汽车文化三千字论文

篇一：关于汽车文化的论文

现代汽车与汽车文化论文

前言

说实话，选择上汽车文化这门课我很意外，尽管我已经考取了汽车驾驶的c1驾照，但在选这门课之前，我真的是一个汽车盲，对于所谓的汽车维修知识我几乎是一无所知。就算到了大学因为专业或者是个人兴趣原因，我对汽车的了解也是少的可怜，所以上了汽车文化我可以学习关于汽车方面的东西。 繁华的汽车世界

从课堂上介绍的世界上各个大型汽车公司开始，我开始了解到各种世界上有名的汽车。世界上最大的汽车生产商通用旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、、霍顿、悍马、、欧宝、庞蒂克、萨博；克莱斯勒的迈巴赫、吉普、奔驰。宝马公司的宝马、MINI、劳斯莱斯；福特公司的阿斯顿·马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达；风驰电骋的兰博基尼、法拉利、保时捷；低调却又奢华的宾利；价值连城、产量极少的布加迪，惊人的汽车加速度。

汽车是有生命，汽车文化更是博大的，那些关于汽车品牌的东西都是有着自己的历史，它们都有着自己的故事。其实每个故事别后都隐藏着它们曾经经历的岁月。正如曾经代表王者风范、尊贵、王者的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马公司收购，而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走上市场竞争的道路。可能昂贵并不代表就具有极强的市场的竞争力，反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、日产、奇瑞的轿车。那些热爱汽车的人们为了汽车，甚至可以说可以创造价值，正如人们不敢想象曾经一家做拖拉机部件的小公司也可以生产出像日后兰博基尼黑蝠这样的极致跑车。汽车品牌中也有一些极具个性的品牌，正如现实生活中那些到处捧着滑板混迹街头的时尚少年。比如萨博，在世界各地通过汽车杂技来做宣传的另类。当然还有一些曾经在枪林弹雨冲锋一线的悍马，可以空投，但在和平年代却门庭冷落，少有人问津。虽然很多的改造，但还是不能改变那糟糕的市场需求。

有时觉得在课堂上突然会觉得自己收获很多，因为我有太多的不了解，对于课堂上的知识，一切都是新鲜的，一切都是有趣的。当然在上课的时候由于知识薄弱，我也真的不知道该如何发表一下自己的意见，因为有太多的车我喊不出名字，很多车的品牌还是第一次听到。不过课程结束后发现自己还是收获很多的，最起

码培养了自己对汽车文化的兴趣。在以前自己的观点里，老是这样认为，这年头能够买部车开就好了，何必与他人去比较开什么车什么车的，有车开就是好的，总比没车开骑自行车好。这在无意中便忽视了对一种其实很具有艺术性、欣赏性的文化—汽车文化失之交臂。

关于中国汽车未来的思考

在学习这门课程的是，却发现国产汽车根本就上不了台面，在讲到世界各国名车方面，中国汽车根本就没有位置，这也不得不让作为一个中国人思考中国汽车的未来

国际金融风暴席卷下的08年，导致世界上最大的汽车公司通用破产，美国汽车生产业遭受重创。利润急剧下滑，钱途一片黯淡。相比08年中国的汽车产业却有了比较可喜的发展。一大批中国优秀的汽车企业也开始引起世界人民的目光。 不可否认的是，在众人眼中，中国的汽车是上不了台面的，就连中国人自己都开不起自己国家生产的汽车。所以很悲哀的一件事情便是在中国的大街小巷看到的是各类丰田、本田、大众。

不过可喜的是， 03年国产汽车生产企业奇瑞进入世界汽车生产总量的前10名。因为金融风暴危机对中国汽车行业影响来说相对来说比较小，所以这也是国产汽车迎头赶上的一个很好的机会。国产汽车已其价格优势开始吸引了一部分中层收入消费者的青睐。奇瑞、夏利、吉利、海马、猎豹、比亚迪其实都是很不错的国产汽车企业。尤其是奇瑞QQ、奇瑞风云、旗云、东风之子；吉利还生产出了中国的第一步跑车美人豹。

