汽车的一些基本常识

篇一：一些生活常见的汽车常识

一些生活常见的汽车常识

大家平时都在生活中多多少少遇到过一些问题，那么关于汽车的知识，大家又知道多少呢？关于汽车的谣言在现在还是很多的，那么都有哪些呢？下面淘汽配的小编就告诉大家吧，有哪些汽车谣言。

谣言一：遮住车牌小圆点 可让电子眼失效?

假的，事实真相：电子眼拍摄，不仅仅是光对焦小圆点，而是整个拍摄，这招没用。 谣言二：电子节油器能节油?

假的，电子节油器节油原理主要是稳定点火能量，改善发动机燃烧过程。对于老一些的点火模块而言，在某些工况下，点火模块输出不是很稳定，电子节油器能够稳定点火能量，提高发动机燃烧效率，从理论上是可以节油，但实际效果有待商榷。但是对于技术成熟的点火模块而言，电子节油器基本就没有用武之地了。

谣言三：打火机放在车内容易把车点着?

真的，尤其是夏季高温，不要在仪表台上放置受热容易爆炸的一次性打火机或者高压罐装的发胶、空气清新剂、灭虫剂等易燃易爆物品，或者把烟头丢在地毯上等，容易引发火灾。

谣言四：指甲油能修复划痕?

真的，使用指甲油与使用牙膏一样，都是网上流传的补漆秘籍，这些方法不能替代重新喷涂专业汽车防锈漆，但是在车辆出现轻微碰擦时，使用指甲油涂抹车体碰擦处，能够有效的隔绝车身铁皮与空气的接触，防止车体氧化生锈。但是对于大面积剐蹭和划痕，建议车主就不要图省事了，最好到专业机构进行修复处理。

汽车后备箱放的水不能喝?

谣言五：假的，有专家实验证实，瓶装水的瓶体PET中一般不添加增塑剂这种物质，正规厂家生产的水瓶不会释放甲醛等物质。PET的稳定性是由聚酯材料的聚合度所决定的，一般来说，当温度小于120℃时，PET材料是十分安全的。而汽车内显然达不到如此高温，因此“矿泉水放后备箱会产生有毒物质”的说法没有科学依据。但高温会影响矿泉水口感，一般建议不要长时间储存，开启后也应尽快饮用。

谣言六：机油添加剂能阻止烧机油?

假的，不会啦，想太多啦，添加剂反而有可能会加剧磨损。

谣言七：汽车暴晒后马上开空调容易中毒、致癌?

真的，经测试，暴晒后的汽车内，甲醛指数的确明显超标。车内的内饰、仪表盘都是释放甲醛的元凶。甲醛的一大特点就是沸点低，汽车经过高温暴晒后，甲醛的释放量要比平常高出20%至30%。长期作用下，会对身体健康产生影响。专家建议，汽车在经过暴晒后，应该立即打开车窗，让车内的空气流动起来，就会迅速降低车内甲醛的浓度。

以上的汽车知识有真的有假的，那么真真假假大家都知道了吗?相信大家都知道了嘛。

篇二：关于汽车的一些知识

关于汽车的一些知识

安全

● 驾驶安全的决定性因素是人。侥幸不能幸运一辈子。

● 开车的入门原则是遵守交通规则；开车的最高境界是遵守交通规则。

● 不系安全带就一定没有安全，没资格再问车是不是安全。

● 汽车由车身、底盘、动力系统、内外覆盖物、电子设备5部分组成。

● 车的安全性由主动安全和被动安全组成，被动安全是碰撞时降低人员损伤几率，主动安全是尽量不碰撞。

汽车最硬的钢材是车门内的防撞梁（>1500MPa），‘软肋’的位置需要最强的支撑；最软的是车头保险杠（塑料的，就是装饰作用），整个车头的横纵梁组合易变形、吸能、下沉，从而保证驾驶舱不变形，保证乘员尽量少的分担撞击能量，溃缩吸能是现在全部厂商都采取的安全设计。用手使劲按车盖的只能呵呵了（那是车外覆盖物，很多赛车还用塑料呢），还有站车门上的（那是车轮的减震弹簧在承担），还有摔门听声的（那是密封条）??

无人自动驾驶技术的发展越来越多的参与到主动安全设计中来。

● 开车是为了到达目的地。公路不是和别人比技术的地方，公路不是和别人比车好坏的地方。

● 不能因为省油驾驶而将自己陷入危险之中。在街道上与大部分车辆的速度差不多是最安全的，过快和过慢都是危险，开得快需要不停的超别人的车，开得慢不停的被别人超车。遇到需要快速通过的时机（例如由匝道进入高速主路时），就得油门到底。

● 交通事故没有无责方，就算是停在那被撞也不仅仅是点背，停车的位置定有不合理之处。

● 开车时要精神集中，全神贯注，心态平和。不要想其它的事情，真有事想就停下，想好了再走；困了就歇一会，洗洗脸、吹吹风、吃点辣椒，哪怕头悬梁锥刺股也别出事故；不要总是看仪表、中控台，分神；手机更加不能看；??

