篇一：环评报告书-新建中国北车太原轨道交通装备有限责任
国环评证甲字第1051号 国环评证乙字第1331号 新建中国北车太原轨道交通装备有限责任公司
铁路专用线工程
环境影响报告书
（简本）
评价单位：北京中咨华宇环保技术有限公司
协作单位：山西清源环境咨询有限公司
建设单位：太原轨道交通装备有限责任公司
二○一二年九月
目录
1 建设项目概况 ...................................... 1
1.1项目建设地点及建设背景 ........................ 1
1.2项目概况 ...................................... 1
1.3选址选线比选 .................................. 4
2 建设项目周围环境现状 .............................. 6
2.1项目所在地环境现状 ............................ 6
2.2环境影响评价范围 .............................. 8
3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 ..... 10
3.1项目主要污染物产、排情况及预测情况分析 ....... 10
3.2项目防治措施、执行标准及达标情况 ............. 20
3.3环境保护目标 ................................. 22
3.4环境风险分析 ................................. 24
3.5环境保护措施技术经济论证 ..................... 24
3.6环境经济损益分析 ............................. 24
3.7防护距离内的搬迁情况 ......................... 26
3.8环境监测计划及环境管理制度 ................... 26
4 公众参与......................................... 28
4.1公开环境信息的次数、内容、方式 ............... 28
4.2征求公众意见的范围、次数、形式 ............... 29
4.3公众意见归纳分析 ............................. 30
4.4总结 ......................................... 32
5 环境影响评价结论 ................................. 33
6 联系方式......................................... 35
篇二：太原轨道交通二号线安全文明施工标准化(盾构部分)
6 区间隧道特性标准
6.1 隧道内管线布设标准
隧道内动力线、照明线、高压风管、通风
管、水管布局合理，顺直成线，不漏电；高压
风管、通风管和水管接头可靠，不漏风、不漏
水，不侵限，按下列要求布置：
1、通风管设在隧道顶部或侧面，高压水管、
高压线、动力线设在隧道同侧，照明线跟人行
道安装在隧道另一侧。
2、采用定型支架固定，支架应采取热镀锌
或其他防腐措施，布置均匀。
3、隧道照明保证灯光充足、均匀，不得耀
眼。
隧道区间管线布置标准
6.2 盾构隧道施工用电标准
1、隧道照明必须采用安全电压。照明灯具应使用40W防水灯具，
每隔5到10m分相安装一盏。
2、供电方式必须采用TN-S接零保护系统。
3、盾构隧道每隔100m设电闸箱，配置应急照明设施。
4、高低压线路不能与人行道同侧敷设。
5、隧道内需在合适位置加设逃离指示标志。
隧道区间照明、TN-S系统
6.3 盾构井标准
1、盾构井口边设置上下井作业人员登记牌（门禁系统）、责任划
分牌、隧道施工工序作业状态图牌（各牌高度一致，大小与现场协调为
准）。