但是质量问题与品牌信心始终是制约国产汽车发展的最大瓶颈。纵然在相同性价比下，国人仍然会选择甚至价格还更贵的日本汽车。最明显的例子就是吉利的优利欧和本田的飞度。当然在其他方面，比如比较缺乏人气的外观设计，或者即使是跑车外观设计却依然采用低排量的发动机，还有就是缺乏主攻对向。中国汽车或许应该学习像奥迪那样去主攻公务用车而也想想自己的另外一片市场。 个人觉得中国汽车要想在世界汽车上有竞争力，以下一些基本原则是必须遵循的。一、强化品牌建设，拥有自己名牌产品，才可能在竞争中站稳脚跟，正如一句话说，相信品牌的力量。二、核心技术的掌握，当然要想成为汽车业的中流砥柱必须要独立自主拥有自己核心技术。没有一个好的发动机，再花俏的外观的汽

车也是一堆次品。三、创新能力运用，创新是一种发现新市场、新机遇的途径。没有自己企业在管理、生产、销售上敢为人先之处，超越何其困难。创新而不是效仿。不要像比亚迪把宝马的标志改了下就作为自己企业的牌子。四、国产汽车的发展离不开，千千万万中国人的支持。支持国产，支持奇瑞，国人应该给与我们国家自己汽车生产企业一个表现的机会。最起码日本人是宁愿吃自己家里霉变的大米也不去买超市来昂贵的泰国香米，尽管日本人并不缺钱。

张恩备 2013/5/9

篇二：汽车文化的论文

学年 第

海南大学文化素质公选课

大 作 业

课程名称：汽车文化

学生姓名： 王强

所属学院： 旅游学院

年级专业：12级旅游信息管理 学生电话： 18389593362

任课教师： 张建珍

二零一四 年 五 月

汽车——人类梦想的延续

摘要：

汽车是工业文明之镜，它忠实地反映着社会的变迁。汽车不仅影响了整个社会的经济体制和其发展速度。百余年来，汽车满足人们代步工具的同时也积淀了自身的精神财富，被赋予了更多的文化内涵，形成了一个独特的文化现象——汽车文化。

通过查阅相关文献资料和观看汽车百年的视频，让我清晰的回顾了汽车发明和发展史的重大事件，感受汽车运动的魅力，畅想未来汽车的雏形，结合汽车文化选修课所学内容，更好的了解汽车文化深入人们生活与社会的意义，更好的感受汽车文化的独特魅力。

关键词 汽车文化；汽车发展史；汽车与梦想

自从有了车，越来越多的人，突破了自己曾经的局限。 自从有了车，越来越多的人，实现了自己曾经的梦想。 自从有了车，自由有了更大的可能。 数以万计的人因为汽车而改变着各自的生活轨迹。 汽车，也因此成为人类精神和梦想的延续的工具。

因为汽车，自由有了更大的可能，是自己有了更的的可能可以在世界的很多地方穿梭，拉近了人与人之间的距离，使世界的多元化成为可能。

从1889年法国巴黎世博会前夕，在距离埃菲尔铁搭不到一百米的地方很多人因为看到了一件新奇的事物而露出了好奇与惊讶的神情。孩子们欢愉地向前奔跑，急于想追上去看个究竟。这是一辆车，一辆可以自己奔跑而没有马匹在拉的车。在此之前，车在人们心目中等同于马车的代名词，那时候哪怕是生活在法国巴黎这样大城市的人们来说汽车也绝对是个新鲜事物。人们甚至都不知道该怎么称呼它，只好用最直白的语言称这辆特殊的车为没有马拉的车。如果说世博会是世界上最新最尖端的发明，创造展示的场所。那么在1889年的世博会上，汽车

以绝对高昂的姿态引人注目，从此在人类的交通工具里多了一种更为自由地选择。

几千年以来从没有哪个人类发明的物体像汽车这样改变了我们的世界，我们的星球以及我们自己，所以汽车才如此特别独一无二。

这项伟大的发明之所以能够公之于众，中间经历了诸多曲折，对于汽车发明者卡尔.本茨来说，几个月前收到的一封来自普福尔.茨海姆的信至关重要。写信的人叫贝尔塔.本茨，如果没有她的存在，这项改变人类历史的发明可能根本剧不会出现。1888年卡尔.本茨坐在他的工作室里正对着设计图冥思苦想，片刻后他发动马达却始终没有勇气将汽车开出家门。卡尔.本茨之所以有这么大的压力是因为在他生活的年代，马车当道，人们完全不能接受汽车这种新兴事物，嘲笑它的抛锚怀疑它的动力。