● 开车不要着急赶路，多么着急的事情也尽量不要从路上的时间往出省。着急赶路一是危险，万一出点事故可就彻底慢了，欲速则不达，不要侥幸。二是赶不出来多少时间，平

常心很重要，真有急事的时候不磨蹭就行。另外不管你多着急，也不是你在公路上来回违章穿插的理由。

● 儿童一定要坐安全座椅，12岁之前不要做汽车的前排。

● 很多老司机或者网友介绍经验说，在开车之后的1年至3年最易出事故，不足一年时手新，处处小心，3年以后经验就丰富了。

但是我不这样认为。开车10年20年甚至30年40年的‘老手’就没有出事的了么？不是！因为不管多少年，出事故的时候，通常就是你觉得‘天晴了雨停了你又觉得你行了’的时候。所以不管你有什么样的经历、经验，只要开车上路，就始终保持一颗平常心，一颗谨慎、谦和的心，才是最最重要的。

● 不要管理他人。你只是交通秩序的参与者，不是管理者，你遵守交通规则就好，别人遵不遵守你管不着，也不用气愤，也不用觉得别人违规了是占便宜，你‘傻呵呵’遵纪守法是吃亏，更不能‘替天行道’的去惩罚他人。美国人就特‘事’，你要是觉得也想‘事’一下之前，考虑一下是否值得，这是一种价值观，觉得值得你就去做。

● 不能欺负他人。勿以恶小而为之，开车上路和在江湖飘差不多，千万别藏坏心眼，不管你信还是不信，杀人偿命、欠债还钱、因果不虚。对其它的车是这样，对行人、自行车、电动车、摩托车这些撞不过你的相对弱势群体更是这样。你不开车时，走在路上的时候也是行人，你的父辈、祖辈，他们一辈子都是骑自行车的人、骑摩托车的人。

● 不用可怜他人，可怜之人通常有可恨的地方，交通事故的受害方往往也都有过错，被惩罚的程度不同，可能只是他认为的‘小错’却丢了性命，比如横穿高速的人，但是要知道，天地不仁以万物为刍狗。现实中，真的有毫无责任就躺着也中枪的倒霉蛋，所以道理说的太绝对有冤枉的，但隔一个损一个有漏下的。总之，天作孽那是命，自作孽是活该。

● 以上说了许多，反问我自己能完全做到么？难啊！但我一直在努力去做，不管怎样，心态尽量放平和。在中国的城市街道开车，不是开心的事。

● 汽车可以方便生活，但是万一发生了事故，很可能严重影响你的生活，甚至一生，轻则伤、重则亡，这里包括自己的生命、家人的生命、朋友的生命、其他人的生命，而不管是谁的生命都是不可弥补的。

● 谦养德，谦和是基本的美德。人的心态决定了很多事，消极or积极，自私or谦虚，怒路or平和，欠债还钱or一生平安。

风土人情

● 有没有真正信得过的公共信息资源啊？有！

《美国消费者报告》杂志是完全没有广告、没有赞助的杂志，它的收入就是卖杂志给读者，2014年销售额超过2000万美元，测试的汽车都是杂志社自己买的，拿的是消费者的钱，就为消费者说话就行了，经常有汽车厂家起诉他们诽谤等，但美国的法律支持了杂志社的自由权力。杂志不仅仅写汽车，一切常见的商品，他们都报告。

美国公路安全保险协会（IIHS）是美国的保险公司联盟，在美国相对于百姓的收入，汽车是便宜的商品，而医疗费是昂贵的负担（医疗改革一直是选总统时不可绕开的话题），即使赔付一个新车也不是多大个事，而一旦因为公路交通事故造成人员的伤亡，对于保险公司来说是大负担。所以IIHS自己做安全碰撞试验，实验以保护人员为目的，实验资金和购车资金由保险协会提供，所有碰撞的车辆都是最低配车型，实验结果分值低的车型保险费也高，不通过的车型，不给上保险。

看美国的公共信息对国内有什么用啊？美国是一个社会信誉很强的市场，标准高、标准严，如果一个车在美国有良好的表现，那它在国内就有可能有同样良好的表现；如果一个车在美国都表现的很差劲，在中国就不可能好。

