篇一：客列检生产管理系统建设方案
客列检生产管理系统建设方案
[摘要] 客运列车速度不断提高，开行密度大，而站停时间短，给客列检生产指挥带来困难。本文通过信息的自动化，保证列车运行安全。从系统设计原则、依据、总体构架、功能描述及维护等方面进行分析研究，制订了客列检生产管理系统建设方案。
[关键词] 方案 客列检 系统
近年来铁路跨越式发展带来铁路一系列的变革：列车运行速度越来越快，开行密度越来越大，而站停时间却越来越短，给客列检生产指挥带来了非常大的压力。特别是在列车密集到达的时间，客列检值班员既要调度各作业小组及时接车作业，协调处理问题矛盾，又要记录相关作业信息及故障信息，特别容易漏记关键作业信息，也容易遗忘重点作业要求。造成作业现场需要重点检查的作业漏检，出现事故及问题时由于不准确的作业记录信息而无法定责。 随着科技发展，社会的进步，各种自动化系统和设备越来越多的用在铁路上，在保证铁路运输安全和提高工作效率、改善工作环境上发挥了巨大的作用。目前客列检车间在生产指挥上出现的这些问题，应该通过建设一套完善的自动化管理系统来解决问题。通过采集信息的自动化，将值班员从繁琐的作业信息记录工作中解脱出来，专心进行作业安排和协调工作，通过系统的报警提示，杜绝人为遗忘造成的重点部位漏检情况，保证列车正点开出，安全运行。 “车站列车到发通告系统”（以下简称到发通系统）提供了列车要牌时间、车次、进站股道等信息，在车站各股道两端安装传感器，
篇二：客列检人员非正常情况典型故障应急处理正版
客列检人员非正常情况典型故障应
急处理方案手册
1． 列车始发前，在尾部有临时加挂的104型分配阀车辆制动机参加试验时，不制动或不缓解时怎样处理？
先检查加挂车辆上部风表及塞门，确认有没有充至定压，待充至定压后，再进行制动机试验。
（1） 若尾部加挂的104型制动机的车辆不制动时，检查该车截断塞门是否开通，工
作风缸排水塞门有无关闭，以及工作风缸连接管路上有无明显漏泄部位，发现故障及处理。若上述故障排除后仍无制动作用，应更换分配阀，更换分配阀时应注意检查滤尘网有无堵塞。
（2） 若尾部加挂的104型制动机的车辆不缓解时，检查该车制动缸有无漏泄情况，
若因制动缸漏泄造成不缓解时，应对制动缸进行处理。
2． 站停更换机车，机车与车辆制动软管连接不上时怎样处理？
（1） 检查折角塞门角度是否符合规定和制动软管角度位置是否正确。发现角度和位
置不正时，及时处理。
（2） 检查制动软管连接器胶圈，发现膨胀变形时及时更换。
（3） 如辅助管尺寸过短时，更换补助管。
（4） 如属机车方面原因，要求司机乘务员处理。
（5） 制动机简略试验良好后可开车。
3． 在客车始发前或途中更换机车，充风后尾部风表压力上升缓慢或风表显示无风时，怎样处理？
下列原因会造成尾部风表无风或上升缓慢：
（1） 列车管漏泄量过大。
（2） 列车管系堵塞。
（3） 风表误差过大。
（4） 个别车辆副风缸漏泄量过大（缓解阀漏或折损，排水塞门开放，漏泄或折损，
副风缸裂纹）
（5） 车辆某辆车折角塞门未打开（后部无风）
根据以上原因分段查找，确定故障车辆，及时处理。
4． 站停更换机车，因制动后引起全部列车不缓解，如何处理？
（1） 制动后不缓解，大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转
车长了解列车在制动前的风压情况，如列车在制动前，制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风故障。
（2） 若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解，则应会同司机，运转车长等对列车
进行逐辆排风，然后进行制动机试验，确认良好后开车。
（3） 如机车故障引起不缓解，应向司机，运转车长取得证明，并记录司机姓名．机
车号码．型号．运转车长姓名。
5． 始发前发现列车编组中有车辆自动抱闸现象，如何处理？
（1） 当列车制动后缓解时，先检查三通阀（分配阀）排气口有无排风现象（分配阀
大小排气口都排风）表明三通阀（分配阀）作用良好，然后再检查制动缸活塞有没有缩回原位，如没有缩回，表明是制动缸故障，应对制动缸进行处理。
（2） 当列车制动后缓解时，三通阀（分配阀）排气口无排风现象，先检查截断塞门
有没有处于关闭位，若截断塞门处于开通位，可初步判断是三通阀（分配阀）
故障，应更换三通阀（分配阀），更换三通阀（分配阀）时应检查其安装座内的
滤尘网有无堵塞现象，有堵塞时应进行彻底的清扫。如制动缓解时，分配阀小
排气口有排风现象，而大排气口无排风现象进，肯定是分配阀故障，应更换分
配阀。
（3） 检查发现手制动机未松开时，应松开手制动机。
如发现一个转向架抱闸现象，系基础制动装置故障，应调整拉杆销孔校园。
（4） 如遇装有闸调器的车辆时，检查确认闸调器装置有没有异状，如有异状，及时
处理。
（5） 有列检和库检作业的车站，应及时联系列检和库检处理。
6． 站停更换机车，当客车尾部风压达不到规定时，怎样处理？
（1） 如全列风表压力在500Kpa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车时，压
力没有调整，要求司机调整风压，再观察风表压力；
（2） 如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应分段检查，车辆主、支
管系有漏泄，制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及