2、井口边临边防护上挂“入洞必须戴安全帽”、“当心触电”、
“注意安全”、“穿好防护靴”、“严禁明火”等警示标志。
3、井下车场设计合理，井口门吊安全操作规程牌位置显著，门吊
的安全措施到位。
盾构下井楼梯
6.4 人行通道标准
隧道内人行通道步行板宽度不得小于0.5m，人行道边栏杆1.2m
高，栏杆扶手宜采用钢管。
6.5 管片堆场标准
1、管片可采用内弧面向上或单面侧立的方式码放，每层管片之
间应正确设置垫木，码放高度不宜超过4层 。
2、吊装管片需采用管片专用吊装带，严禁使用钢丝绳吊装。
管片吊装用专用带成品管片现场堆码
6.6 设备设施标准
1、洞内照明通风排水系统良好；运输道路平顺无堵
塞，机械管理有序规范。
2、装碴、运碴安全有序，车速限制在5公里/小时
以内；禁止作业人员搭乘运碴与管片矿车。
3、轨道铺设应平顺、牢固稳定，轨枕间距均匀，符
合规范要求；定期检查维护，确保螺栓紧固。隧道运输
车辆定期保养维护，必须有可靠的防溜车设施和措施，
刹车系统由专职人员定期检修并确保有效。
4、盾构机台车尾部管片应全部清理干净，轨面下无
积泥，轨面以上部分清洗干净，区间隧道最低点积水深
度不能超过轨枕面。 盾构机保持清洁，定期保养，确保
设备处于良好状态。
5、管片拼装前，盾尾泥沙应清理干净，皮带输送机
不漏泥，台车内积泥厚度不得超过10cm。
6.7 产品标识标准
管片每5环有一环号标记。字体采用黑体，字高20cm，统一用红色油漆喷绘于隧道3点或9点位置，严禁随意标注。
盾构成品标识
6.8 盾构隧道安全标识牌
1、盾构隧道入口设置安全限速标识。
2、盾构隧道入口设置设置鸣笛标识。
3.盾构竖井上下楼梯处设置警示，
篇三：太原重工毕业实习
一.实习的目的和意义
日子总是转瞬即逝，三周的实习生活很快就结束了。在实习的这段时间里我感触和收获颇丰。在实习中学到了很多在课堂没学到的知识 , 受益匪浅。说来惭愧，不知不觉中已经度过了三年半的大学时光，但是我们对本专业的了解却是很肤浅的。我们不能等到走出校门后再去深入地了解社会。如果我们带着僵硬的书本知识走向社会，必定四处碰壁。只有我们对实际的东西有较为深刻的了解 ， 从而我们走出社会后才能更快地适应社会。
而这次实习更给了我强烈的震撼 。 随着经济的快速发展 ， 大型的重型企业临严峻的考验。需要不断进行技术的革新和体制的改革 。 这次我们随老师去了太重集团 ，阳煤化工 这几个企业都是国家大力支持的重点发展的大型企业 。 这里有先进的技术 ， 强大设备施资和智慧的团队 。 想成为公司其中的一员 ， 必须有足够的知识储备 。 而当今的大学生的现状多半都是手低眼高 ， 没有实际操能力 ， 所以进工厂实习就成了大学生 掌握材料的具体生产工程 , 掌握 各种零部件 的形成工程 , 掌握各种生产设备的工作原理和作用 的方法 , 为学好专业课程 和毕业设计 打下良好的基础 .
此次太原一行实习的目的很明确，它让我们走出去，到中国优秀的重工业基地太原的相关工厂中去参观、调查，了解工厂生产的实际状况，以亲身感受与体会工厂大型机械零件的生产过程，领悟企业和工厂的业务及信息化建设、信息资源管理和运用的精髓。观摩大型机械零部件和大型焊接件的生产过程和方法，在学习理论课和生产实习的基础上进一步地认识焊接专业复杂焊接结构件的生产设备和仪器和熟悉焊接在机械制造业的基本生产知识；熟悉与本专业相关的基本工艺流程和加工方法，对专业所涉及的生产技术、方式方法及设备和环境有的认识在理论的基础上进一步加深，观察常见的和部分先进的生产技术和现代化的生产方式，将自己所看到的和所听到的同自己所学到的专业理论知识结合起来，做到理论联系实际，同时还要做到不断开拓自己的视野，让我们就业前对焊接技术与工程这个行业的企业现状有一定深度的了解，同时也为我们毕业论文的设计提供了方便，让我们能实地考察和研究机械零部件的生产过程。
二.实习地点、内容与时间
1.太重铁路园入厂教育及安全教育（2014/2/25）