● 最成熟的用车市场是美国，汽车发明在德国，发展在美国。1915年福特开始流水线生产T型车，平均每94分钟就有一辆开出厂房，经过12年后，到了1927年，仅T型车一个车型就累计生产了1500万辆，同时期美国的汽车保有量达到2000万辆，年汽车销售200万辆，同时期的第二大汽车消费国是法国，年销售6万辆，那时的美国几乎每个中产家庭都有汽车。也可以这样讲，现在的美国年轻人的爷爷就是在汽车里长大的。二战后由于美国的世界经济霸主地位，最最普通的美国家庭也拥有了自己的汽车，多功能大皮卡也越来越多的成为了汽车的主流，生活好的人有多辆车子，慢慢的人们已经不再满足于汽车的‘工具’属性，大量的美式肌肉车行驶在US66上，而NASCAR赛事成为了每年超过1.5亿观众观看的大型赛事活动，狂飙200圈，纯粹的速度与激情，是可以和F1相媲美的赛事。

从战后一直到世界石油危机爆发的这段时间，是美国、也是世界汽车工业最蓬勃发展的30年。

美国的大排量V6、V8并不适合中国，中国有排量税。美国人开车追求的是速度与激情，还有实用的大排量皮卡，这是他们的自由，谁限制了他们的自由，他们就拿着枪和谁干，真拿枪干。美国频发校园枪击事件，但没有一个总统敢谴责枪支管理制度，而只谴责罪犯，美国人认为只有自己手中的枪能时时刻刻保护自己，这就是自由；谁敢制定法律限制他们的自由，他们一定会让谁啥选举也别想赢，这就是民主。

中国跟欧盟的那些官僚学的，弄排量税。随着排量的增大消费税增加，直接加在汽车出厂价格里，再加上进口关税后一些大排量车的价格翻倍，特别是4.0排量以上的车， 144%的税。每年的强险车船也贵几倍。

在中国气缸容量 L<1.0税1%；

1.0<L=<1.5 税3%；

1.5<L=<2.0 税5%；

2.0<L=<2.5 税9%；

2.5<L=<3.0 税12%；

3.0<L=<3.5 税25%；

4.0<L税40%；

涡轮增压就这样快速的发展了。关键是也没环保多少，小排量带增压，排气缸变小了、排气管子变细了，排出气体的体积没变多少，两个屁压缩成一个屁放了出来。最近严谨的德国大众又来了个史无前例的欺骗环保检测案，呵呵！

涡轮增压发动机是否省油，这也真是个问题，在实验室、在测试场还是省油的。

为了应对中国的排量税政策，和中国这个快速发展的‘傻大’汽车市场，德系、美系、法系、韩系、日系等车厂都慢慢的加入到了涡轮增压的队伍中来。欧盟已经开始试探以‘碳排放量’或者污染物排放量为准绳衡量汽车的税率，环保并科学的政策前景还是有希望的。

美国车主通常买车时是分期付款，加上每个月养车的费用，他们习惯以每月多少钱来评价一个车。

对于美国消费者来说，他们的特点可以概括为一句话：不要企图骗我，我懂！

● 欧洲人80%以上都是开手动挡柴油两厢车，因为品味和省油。

欧洲人以传统而自居、自豪，科技等方面的先进程度比不过美国，不以传统、品味自居就没地位了，就像他们不会戴电子表而一定戴机械表一样，传统的手动挡汽车是他们信奉的一种生活态度（固执的德国人还信奉一个事就是到哪都不问路，只看地图，不会看地图怎么好意思当德国人呢？）。原来欧洲人看中贵族、血统，近些年移民也多了，这样的想法慢慢少了。欧洲的汽车换代时也非常重视文化的传承，比如保时捷911就是最典型的例子，而这样的做法也表明了欧洲人对传统的态度。

欧洲的街道不会像国内那样无序，不用担心突然有个三炮开车别进来插队，拥堵跟车就是大家都慢慢的保持大间距那样跟着，所以手动的车开起来也不会很累。特有意思的是欧洲人手动挡技术不拘小节，坡起都溜坡，所以停车时一般都留大一点的空（还是不担心被夹楔），然后看到一排车，一起坡起，一起向后溜一点，再一起走着。

欧洲的传统赛车文化是什么？F1一级方程式锦标赛，法国勒芒24小时耐力赛，英国古德伍德速度节，德国纽伯格林北环赛道，这些耳熟能详的名词让每个欧洲人都能热血沸腾，恨不得血液里都流淌着汽油。他们没事了的时候，要是不咔嚓咔嚓降挡补油、跟趾劈弯都得挠墙、都得憋疯！