时处理；
（3） 如三通阀有非正常排风时，应更换三通阀。
7． 旅客列车中个别车辆的制动主管或支管损坏如何处理？
（1） 支管损坏
A 如支管在截断塞门以内（制动缸侧）可关门排风，并将损坏支管（折断部分）捆绑牢固运行；
B 如支管在截断塞门以外（靠主管侧）可主、支两用胶管捆绑牢固继续运行。如折断处位于主管三通处，可将折断支管旋出后，用死堵拧入三通内，将三通堵死；如折断的支管不能旋出时，可使用木塞打入后，用铁丝捆绑牢固，不漏泄即可开车，并预报前方客列检。（注：两用胶管内径为32mm，两端带有喉箍，长度为200－300mm）
C 如尾部支客折断，又无两用主、支胶管更换时，可对前辆车做关门车处理，卸下所需的部分装入该车，恢复后应进行制动机简略试验，作用良好后方可开车。
（2） 主管损坏
主管损坏时，处理要慎重。可用生料带先绕缠在漏泄部分后，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方客列检，再作处理。如损坏情况严重，可关门一辆车，卸下这辆车的支管或尾部车辆的主管补助管（但不能影响风表的作用）用死箍和活箍等配件连接更换故障管路。在定压下不漏泄，即可开车，并预报前方客列检请求处理。
8．站停或途中发现25K型车主管破损时，如何处理？
远行途中如果发生列车主管破损，导致大量漏风而不能及时修复时，可将列车主管两端折角塞门关闭，将制动软管装到总风管上，并与前后车辆制动软管连接，开启总风管两端折角塞门及总风管通往储风缸通路上的截断塞门，关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门。关门排风后，通知司机限速运行到终点站。（摘自99年7月段编导
9．站停更换机车遇特殊情况，25K型列车双风管需要改单风管作业时，如何处理？
开通副风缸与储风缸（即总风缸）之间的截断塞门，关闭总风管主管与总缸支管间的截断塞门，开能列车主管与总风缸之间的截断塞门即可。
10．口述简略试验，全部试验的过程及技术要求。
简略试验：当制动主管达到规定压力后（600Kpa），自动制动阀手把置于常用制动位减压170Kpa，由客列检检车员（无客列检作业时由运转车长）确认列车最后一辆发生制动作用
后（但不得起紧急制动）保压一分钟漏泄量每分钟不得超过70Kpa，然后向司机显示缓解信号，并确认缓解作用良好。
全部试验：
（1） 准备：在列车主管达到规定压力后（600Kpa），检查列车尾部车辆风表与试验风表
压力差不得超过70Kpa；
（2） 漏泄试验：将自动制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门，使
制动管保压一分钟，制动管压力下降不得超过70Kpa；
（3） 制动缓解感度试验：自动制动阀手把置于常用制动位，减压50Kpa，每辆均须起制
动作用，并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手把移至运转位，确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕；
（4） 制动安定试验：制动管达到规定压力，自动制动阀手把置于常用制动位，减压
170Kpa，确认全列车制动机不得发生紧急制动作用。同时，制动缸勾贝行程须符合规定。
11．站停更换机车，当进行简略试验时，司机提出制动系统有漏泄时，有作业者判定是机车或车辆原因，如何查找、确定漏泄位置？（及处理办法）
方法一
（1） 在风压达到规定压力后，进行制动保压试验，关闭机后折角塞门保压一分钟，检查
全列车风表压力是否超过漏泄标准（即每分钟漏泄量不得超过70Kpa）如确认无漏泄时，再打开折角塞门，进行简略试验。
（2） 如车辆有漏泄时，应同时分段（一般分三段）进行制动保压试验，确认前、中、后
三段，哪段车辆有漏泄，对有漏泄的部分应查找列车主、支管各连接处，折角塞门，制动软管连接处，各风缸排水塞门，缓解阀及制动缸三通阀（分配阀）发现漏泄及时处理。
（3） 如三通阀（分配阀）有排风现象时，关闭该车从截断塞，排尽副风缸（工作风缸）
压力空气，继续运行。
（4） 处理后无漏泄时，确认机后及车辆折角塞门是否打开，制动简略试验良好后通告司
机可以开车。
方法二
在司机充风至规定压力后，关闭机后折角塞门，保压一分钟，检查全列车风表压力是否超过漏泄标准，确认有无漏泄。无漏泄时，及时打开机后折角塞门要求司机进行制动保压试验，关闭机后折角塞门保压一分钟，确认全列车在制动保压时有无漏泄，是否超过标准，若管系漏泄试验及制动保压试验均无漏泄，即为机车漏泄。
若管系漏泄试验超过标准时，应分段查找管系各连接处及各风缸塞门情况，发现漏泄及时处理。
若管系漏泄试验无漏泄时，而制动保压试验有漏泄时，分段直接检查制动系统（及制动缸，三通阀或分配阀）即可查到漏泄车辆。
列车接送制度
一、值班员接到车站通知后，必须立即用对讲机向现场广播，重复三遍。广播内容有：列车到达时间，进入股道，编组辆组和作业组。
二、接车人员听到广播后，各待检室要立即与值班室问话，并迅速准备好防护信号，携带工具，列队提前进入接车位置。并传递到位信号，确认人员到位后，由组长向值班员报告人员全部到位。面向来车方向，以45度蹲式接车，耳听、鼻闻、眼看，观察列车有无异常现象。
三、发现问题准确判断，及时处理，遇大件故障立即与工长、值班员及有关人员联系。发现问题和处理问题的信号传递使用对讲机，上述人员须采取有效措施，确保列车安全正点。
