力分析图，根据几何关系，找出各变量之间的潜在关系，同时，对水平固体表面上的液滴形态建立数学模型，借用Young-Laplace积分推导出液体饱和状态时极限高度的计算表达式。
针对问题二：根据已建模型，分析各个量的关系，（将液滴与水平面的接触角每相差10°作为一组数据（0≦≦180°），探讨各个角度下液滴的各种标量，通过流体力学相关知识，大体画出液滴在水平固体上的形态，并作出受力分析）编写相应的程序，使在已知的接触角时能将饱和高度与极限高度的比、液滴直径（单位：毛细长度）及饱和体积（单位毛细体积）在Visual C++上得以实现。
针对问题三：当液滴接触角为180°时，分析临界状态下液滴受力情况，查询相关资料，分析接触角为180°时，液滴下表面与固体表面水平相切，利用相关绘图工具画出其轮廓图。
最后对与液滴表面张力系数的两个影响因素：温度及液体浓度做实验探索，联系实际生活得出结论。需要一提的是本实验需在室温为25度及一个标准大气压的环境下进行，以控制单一变量。对所建模型作进一步分析，考虑材料、表面粗糙程度、液体密度等因素对模型影响，拓展完善模型，分析优缺点及其可行性。 关键词：铺展系数 液体表面张力 液体饱和极限高度 Young-Laplace方程
二、问题重述
在物理实验中发现一个有趣的现象如下：
测量放在一种固体材料的水平平面上具有不同体积的液滴在静态时的高度时，发现当该液滴与固体的接触角不变的情况下，随着液滴体积的递增，液滴的高度递增，直到液滴体积达到某个（在此称之为）饱和体积时，液滴高度达到最大值（在此称之为饱和高度）。当液滴体积从饱和体积开始递增时，液滴的高度递减，而且随着体积的增大高度递减量越来越小，液滴高度似乎趋于一（在此称之为）极限高度。
1. 请对于一般的接触角（弧度）建立数学模型解释以上现象，并给出极限高度
的表达式。
2. 对于您所建立的数学模型，请对于接触角从到每间隔计算出对应的饱和高度
与极限高度的比、液滴直径（单位：毛细长度）及饱和体积（单位毛细体积），最终计算的结果均舍入到四位有效数字（用计算机的科学表示法，如123.4写成1.234e2）要求与精确值的绝对误差在最后一位的半个单位之内。计算
4. 论文附录部分附上能实现2的计算结果的全部源程序文件（即后缀为m, c
或cpp等可运行的程序文件，注明软件名及版本号。如相同后缀名的程序多于一个，可在文件名之后加上a, b, c等以示区别）。
篇三：关于列车股道和列检员安全问题的研究
承 诺 书
我们仔细阅读了数学建模选拔赛的规则.
我们完全明白，在做题期间不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人研究、讨论与选拔题有关的问题。
我们知道，抄袭别人的成果是违反选拔规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。
我们郑重承诺，严格遵守选拔规则，以保证选拔的公正、公平性。如有违反选拔规则的行为，我们将受到严肃处理。
我们选择的题号是（从A/B/C中选择一项填写）：A
队员签名 ：1.马婷婷
日期：2013 年 8 月19 日
编 号 专 用 页
评阅编号（评阅前进行编号）：
火车提速问题
摘要
本文是关于火车站股道和列检的问题，我们通过建立0-1整数规划模型分析解决列车的股道的安排调整问题，又通过matlab编程解决火车站列车列检的统筹安排问题。
问题一中，我们用“各股道车次繁忙度”和“各股道列车停留时间繁忙度”来表示各股道总的繁忙程度，并且通过层层的假设推算出具体的表达公式，运用excel表格处理数据，通过建立0-1规划模型分析各车次间的时间进展关系，使得股道的最终安排尽量满足繁忙度大致相同、空闲时间大致相同的目标，并最终使用spss软件作图分析。
问题二是以让个列检队跨股道数目尽量少、各列检队工作量基本一致、各列检队繁忙程度基本一致为目标的，本文通过excel表格筛选出需要列检的车次，然后用matlab编程做出不同股道的车次列检时间图，经过分析，调整部分列检队的列检车次，使得五组列检队基本能够满足现工作量需求，并令最终列检方案尽量满足五队的列检空闲时间段非常均衡的条件。
关键词：0-1整数规划模型、excel表格、spss软件、matlab编程
一、问题重述
本题给出了徐州站5个站台和10个股道的分布图以及列车提速后的列车时刻表，站台和股道的分布图如下：
利用以上信息，对上午八点以后（包含八点）和晚上七点以前到达徐州站的列车进行分析。研究以下两个问题。 问题一、股道的合理安排
1、研究各股道繁忙程度。
2如何调整各车次停留的股道使各股道（除了股道6）的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡。 问题二、旅客列车的列检问题
为了保证客列检工作的正常进行，要对客列检进行合理的分工。对于徐州站的列检工作，我们考虑安排5个作业队进行。
请考虑以下几个问题：
1：由于作业队在进行跨股道作业时，会有危险存在，如何给5个作业队进行分工，才能使得每个作业队跨股道数目尽量地少。
2：如果你认为5个作业队不能在满足相关作业要求的前提下，完成相关列车的列检，请给出充足的理由，并考虑安排更多的队进行列检工作。
解决上面的几个问题；或者考虑通过对个别列车（主要是普客）的进站时间进行适当的延迟后（则出站时间需要作相应的延迟），5个作业队是否能完成相关列车的列检工作（可以认为对普客作出的进站时间延迟是由列车的晚点引起的）。
二、 模型假设
[1] 假设题中给出的数据科学合理，真实，稳定。 [2] 假设火车准时到达、准时发车；
[3] 不考虑火车长度，将火车抽象为质点考虑； [4] 假设每次列检有一个工作队完成列检任务；
[5] 假设无论在什么情况下，列检人员都能按时完成列检。 [6] 假设动车组进出站只做时间点考虑，其它时间可以不计。
三、符号说明
?1i
—— 表示车次繁忙度；
?2iTij
—— 表示车次停留时间繁忙度；
——表示第i辆列车在第j个站点的停留时间 —— 0-1变量，表示第i辆列车是否经过第j个股道；
fij
?i——表示股道繁忙度
?1 —— 表示车次繁忙度的权值
?2 —— 表示时间繁忙度的权值
四、问题的分析与模型的建立
问题一：
通过研究“各股道车次总数”及“各股道列车停留总时间”两方面建立的分析各股道繁忙程度的模型。 数据处理：
1）用excel表格筛选出8：00~19：00在徐州站停留的列车，共有50辆列车经过徐州站。
2）对5辆隔日发的两两时间相同的按一辆处理； 3）修改未给出的到站与离站时间：
A）徐州为始发站：到站时间根据已知离站时间减去30分钟； B）徐州为终点站：离站时间根据已知到站时间加20分钟； 问题一模型建立：
本模型为研究股道的繁忙程度，一个股道的繁忙程度主要由进入该股道的列车总数 和进入该股道的列车停留的总时间两方面反映。 因此，股道的繁忙度主要有以下两个数据决定： ? 车次繁忙度 ? 时间繁忙度
下面将分别就以上两个繁忙度进行分析，并通过归一化处理后得到股道综合繁忙度。
各股道车次繁忙度分析：
列车到站后须进入不同的股道，一个股道所经过的列车数越多则越繁忙，那么可将
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