同体积的柴油比汽油碳含量高，更经济，动力也比汽油好，更适合中大型客货车，欧洲车厂的柴油发动机也非常好，也是对日韩小排量汽油机的反制。两厢车方便停，欧洲老城区多，路窄。

浪漫的法国人最擅长的就是浪漫，汽车就一般般了，标志雪铁龙在美国都不销售，因为他们的汽油发动机实在很差劲，还没有自动挡变速箱。法国车的底盘通常很不错，从赛车文化派生出来的，整个欧洲的车底盘都还行，因为消费者要求必须得有驾驶乐趣。

和勤劳的德国人相比，法国人懒太多了（干活是多累多无聊的事情啊，带着老婆（别管是谁的）吃着火锅唱着歌多好，一顿法国大餐能吃六、七个小时，前后30多道菜，相当美味！红酒每次抿一口，喝多了容易醉，酒也贵。一切围绕荷尔蒙的民族！全世界只有法国人的袜子上有个兜）。

● 日本的街道上大多都是小小面包车（K-car），车身窄且短，横排只两座，长小于

3.4米，宽小于1.48米，排量小于0.66L（但可以带涡轮，看来技术都是政策倒逼出来的），那是相当省油，且在日本没有车位的人不允许买车，但可以买K-car，人多地少缺资源的日本人从娘胎就开始了节约的行为，这是一种环保的心，生活的态度。这种K-car，车小，缓冲少，安全性很差，是个碰撞测试就通不过，但日本每年的交通伤亡率全球最低。在美国iihs

篇三：汽车基本常识

汽车基本常识——说说转向助力系统

3月10日发了一篇关于油耗的帖子，得到了论坛资深专家及广大卡友的支持，在此表示衷心感谢。 为与大家继续共同探讨汽车一些基本常识、构件功能、原理及故障分析，现把不才学到的动力转向系统的一些基本知识拿出来一起分享、探讨。

一、动力转向系统原理图。

如图：

1、转向助力系统基本元件包含：转向器、转向油泵、转向储油罐及管路。

2、管路分3段：储油罐至转向泵之间的管路为输油管路（工作状态一般为负压），转向油泵至转

向器间的管路为高压管路（工作压力超过120公斤），转向器至储油罐之间的管路为回油管路（工作状态一般为低压），至此，液压系统完成一个循环。

二、结构功能

1、转向泵为转向液压系统的心脏，其功能是快速提供转向器需要的高压液体，维持系统需要的高压（因此，结构上决定其最容易出现故障）。

2、转向器是给转向轮提供转向力的执行机构，由于结构复杂，也是转向系统容易出现故障的零件。

3、转向油罐负责给系统提供及时的、干净的液压油，同时也具备一定的散热功能。

4、管路：千万别要小看它，转向系统很多故障与其关联。其具备的功能有：保持液压管路畅通、避免供油、回油不畅，还有最重要的功能是散热。

三、转向沉重故障及排除方法建议。

1）故障说明：顾名思义，故障状态不作多述。

2）原因分析（在车辆设计匹配的转向能力合理前提下）：一般为系统压力小或转向机械阻力导致（车辆定位等因素也可能导致，在此不作多述）；

系统压力小一般为转向器内泄漏或转向泵泄漏；而引起系统压力小的更深层次原因除了转向器及转向泵本身可靠性外，与系统供油能力、散热能力息息相关；如果油罐滤油能力变差、输油管不畅通，将直接导致转向泵出现断油而迅速高温（瞬间超160度），油路高温将严重危害密封元件进而引起密封失效，最终导致压力建立不起来。

3）排除要点：经常维护油罐，保持油量充足、油液干净、畅通；检查输油管的畅通情况，排除打折，检查管子是否有高温发泡、发胀去、脱层情况；用油压表测量系统最高压力（一般都要超过120公斤、部分重卡达150公斤），如压力偏低则需进一步确认转向器或转向泵故障；转向泵故障的话回油管路将处于断流状态（从转向油罐的液面变化来确认，若果工作过程液面变化大则一般是转向器故障；液面不动或基本不动则为转向泵故障）。。。。。。

四、使用维护要点。

1、经常检查维护油罐、按要求更换滤芯，使油品处于最佳工作状态。

2、使用时尽量少用重载原地打方向，杜绝在转向限位发生作用时继续打方向（将导致系统迅速高

温）。

3、检查管路畅通。

4、管路的金属管有散热功能，在维修更换时不要随意用橡胶管代替而影响散热。也不要随意增加接头影响管路通径而影响畅通。

5、油罐一般布置在高位以保证一定的供油压力，不要随意更改。

。。。。。。。。。。

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