篇一：论快递“最后一公里”的现状及发展
论快递“最后一公里”现状及发展
摘要???????????????????????????????????1 关键字??????????????????????????????????1
第一章：“最后一公里”概述 ????????????????????????2
1．什么是“最后一公里” ?????????????????????????2
第二章：国内外快递“最后一公里”的现状??????????????????2 1国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状????????????????2 2国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状????????????????4
第三章物流配送系统的发展趋势????????????????????? 5 第四章“最后一公里”物流面临的问题?????????????????6
1国内外“最后一公里”物流存在的问题..............................6
2电子商务最后一公里存在的问题 ........................................... 7
第五章结合申通谈“最后一公里” .......................................... 8
1.自提模式的定义 ...................................................... 9
2.当下自提形式.....................................................................10 3不成熟的自提模式表现出来的劣势及分析：???????????????????10
4.不成熟的自提模式表现出来的劣势及分析： ................................ 10
结语 ....................................................................11 参考文献???????????????????????????????? 12
摘要
目前，各地区物流“最后一公里”的配送问题比较的明显，由于城市对货运车辆进入核心城区的限制非常严格，使城市物流配送效率很不高，而且成本高昂。想要构建有合理的规模的、高效优良的服务、和先进技术的“最后一公里”物流配送系统，达到外观和标识的统一，并采用信息化的管理，为居民的优质生活、商业贸易、企业生产提供高效且优质的物流配送服务，实现安全和物流后勤快速，专业，规模，集约的分布。根据实际业务流程的物流配送为基础，对物流配送中心的缜密侦查和分析的“最后一公里”的系统需求。本文深刻的对“最后一公里”物流配送及自提柜的问题作了重点研究和分析，根据不同城市物流配送中心的不同特点，建立了自提物流配送决策问题的一般模型，最后，随着数据库的概念和逻辑设计，对于实际分析的分销管理系统，实现了功能模块。然而，我国的物流配送服务与发达国家相比还存在比较大的差距。本文用申通快递公司作为调研究对比的对象，通过对它的发展过程、客户分部的状况、配送业务的现状等多个方面的调查对比和研究，发现了它存在的主要问题和原因，并提出了改善的意见来帮助现在的物流服务公司发展的更好，更加稳定。在电商飞速发展的今天,“最后一公里”配送越来越成为制约电商发展的最大问题。我通过对现行电商物流配送模式分析其问题所在,提出了小区物流联盟模式解决方案，并展望了物流未来的“蓝图”。
关键词：
物流配送管理 物流配送系统 物流配送决策 申通自提
Abstract：Currently , regional logistics " last mile" of distribution problems relatively obvious, because the city limits on freight vehicles into the core city is very strict, so the city is very high efficiency of logistics and distribution , and costly. Want to build a reasonable size , excellent and efficient services , and advanced technology, " last mile" distribution system, to achieve a unified look and logo , and the use of information management for the quality of life of residents , commercial trade, provide efficient and high-quality production and logistics and distribution services, to achieve security and logistics support fast, professional , scale, intensive distribution . According to the actual distribution of business processes , based on the logistics distribution center of careful investigation and analysis of the "last mile " of the system requirements. This paper deeply for the "last mile " logistics and cabinets from mentioning the issue were the focus of research and analysis , according to the different characteristics of different urban logistics distribution center , the establishment of a logistics from mentioning the general model of decision-making problems , and finally, with the conceptual and logical design of the database, the actual analysis of the distribution management system , to achieve a functional module . However, China 's logistics and distribution services with developed countries there is a relatively large gap. In this paper, STO research company as the tone contrast objects , through its development process , the condition of the customer segments , such as the status of various aspects of the distribution business surveys and comparative studies , found that the main problems and the reason for its existence , and put forward their views to help improve the current logistics services company develop better , more stable. In the rapid development of electricity providers today, " last mile" delivery is increasingly becoming the biggest problem restricting the development of the electricity supplier . I passed on the existing electricity supplier logistics and distribution model to analyze the problem and proposed solutions to residential logistics alliance model and future prospects of the logistics "blueprint ."
Keywords:Logistics and distribution logistics management logistics and distribution system from mentioning decision STO
第一章：“最后一公里”概述
1．什么是“最后一公里”
最后一公里，是指里程旅行的最后一段完成扩展为完成一件事情，当最后的关键的一步（通常是解释这一步困难重重）。从物流行业来讲，“最后一公里”物流是物流配送的最后一个环节，也是最主要的一个环节。它的优点是可以实现点对点，按时按需的送货上门，提供给当今顾客最在乎的人性服务。在快递业是包裹这个过程中的焦点是在家里给消费者的.