四、传递试风完毕信号后，首尾同时撒除防护信号，各作业人员接分工位置，以45度蹲式送车。
五、待列车车尾部驶出警冲标后由组长依次传递归所信号，列队返回待检室，整理“车统―15”。
客列检检修作业范围
一、通过旅客列车客列检技术检查作业范围：
1、 办理列车车辆技术状态交接；
2、 轴温；
3、 车轮缺损，踏面剥离，擦伤；
4、 摇枕悬吊裂损，基础制动装置配件脱落；
5、 车钩、制动软管的连接状态；
6、 按规定施行列车制动机试验；
7、 摘解机车作业。负责列车机车与第一辆车的车钩摘解及制动软管的摘接（站停时间
8分钟）
二、通过旅客列车不摘车修范围：
1、 处理基础制动故障；
2、 处理空气制动机故障；
3、 更换钩舌、钩舌销及调整钩差；
4、 处理轴温故障。
轴箱的外部温度超过外温加40℃时做开盖检查，发现轴承零件破损、油质变质、混砂、混水、混有金属粉未等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。
三、对不入库检修的站折返列车（快速列车、双层客车）按通过旅客列车客列检技术检查作
业范围检修并进行制动机全部试验。
四、列检责任是如何划分的？
1、 属客列检不摘车修的范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任；
2、 经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，保证安全运行到终点站；属于检查范
围的，保证安全运行到下一个客列检；
3、 通过列车凡因不摘车修造成的晚点，一律为关系晚点，列车辆其它。
关于P65型车休行包快运货车列检技术作业的通知（摘要）
一、 P65新型车体行包快运货车，在货列检所有停点须作业的由货列检所负责技术
检查，在客列检所有作业的由客列检所负责技术检查。
二、 P65新型车体行包快运货车的接发车工作按货物列车办理，技术站指定进旅客
列车到发线进行规定作业，并提前1小时将列车运行计划通知列检所。列检人员在作业时应按规定设置防护信号和脱轨器。
三、 Ｐ６５新型车体行包快运货车的定期检修工作一律由配属车辆段进行，其他各
单位不得扣车对行包快运进行定期检修。
四、 P65新型车体行包快运货车的技术检查时间为：沿途列车作业和更换机车时间
为１２－１５分钟甩和列检作业时间为２０－２５分钟。
五、 进行技术检查的列检所须按下列检查范围和维修质量标准认真进行检查、维
修、保证列车各部位状态全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。
１、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不过限。
２、消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损、密封罩及轴端螺
栓无脱出。
３、侧架、摇枕无裂损；橡胶旁承组件无橡胶挤出、裂纹、丢失，旁承游间隙符合
规定限度；摇枕弹簧无丢失。
４、车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆、链齐全、互钩差不过限；从板、
从板座、缓冲器、无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺栓螺母无松弛，车钩托梁螺栓无松动、丢失。
５、空气制动机作用良好；空重车自动调整装置作用良好，制动软管、各塞门及手
把、缓解阀及拉杆无丢失；闸调器无破损。
６、制动梁支住、槽钢及弓型杆、弹性交叉支撑杆及座无裂损；下拉杆、固定杠杆、
移动杠杆的圆销、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失；闸瓦磨耗不过限；弹性交叉支撑装置坚固螺栓无松动、丢失。
７、中、侧梁下垂及车体外涨不超限。
六、 进行技术检查的主要列检所应对Ｐ６５新型车体行包快运货车实行一次列车
制动机全部试验。区段列车进行列车制机简略试验。
七、 应积极采取措施对Ｐ６５新型车体行包快运货车进行列车队修理，列检发现如
下影响安全的较大故障技检时间内处理完毕时，可以摘车送站修线旋修。必须抓紧修复，原则上应原列编挂、不能原列编挂的，挂次日顺方向同车次列车。
１、不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱
裂损，密封罩及栓脱出。
２、摇枕、侧架、轴箱、心盘裂损。
３、车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。
４、主、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、闸调器破损。
５、车底架各梁裂损、弯曲、下垂过限。
６、侧、端、角柱外涨过程。
７、空车车门脱落、丢失、棚车门锁扣鼻损坏、棚车漏雨。
８、车体倾斜超限；旁承游间不符合规定。
９、车辆脱轨及其他需要铆焊施修的故障。
１０、 有撞车、脱线等事故痕迹的车辆，经检查确定为事故车辆。
八、 进行技术检查的列检所须配置相应的专用工具及枕簧、弹性旁承，交叉杆螺栓、
防松垫、高摩合成车辆配件，检查车辆时所用的配件须与原车一致。
九、 本文件未尽事宜，按现行货车的规章、标准、措施执行。
篇三：2014铁路列检检车员作业指导书
二、岗位简要介绍
适用范围
通辽到达列检作业场现场5、6号检车员到达技术检查作业。
技术标准
