篇一：教你如何选择优质轮毂
教你如何选择优质轮毂
轮毂的选择也许对大多数人来说只要价格便宜，看着好看就可以了。其实不然，汽车是通过4个轮子来接触地面的，如果4个轮子不是很好的话，路感就不会太好，安全性就比较差。因此选择优质的轮毂不单是从外形和价格入手，更重要的还是其性能。
通常轮毂的制造工艺分两种，一种是铸造，另一种就是锻造了。先说铸造吧，是以铸砂先开出一个砂模，这个模子中空的部位，就是我们希望铸造成型后的样子。接着把铝材拿来加热到它的熔点，于是铝就变成了液体，然后把这金属液体倒入砂模中等它降温，这时候打开模子，就可以看到一个成型的铝合金轮毂。
再来说锻造铝圈，也是要先做一个模子，不同的是，这个模子得用坚固的钢铁来制造，不能用铸砂。因为锻造时，铝材是不达到液态的，而是把温度提升至铝材变软就好，此时再把材料放入钢模中，接着不断用极大的力量冲压，模子里铝材就被挤压成模子预留的形状，此时锻造的铝合金轮圈就成型了。 两者区别：
铸造把融化的金属液体注入模具的时候会在此时将空气卷入材质内部，当金属渐渐冷却凝固的时候金属内部会行成非常多的细小的空气孔，金属组织也是粗糙且没有规律性排列的金属排列, 与铸造不同锻造时因为只将金属加热至饱和熔点（固态）且以高压瞬间加压成型,其材质内部空气孔是完全不存在的,其组织也因高压挤压而不会有空气孔，金属紧密接合排列整齐且有规律性,所以材质整体强度非常平均,重量相对更轻,应用于轮圈制作上更加适合。
左图是铸造的微观结构，右图是锻造的微观结构。分子颗粒越细，材料韧性越高，抗冲击的强度也越好。
图为滚动疲劳测试，要求是要进行50
万公里的测试，也就是说比一辆汽车的报废公里数还要多。
压力达到9千吨的锻压机。
工程部根据轮圈设计的需求，向铝合金生产厂定制规定标号的铝合金材料，切割成圆筒形之后，就可
以开始锻压了
右边的是一次锻压后的模样，左边是二次、三次锻压之后的模样，可见经过三次锻压之后，轮圈已经基本成型了，眼尖的读者可以马上辨认出这是哪款车的配套轮圈了吧。
轮圈在锻造过程中，为了避免轮圈与模具因为巨大的压力而粘连在一起，而需要在模具与工件之间
涂上离型剂与润滑剂，因此左方亮黑色的半成品，虽然很接近成品的颜色，但实际上是离型剂与润滑剂的颜色，洗掉之后会露出铝合金原色。
看似简单的锻压的过程中，其实要考虑很多问题，如铝合金是否会撕裂或不能完全填充模具，因此模具的设计非常关键，这也被德国ABT的工程师们视为最高机密。
锻造轮毂的优点：
1.强度大
锻造铝圈比铸造铝圈强度大1-2倍,是一般铁圈的4-5倍, 锻造产品较铸造产品有更好的机械性质,结构强化的特殊工艺使轮圈强度增加。
2.重量轻
轻量化的轮圈还可减少悬吊系统的非承载质量。比一般钢圈轻50%以上!比铸造铝合金钢圈轻30%，在行车时有着较佳的操控性能及驾适性,能够很好的减少刹车距离,使之安全系数增加。
3.节省燃油
装备轻量化高强度的锻造铝合金轮圈在相同路况与相同速度时，油耗会减少，在燃油价格不断上涨的时代其经济价值更加凸现。
4.散热强
铝合金轮圈的散热效果佳，散热充分，可延长刹车系统及轮胎配件的使用寿命。
如何辨别锻造和铸造轮毂：
外观上很难区别锻造和铸造的，但实际上锻造轮毂比铸造轮毂轻很多，同一外形的锻造和铸造轮毂重量可以差30%左右。
1.击回音
好的铝材制造出的轮毂更为致密，因此敲击的回音也就更为清脆。如果是液态铝锻造技术制造出的轮毂声音最为清脆，而且回音有时可能持续几秒钟的时间。如果敲击后发现回音发闷或几乎没有回音，则还是放弃为妙。
2. 观察表面
好的轮毂除了表面喷涂技术优良之外，很少会出现沙孔的。而且购买的时候需要每个轮毂都观察细致，确保每个轮毂都没有因装箱或运输而发生变形或磨损。
3.机检偏重
国产轮毂最大的问题就是个体差异大，而万一买到失圆明显或偏重厉害的轮毂，不仅严重影响行驶舒适性，甚至可能造成车辆的伤害。那应该如何选择呢？专家建议将新轮毂放到动平衡的机器上做动平衡测试。首先目测轮圈在转动的时候是否够圆，肉眼能观察出不圆的马上放弃。如果圆的话，还看轮毂的偏重，按照原装车的要求，低于30g的就基本合格了。
综上所述，铸造轮毂虽然在价钱上比锻造轮毂便宜了不少，但在性能上却有着天壤之别。因此，想要选择优质轮毂的朋友还是不要贪图便宜的好！
德际高端汽车选装配件
篇二：轮毂选购知识2014版
轮毂根据直径分多种，根据宽度也有好多种。那么，不同直径、
不同宽度、不同材料就可以分出很多型号。有的车主嫌原装轮胎
不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、
改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。
一、轮毂有哪些类型?
按轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤
漆和电镀两种。
1、烤漆轮毂价格适中、经久耐用。
普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基
本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比
较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的
颜色依旧不变。
很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，一些时尚前
卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适
中，规格齐全。
2、电镀轮毂价差大。
电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和
水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相
对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢。
纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。有一
些中高档轿车会原厂标配纯电镀轮毂。
轮毂按材质又可以分为二大类：钢轮毂、合金轮毂。
3、钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对
较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结
实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观不够美观，重量
较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。
4、合金材质轮毂重量较轻，惯性阻力小，制作精度高，
在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行
驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。
合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于
车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。
目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很
多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、
钛等元素作为基本材料。
不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配
车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
篇三：汽车轮胎轮毂怎么看怎么选
汽车轮胎轮毂怎么看怎么选
“选择什么轮毂好呢？”原厂路线！
一、轮毂宽度（J值）：轮胎宽度由它决定
5.5J 6.0J 6.5J 7.0J 7.5J 8.0J 8.5J 9.0J 9.5J 10.0J 10.5J
175 185 195 205 215 225 235 245 265 295 305
185 195 205 215 225 235 245 255 275 305 315
195 205 215 225 235 245 255 265 285 315 325
二、轮毂偏距（ET）：是否摩擦车体由它决定
轮毂偏距(ET)的单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。ET来源于德语EinpressTiefe，直译就是“压入深度”。偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外
越多。新轮毂偏距是54mm，而小高原装轮毂的偏距为51mm，因此新轮毂套上去以后会往里缩进3mm。偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的偏距比原装轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况。出现这种情况，我们只需加装垫片缩小轮毂偏距便能解决问题。
看懂“7.0J×17H2 ET54”这串数据后，先别急着把轮毂往车上套，还有地方需要特别注意。
三、轮毂中心孔：是否装得稳由它决定
这个比较好理解，就是轮毂中央那个圆孔。高尔夫6轮毂中心孔大小为57.1mm，我们选择新轮毂时也要参考这个数值：大于这个数值的轮毂，必须加套环才能稳固地安装在汽车轴承轴头上，否则会出现方向发抖的现象。那么小于这个数值的轮毂呢?不用问，自然是套不进去了。
四、轮毂孔距（PCD）：是否装得上由它决定
这个参数要花些脑筋去理解了。以高尔夫6为例，它的孔距是5×112——5是指轮毂由5个螺钉固定，112是指把5个螺钉的中心点连成一个圆，圆的直径为112mm。假如孔距与原车数据不符，什么装垫片加套环之类的方法也补救不了，真遇上这种情况的话，只能怪自己没有考虑周全。
比较伤神的轮毂问题算是解决完了，现在可以很轻松地选择轮胎。选择轮胎，首先考虑到的是需求，如果想让车子有更稳定更运动的改变。那么，拥有运动基因便成为我们选择轮胎的标准。 一、选胎要看产品特点和尺寸
我们根据自己的需求，确定选择哪种特性的轮胎，同事根据新轮毂尺寸参数，确定轮胎的尺寸。
在选择新轮胎的时候，还需要了解轮胎的胎压标准值，以便在日常用车的过程中调整适当的胎压。胎压信息通常会在轮胎尺寸信息附近标注。
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