第二章：国内外快递“最后一公里”的现状
1国内“最后一公里”物流配送系统的发展现状
中国快递业兴起于90年代末期在20世纪，近20年来，以改善物流和物流，互联客户的需求，网，电子商务的快速发展我国快递行业飞速发展。中国有规模不等的快递公司，现在一百万，但国内的快递公司，技术落后，效率低，无法满足日益增长的消费需求服务，都市快报的重复建设，使物流整体效率低。如何提高快递行业的运作效率，在《物流业调整和振兴规划国家”被列入重点规划项目，即：做大做强快递物流业务，统一配送的城市，打破分割封锁，整合现有资源。现在我们国家的专家和学者对物流联盟的研究相对很成熟了，但是对快递联盟的研究，特别是“最后一公里”的配送联盟的研究还处在很初级的阶段，一些地区的快递行业也已经积极的探索联盟模式了，比如现在北京市的“云快递和上海市各快递公司联合构建的“快递物流超市”就是典型的物流联盟模式，并取得了很好的效果。
2国外“最后一公里”物流配送系统的发展现状
发达国家物流标准化现状:
从重点研究物流标准系统的加拿大来看，它发展现代物流业的时间算是比较早的了，跟随着物流基础设施包括物流设备也已经建立，技术，物流和物流信息的应用程序包括一套物流标准的身体语言，但加拿大物流标准体系，也还存在好几种标准，比如国际标准、国家标准、行业标准和企业自己的标准，越分越细。国际标准是公认的国际标准，国家标准，包括标准的联邦和省政府级标准水平，由于同样的这两个标准，每一个省一级的标准是一致的可能，并逐渐转化为国际标准。行业的标准是由各行业协会所指定的，存在一些细微的差异，也正逐步趋向国家和国际标准化的转化，企业的标准是各自企业根据自己企业的需要和创新所制定的，目前受到的约束力和局限性比较厉害，各个企业也正在积极修改自己的物流体系标准，向国际标准和国家标准紧密的接轨，来减少物流装卸次数，提高物流配送的效率，减少物流配送成本。日本国家对强化物流信息应用标准和应用在日本企业对物流技术平台极为重视。差不多所有的物流企业完全是通过信息
化管理系统来处理和控制物流信息的，为客户提供全方位人性化的服务。所以，日本特别重视物流信息标准化方面的建设和研究。95年，就制定了国内物流标准的信息。近几年来，物流标准信息电子数据交换更成了日本科研机构研发的重点目标。在日本，有关物流的普及和标准化，是在96年在通产省和运输在日本成立，委员会物流的EDI实现的支持。该委员会制定的海关标准的基础上，物流业，并成立了“高度物流信息化系统开发事业”通产省于98年开始实施此项计划。该计划由物流业的发展，先进的信息系统、介绍手段实现显著提高物流效率的目的，其特点是重视对物流企业，尤其是中小型信息。日本物流通过实施物流EDI标准化，不仅有利于企业信息系统之间自动进行数据接口，避免了操作失误，还大幅度的缩短了作业时间;而且实现了企业之间的无纸化沟通，减弱了运营的成本，有利于通畅和高效的供应链。欧州国家的主要做法，首先，对物流的基础设施、装备制定的基础性和通用型标准作为目的。其次，对安全和环境制定的强制性标准，比如清洁空气法、综合环境责任法等;最后支持行业协会对不同物流作业和服务，制定相关的行业标准，比如物流从业人员资格标准和考试等。
第三章：物流配送系统的发展趋势
电商时代迅速到来，也给全球物流带来了新的面貌，使物流业也有了新的发展趋势。
1.多功能化。
电商的时代，物流发展到集约化阶段，大型综合的物流配送中心，不仅会提供仓储和运输服务，还可以根据客户的需要提供其他服务。
2.物流的系统化。
物流过去须同时进行，包括采摘，分布，以及提高加工增值服务流的方法，包括物流项目一般指产品出厂后的包装和运输，装卸和仓储，但是现在提出了物流系统化、供应链管理概念，使物流向两个方向延伸，并重新注入了新的内涵;社会物流和物流结合在了一起，从采购开始，生产物流进入后，销售物流，经过包装，运输，储存，装卸，加工配送最后到达消费者手中，现代物流是包括从原材料的供应到产品，产品的全过程，消费者在货币的实物交割。就是通过协调，合理规划控制，从整个商品的流动，来实现利益的最大化，成本的最小化，同时满足客户的需求。