今天是我们来到太原的第二天，也是实习的第一天。在进入车间之前，我们先进行了入厂教育与安全教育的课程的学习。通过学习我们了解到入厂安全教育的重要性及相关常识。
对于机械厂，首先要进行机械厂安全生产培训等安全思想教育。通过事故 案例增强新职工的安全意识。然后介绍企业生产流程概况，通过讲授一般安全生产过程及现场讲解，使新职工初步了解所在岗位的特点和危险部位的防护措施。 尤其是太原重工轨道交通设备有限公司，公司每个车间几乎是由电脑自动化控制，车轮及车轴的搬运由起重机来完成，入厂参观过程中一个稍微的不慎或是乱碰机器按钮，很可能巨大的生产安全事故。
机械厂到具体岗位后还要与老工人签订师徒合同，由师傅手把手地传教如 何安全操作。《机械厂安全生产培训》课程主要介绍了安全生产基本常识、安全技术基础知识与事故防范、消防安全与交通安全常识、安全生产法律法规等内容。通过安全教育课程的学习，我们了解到进厂参观的过程中务必正确佩戴安全帽，务必服从带队老师和工作人员的指挥，切勿随便触碰生产设备和产品，务必在安全通道内行走，同时注意车间内起重机的的行走，防止安全事故的产生。
安全教育培训老师认为，企业员工培训工作重点是：对在施工过程中与质量、职业安全健康有影响的员工进行的培训，新规程及规范培训、继续教育培训、特种作业培训、特殊工程培训等。
最后我们也学习了入厂应该严格遵守厂规和厂纪，在实习参观的过程当中，要时刻保持安静和队伍的整齐，要时刻留意地面的凹坑和空中货物的行走方向，不该碰的不碰，禁止拍照的地方严格遵守，做到不影响工厂的正常生产秩序和效率，同时维护个人及随行参观人员的安全。
2.太重铁路园厂貌总体参观（2014/2/26）
早上8:30集合完毕后，我们在带队老师的领导下对太重铁路园的厂貌进行整体参观。
通过参观和现场讲解，大家了解到， 2010年开工建设的高速列车关键零部件国产化项目，包括高速车轮生产线、重载车轴和轮对生产线等。
太原重工“新建高速列车轮轴国产化项目”高速车轮生产线已于2012年底建成投产，新的生产设施位于太原经济技术开发区。而太原重工轮轴分公司原有轮轴生产设施位于公司本部。为了进一步提升轮轴产品新、旧两个区域的集约管理和资源共享，更加有效地促进公司轨道交通设备产业的发展，决定注册成立全资子公司“太原重工轨道交通设备有限公司 为适应转型跨越发展要求，2010年太重在太原经济技术开发区投资23.12亿元，开工建设太重高速列车关键零部件国产化项目。项目占地面积620亩，以建设当今世界最先进的高速列车车轮生产线和国内领先的重载车轴、轮对总装及齿轮箱生产线为目标，通过引进国际知名供应商的先进技术和设备，努力打造具有国际一流水平的高速列车及城轨交通车辆用轮、轴及轮对总成制造基地。
太重铁路工业园的高速客车所用车轮和车轴实现了高速高效自动化大批量生产，而且生产的车轴和车轮产品质量高、抗磨和耐压效果好，能适应列车在轨道上高速运行时的恶劣环境，为我国高速列车事业的发展提供了设备安全的保障。
3.太重铁路园听讲课（2014/2/27） 今天我们在太重铁路园听课，主要讲解内容为太重轨道交通设备有限公司简介。通过听课，我们了解到，太原重工轨道交通设备有限公司是国内唯一一家同时生产轨道交通用车轮、车轴和轮对的企业，中国铁道部批准其定点生产铁道车辆用车轴和整体辗钢车轮，是从事轨道交通移动装备用轮、轴及轮对等产品研发、设计、生产、销售及服务的专业化制造基地，产品覆盖机、客、货、动、城轨等全系列各种规格型号的轮、轴及轮对，在国内外得到了广泛应用。公司拥有二条碾钢车轮生产线、一条精密锻造车轴生产线、一条快速锻造车轴生产线和一条轮对组装生产线，具有年产60万片车轮、12万根车轴、3万付轮对的制造能力，可以按照TB/T2817、TB/T2708、TB/T2945、TB/T1718、AAR（美国）、UIC（欧洲）、RISAS（英国）、JIS（日本）、BS（英国）、EN（欧洲）、IRS（印度）、GOST（俄罗斯）等标准，生产各类铁道车辆和城市轨道交通车辆用车轮、车轴及轮对产品。