巨大的社会舆论使卡尔.本茨深感压力，他甚至不愿把车开到街上招摇，生怕出丑。此时卡尔.本茨的太太贝尔塔站了出来，她希望用实际行动开车一百公里，将丈夫潜心多年的研究成果公之于众。在给丈夫的信中她写道，如果一定要有人来帮你完成梦想，那么作为妻子的我责无旁贷。那时候的她可没有想到这一百多公里的行程将成为人类历史上第一次汽车远行。

这是人类第一次汽车远行的全过程，也许没有麦哲伦航海那样惊心动魄，也许没有阿姆斯特朗登月那样荣耀辉煌，但是那短短一百多公里，却为每一个人插上了实现梦想的翅膀，使梦想走得更远成为可能，人类每跨出一步，都是在完成一种突破。如果说麦哲伦的航海是突破了陆地的局限，阿姆斯特朗的登月突破的是空间的局限，那么贝尔塔.驾车之旅突破的则是自我的局限。事实上，这次看似疯狂的行程推动的却是一个时代的到来，可以这样说，汽车的出现就是为了奔跑，自由的奔跑。它向往每一个地方，奔赴每一个地方，连接每一个地方，它与生俱来的奔跑，带着人们越走越远。在汽车发展史上，20世纪三十年代绝对是一个不可忽略的时期，那是汽车蓬勃发展的年代。那时候，美国人已经把汽车变成了流水线上的产物，低廉的价格让更多人实现拥有汽车的梦想，德国人则成功研究出符合风洞试验的流线型汽车。汽车速度从此有了质的突破，可以更快地带着人们去往目的地。而天性浪漫的法国人也不甘落后，他们开着汽车走更远的路，看更多的风景，经历更多的事情。1931年一次无与伦比的历险活动震惊了全世界。人类第一次凭借汽车的力量跨越整个欧亚大陆，从地中海来到中国。1931

年一群勇敢的法国人驾驶汽车走上了从贝鲁特到北京的征途，这是人类首次借助汽车经过喜马拉雅山脉，横跨欧亚大陆，整个行程达到12115公里翻阅海拔最高到5200米，史称东方之旅。

汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。可以说，汽车已经成为一种文化，方便了人们，更带给人们无尽的乐趣。在经过汽车常识与鉴赏选修课的学习后，对于汽车有了新的进一步的认识。“读史使人明智”，车轮转动着汽车百年的发展史，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，回味汽车给我们带来的种种欢乐与梦想??

1999年对于中国的大多数老百姓来说，私家车还是一个陌生而令人兴奋的概念，而驾着自己的私家车出国更是想都不敢想。汽车从它诞生之日起就是为了实现人类的梦想而存在，当它突破了人与机械的关系时，汽车变得离我们越来越近。

这个世界上每天每时每刻都会发生人与汽车的故事，在德国被孕育，从美国出发，汽车的出现就是为了奔跑，自由的奔跑。今天当我们从汽车的角度去观察这个世界时全球的版图可以用另外的线条来勾勒。国与国的边界，人与人的关系都可以重新定义。从它诞生至今一百多年的历史中汽车从未改变奔跑的姿态，它与生俱来的冲动必将带着人们越走越远。

谁是城市的主人，在没有汽车之前人们可以在大街上自由的行走，不会担心由于被车撞而引发的交通事故。随着时代的进步，我们的社会从马车时代在潜移默化的向机械时代迈进。在卡尔本茨等众多工程师和设计师的不限努力之下，汽车诞生了。贵族率先步入了汽车时代。汽车出现的同时，也伴随着人类社会频频出现交通事故。

由于诸多交通事故的出现，引起了汽车发明家的思考，如何可以使交通事故降到最低呢？这时美国年轻的工程师亨利.赖特正在设想着如何将公路根据不同的功能划分成不同的板块。这样就会使交通事故大大的降低。

汽车道路建设的理念在我国被誉为“东方巴黎”的繁荣城市上海的运用，使上海的交通得到了很大的提升。让上海的市民能够享受汽车的神奇的同时，也不在为了由于汽车的增多而引起的交通事故所苦恼。

历史没有终点，人类时时刻刻都在书写着历史。回首汽车一百多年的发展史，人们可以探索出汽车发展的脉络，从无到有，从有到优，在继承前人成果经验的基础上，不断地推动着技术的革新，而最终科技的发展惠及民众，让汽车不仅是贵族的便利交通工具，同时也成为普通民众的快捷工具。提高了人们生活质量水平，使人们获得更大的满足感和幸福感，享受着来自不同国度的各种事物，促进了国与国之间的交流。