现场检车员对到达货物列车执行“分工检全面修”的检查范围和质量标准。对集通方向到达列车、通辽枢纽小运转到达列车执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
其中对编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理：
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。
4通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。
5.客车与除平车、平集共用车以外的货车混编连挂时，不得与货车有人力制动装置端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动装置端连挂时，平车、平集共用车的人力制动装置不得使用，处于非工作状态。
对编入货物列车中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业：
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。 2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。
4车钩连接状态良好，互钩差不超限，钩舌销无折断、丢失，钩提杆及座无裂损，螺母无松动、丢失。
对自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，现场检车员只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，现场检车员应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。
对编入货物列车中的C100型敞车，除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板和三位转向架下旁承磨耗板无裂损、丢失；三位转向架下旁承磨耗板螺母无松动、丢失。
2.三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。
3.二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。
4.均载装置连接杆和均衡拉杆及圆销、开口销无折断、丢失。
5.均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。
6.均载装置安装座与枕梁的连接螺栓螺母无松动、丢失。
7.均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。
对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组（预制梁运输车组），除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.空车运行时，支撑装置配件齐全。
2.空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并锁闭。重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于工作位状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。
3.转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。
4.转向盘底座与车体间的连接螺栓及螺母无松动、丢失。
对球形心盘结构的长大货物车技术要求
对球形心盘结构的长大货物车技术作业时，当间隙旁承的一侧间隙为零时，应利用液压顶镐将旁承间隙为零一侧顶起后落下液压顶镐，检查旁承间隙情况，对仍无间隙的长大货物车须按有关规定进行处理，对有间隙的长大货物车则允许继续运行。
任职条件
1.从事检车员岗位的人员，须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。
2.上岗前须经专业技术培训和段、车间、班组三级安全教育考试，考试合格，取得上岗证书，经车辆段劳资部门任命。
3.熟悉《技规》、《行规》、《运规》、《列检技术作业标准》等运用维修工作的相关规章及要求及人身、行车安全各项制度。
4.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。
5.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。
6.熟悉车辆扣修色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。
7.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。
8.熟知列车制动机试验及故障处理方法，脱轨器（包括电动、固定和移动脱轨器）的操作和使用。
9.熟知《列检联控办法》、《列检互控办法》。
10.熟知列检非正常情况下的作业组织和应急办法及措施。
工具配备
无线对讲机、检查锤、检车灯、活口扳子、手持机、便携式测温仪、检车员检测样板，红旗（红灯）。
主要作业内容
1.对货物列车技术检查和列车制动机试验，发现处理铁路货车故障，保证列车技术质量符合规定的技术标准，消除安全隐患。