公司已为国内外用户提供了约90万根车轴、162万片车轮、5万付轮对，产品远销到南美洲、北美洲、欧洲、澳洲、东南亚、非洲等四十多个国家和地区。 公司先后通过了美国铁路协会AAR认证、欧洲EC认证、英国RISAS认证，公司与ALSTOM、SIEMENS、BOMBARDIER等国际知名企业合作，为其提供世界各地所需的轨道交通产品。公司还为冶金、矿山、港口机械、电力等行业提供了大批的装备用轮、轴及轮对产品。 一期工程高速车轮生产线，全线分为锯切线、锻轧线、热处理线、机加工线和检测线，主要设备集中了国际一流供应商的最先进技术，是当今世界上自动化、信息化、智能化程度最高的车轮生产线，具备年产30 万片高品质车轮的生产能力。
二期工程包括轮对和重轴两条生产线，轮对总装生产线以高铁、城轨和出口轮对为主，具备年产 3 万副类轮对的生产能力；重轴生产线以重载、高速和城轨的高端车轴为主，设计能力为年产 4 万根，将于 2013 年一季度建成投产。 太原重工高速列车关键零部件国产化项目是适应我国高速列车和轨道交通技术发展需要，集高端装备、高新技术、高端制造为一体的铁路装备制造项目，也是公司为实现“十二五”战略目标而建设的重点项目。
该项目一期工程为高速车轮生产线，投资16.86亿元，将成为当今世界上技术最先进、自动化和智能化程度最高的车轮生产线。全线按工艺分为五部分：锯切线、锻轧线、热处理线、机加工线、检测线，锯切线采用奥地利公司设计制造的高速圆盘锯，钢坯锯切精准，生产效率高；锻轧线采用德国西马克公司设计制造的国际先进的四机组全自动生产线；热处理线是由德国LOI公司按照高端车轮的生产技术要求，设计、制造和施工安装的交钥匙工程；锻轧和热处理线同时引进锻轧模具设计及热处理工艺设计的智能化工艺软件包；检测线的主要设备分别由德、意、法、英、加等国先进国知名供应商设计制造；机加工线由德国赫根赛特公司提供，整条生产线具备年产30万片高品质车轮的制造能力。
二期工程包括轮对和重轴两条生产线，轮对总装生产线以高铁、城轨和出口轮对为主，具备年产3万副各类轮对的生产能力；重轴生产线以重载、高速和城轨高端车轴为主，设计能力为年产4万根。
项目建成后，太原重工作为国内唯一一家自主配套生产高速列车轮轴和轮对集成产品的企业，将逐步实现高速列车关键零部件的国产化，改变我国高速列
车轮轴产品依赖国外进口的历史，满足高速列车、重载列车和城市轨道交通发展的需要，促进太原重工铁路产品向高端化、集成化、国际化方向发展。
4.太重铁路园听讲课（2014/2/28-2014/3/2）
这几天我们太重铁路园听讲课，不过这次讲解的内容是车轴、车轮及轮对产品工艺和设备简介。通过讲解我们了解到车轮、车轴及轮对的产品工艺过程。
车轮 太原重工拥有两条车轮生产线，旧线是公司1997年引进原加拿大钢轮厂的主要设备，经过全面的技术升级和工程改造，形成了年产30万片车轮的生产能力；新线已经在2012年四季度投产，新增年产30万片高速车轮的能力，主要生产时速200公里以上的动车用车轮，这是世界上最先进的车轮生产线。太重铁路园的车轮制备是用钢锭制坯，经锻压和轧制后机加工而成。
一条完全自动控制生产的车轮生产线配备有先进的控制系统, 组成这个控制系统的是可编程序控制器PLC; 加上以PC 为基础的数字控制, 用以控制机器的运动转轴和存放制造工艺技术的软件; 还有中央控制PC 主控机, 是用于文件管理、数据管理、编写生产报告、人机对话、故障诊断、生产规划、输入生产程序等。车轮生产流程：圆柱坯料锯切—环形加热炉加热—挤压成型—轧制—淬火加热—淬火—回火—机加工—静平衡检测—尺寸检测—无损检测—喷丸—防护、打印—包装—成品车轮
锯切生产线采用奥地利公司设计制造的高速圆盘锯，锯切质量好，效率高。 其中车轮和车轴的坯料加热都是在环形加热炉炉中进行的，炉子每转动一圈即可完成一次加热过程，炉中钢锭或毛坯的温度即可达到1200度左右。另外，炉子每一次加热过程，可完成对足够数量坯料的加热升温过程，保证后续工序的连续高效运行。
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