畅想未来，每个人的心中应该都有自己对于汽车的理解，都有自己的设计蓝图。而理想照进现实，只有努力学习科学文化知识，推进人类科技水平才能创造机遇与条件，去把梦想变成现实。

作为祖国未来的栋梁之才，让我们沿袭前人的成果并发扬创新精神，使我们这个泱泱大国拥有自己的核心的汽车品牌，使我们的汽车课一被国外的有课所欣然接受，使我们的汽车有更广阔的蓝天。下一个百年，由我们来见证！

参考文献：

[1]俞宁--汽车文化-[M]-重庆:重庆大学出版社,2004

[2]屠卫星--汽车文化[Z]-北京:人民交通出版社,2005

[3]曲金玉、任国军等--汽车文化[Z]-北京:机械工业出版社,2006

[4]虞咏天--名车鉴赏宝典[Z]-上海:上海科学技术出版社,2006

[5]夏怀成--汽车概论[Z]-北京：电子工业出版社,2007

[6](美国)伊恩·卡森 (美国)维杰·V·维塞斯瓦伦--汽车不确定的未来[M]-杨春晓 译注-北京:中信出版社,2009

[7]汽车发展史[EB/OL]..2009-7-15

篇三：汽车文化论文自己写的

汽车的发展史和未来汽车

王1，尹乾2

（1.西安外事学院工学院计算机科学与技术1001班，陕西省西安市，710077；

2.西安外事学院工学院汽车运用系，陕西省西安市，710077）

摘 要：汽车已经经历100多年的发展，回顾汽车的发展：从马车过渡到汽车，金属车身的出现；到哈利，厄尔时代；再到1930--1950流线型车身和船型车身的风靡；再到后来的国民车和从长尾到短尾车；直到现在这个个性车的，多元化的时代。汽车的变化从另一方面反应的人类社会文明的进步，现在的汽车已经不是简单的代步工具了，它给人们的更多是一种享受。人们在享受汽车带来快乐的同时，也正在忍受汽车带来的危害。根据有关资料显示：到2000年末，全世界汽车保有量已超过6亿辆。平均每千人拥有116辆汽车；全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度递增，预计到2010年将达10亿辆；目前全世界有10亿多城市人口的健康受到空气污染的威胁！

关 键 词：汽车；发展过程；未来汽车；和谐汽车；

引 言：

汽车的出现给人们带来了巨大的便利和享受，但在汽车经过了一个世纪的发展以后，进入21世纪汽车所带来的种种问题愈发严重。空气污染，道路堵塞，交通事故等等。如何使汽车与人类社会和谐相处？我们就要回顾汽车的发展史，以史为鉴。去仔细了解汽车的前世今生，去真正理解汽车中的文化和魅力，了解汽车和人的关系。而如何是我们的汽车更加环保更加绿色，就成了我们未来汽车的发展方向。

一 汽车的发展史

汽车的发展最能给人们留下许多思考的东西，我们仔细探索汽车的发展史就能得到许多我们想要的东西：

1.1 马车过渡到汽车，金属车身出现(1890-1920)

1886年,德国工程师戴姆勒打造了世界上第一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车。1894年奔驰velo是最早的量产汽车。

材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材。 1914年Edward G budd 发明了全金属车身。同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车。1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车。非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体。

技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今。如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器。1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形。

代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车

1890 Systeme Panhard四轮汽车

1925 奥迪18/70 hp type M型

1.2哈利?厄尔时代(1920-1950)

德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量。

哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始。它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓。 1938年他设计出世界上第一款概念车别克Y job。船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象。Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活。该技术一直沿用至今。1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔降汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚。

代表作 1927 凯迪拉克 lasalle

1938 别克 Y job

1941 凯迪拉克 sixty special

1.3流线型与船型车身(1930-1950)

20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人。欧洲在流线型设计方面走在

前面。意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利。

19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度。

20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了“年度改款”,这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用。

代表车型

1927 paul jaray的流线型汽车

1934 克莱斯勒airflow

1.4长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起(1950-1970)

当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾。二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要。而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征。后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍。60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮)。

美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型。阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典。70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车。

1.5平面直角和多元化(1970-1990)

1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边。

20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展。来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别“缺少风格”的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚。最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分。但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车。1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车。80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款

也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,MPV旋风至此从北美延伸至全球。雷诺espace则是欧洲第一款MPV。90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营。

1.6分裂的时代(1990-present)

“百家争鸣,百花齐放”,现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现。

另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新。90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大。

边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始。宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适。代表车型奔驰A级。可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计
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