2.对定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。
3.对铁路货车安全防范系统预报的故障确认与处理。
4.对交接口和场际间货物列车进行技术质量监控。
5.扣留军运车辆、备用车辆，并按要求进行技术检查；
6.对军运列车、专运列车、保留列车、特种运输列车技术检查。
班制：实行小四班制。
日勤班：7时30分参加点名会，7时50接班上岗，18时50分交班下岗，19时30分参加完工分析会；21时00分至次日1时30分在
保休室保休。
后夜班：1时50分参加点名会，2时接班上岗，7时50分交班下岗，8时10分参加完工分析会。
前夜班：18时30分参加点名会，18时50分接班上岗，2时交班下岗，2时30分参加完工分析会。3时00分至次日7时30分在保休室保休。
三、编制依据
1.《铁路技术管理规程》中华人民共和国铁道部令第29号
2．《铁路货车运用维修规程》铁运[2010]141号
3.《铁路货车运用维修工作管理细则》沈铁辆发[2011]159号
4.《行车组织规则》沈铁总发[2009]180号
5.《沈阳铁路局车辆处关于公布货车运用电报清理结果的通知》辆运函[2014]14号
6.《沈阳铁路局关于规范列检技术检查作业列车简略试验的通知》沈铁辆电[2014]8号
7.《沈阳铁路局关于机车摘解作业程序有关规定的通知》沈铁机电〔2013〕1419号
8.《关于印发〈沈局车辆部门劳动安全作业细则〉的通知》辆设〔2013〕72号
9.《通辽车辆段行车工作细则》
四、作业安全注意事项
4.1作业人员均应遵守以下安全要求：
4.1.1上班前严禁饮酒，并接受酒精含量测试。充分休息，保证工作时精力充沛，思想集中。工作前检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。工作中，不得做与工作无关的事情，严禁脱岗、串岗、?私自替班、换班，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋等作业。完工后，要关闭风、气、水、电等开关，工具、材料收拾整齐。
4.1.2列检检车员上班前必须严格按规定着装，冬季防寒帽必须有耳孔，耳孔必须外露。禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。作业人
员在进入作业现场过程中和作业时严禁使用移动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动；有冰冻时应采取必要措施，防止摔伤。
4.1.3通过线路时应走天桥、地道，无天桥、地道时应走平交道，注意瞭望来往机车、车辆，严格执行“一站、二指看、三确认、四通过”制度。严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在无防护信号的车列下通过。横越线路或道口、桥梁、隧道时，注意瞭望机车、车辆，站场内作业横越线路时，须执行肢体语言相关要求。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
4.1.4顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，在站场上作业时，须按照规定路线行走，执行“同出同归”制度，严禁擅自单人行动。严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
4.1.5转线作业中间有车列阻隔时，中间段检车员必须确认有安全防护号志或两端有专人防护的情况下，迅速从两车连接处车钩上方通过，严禁盲目跳车、钻车。手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。从停留机车车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，距机车、车辆的端部不少于5米，要迅速通过，不得在线路中间停留。
4.1.6在车站或车场内作业和行走时，要随时注意左右邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。列检作业检车员要整队出发列队归所，两人行走前后间距不得超过1.5米，按照走行线路图提前到达接送车位置，蹲在两线中间安全地点接车。列检作业期间严禁跨线取料。
4.2在列车技术作业时，要遵守以下安全规定：
4.2.1要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。
4.2.2.列车技术作业在开始和结束前，要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，插设脱轨器时，做到一人插撤、一人确认监督。严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘结长风管或车辆制动软管。作业期间严禁侵入邻线限界，严禁在作业股道以外线路坐卧休息，严禁倚靠车体休息。
4.2.3接车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。接车时要提前到达接车地点。狭窄线路，邻线上下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。严格执行同归同出制度，严禁单独行动，做到自控、互控。
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