3.一流的服务。
在电商物流下，物流业是处于供货方和购货方两个之间的第三方，以服务作为第一目标和宗旨。看当前物流的现状，很多顾客需要的服务并不是一点，而越来越多，所以物流企业既要为本地区服务，也要有长距离的服务项目。那如何服务好，便成了物流管理中的中心问题。配送中心距离离客户最近，联系也最为紧密，商品大部分都要通过它送到客户手中。发达国家企业的成功这是一个非常重要的因素在于研究的物流，他们都非常重视对客户的服务。
篇二：解决为民服务“最后一公里”问题的调查与思考
解决为民服务“最后一公里”问题的调查与思考
为民服务“最后一公里”，是近来活跃于网络、报刊和各种会议的热词，它生动形象地反映了党的惠民政策最终落实的艰难以及人民群众可望不可及的迫切与焦虑。“最后一公里”问题不解决好，将是横亘于党和群众之间的一道山峦，是官与民的分水岭，是第二批党的群众路线教育实践活动必须解决的根本问题。最近我调查走访了一部分基层干部和农村群众，结合多年基层工作实践经验，提出一些意见和建议。
一、“最后一公里”问题的主要表现形式
1、政策宣传不到位。当前农村群众比较关心的政策主要有新型城乡养老保险政策、新型农村合作医疗政策、农村危房改造政策等，这些与群众利益息息相关的法律法规却往往与农村群众难以见面。如农村合作医疗许多村民不知道报销路径，不熟悉报销政策；农村危房改造没有公示监督等等，由于宣传不到位，许多惠民政策被定格在“一公里”以外。
2、好事没有办到位。主要有农田改造只限于项目区内，项目区之间的过渡地段存在沟涧断离，路桥不通，取土现场没有回填等后遗症；沟渠疏洗不彻底，上半年疏了下半年堵；环境卫生没有建立长效机制，迎接检查“一阵风”；农村污水处理厂重建不重管，建起后常年闲置不用等问题，预期目标与实际效果往往不止“一公里”。
3、便民服务不到位。“门难进，脸难看，事难办”的现象仍然存在，吃、拿、卡、要的事情时有发生；民生项目从争取到发包到建设到结算过程中关卡重重；计划生育、综合治理、民兵工作机构漫天飞，文件一大堆，事情无人管。
二、“最后一公里”现象的成因分析
当前，“最后一公里”问题集中表现为“四风”，即官僚主义、形式主义、享乐主义和奢靡之风。究其原因，无外乎如下方面。
一是不愿做。在思想上与广大群众存在着“一公里”的距离。官本位思想严重，制定政策时放大弹性；宣传政策时混水摸鱼；落实政策时不设路标设路障，吃、拿、卡、要谋私利；基层单位没有好处不办事，根本没有责任和义务观念。
二是不能做，客观条件存在“一公里”。由于基层政府和村级组织财力不足，配套资金跟不上，造成了许多民生工程成了“烂尾楼”，把好事变成了坏事。
三是不会做，工作能力上存在“一公里”。一方面是基层干部不能通俗易懂地宣传政策，解释政策，在群众中没有凝聚力和号召力。另一方面是部分基层干部工作技能不够，自动化办公不会操作，许多村找不出一个合格的网格化管理员。
三、解决“最后一公里”问题的建议
1、加强基层干部队伍职业化建设，着力开展职业道德和工作技能培训，全面提升素质。建议对基层公务员和村干部、部门干部实行”一体化“管理，一个标准招考，一个要求培训，一个渠道解决工资待遇和工作经费，统一接受乡镇管理监督和考核。
2、加强基层干部的监管，使各项管理走向程序化、实质化。一是加强体制内监管。尤其是对上级延伸部门的管理，完善乡镇党委职能，对基层干部的进出、考核、奖惩、升降具有决定权，消除管理空白。二是加强民主监督。乡镇干部是沟通党和政府与群众之间的桥梁，因此建议实行双重考评制度。具体操作是绩效考核设立政务分和政绩分，政务分由领导和组织量化测评，政绩分由辖区群众量化测评，政务分和政绩分没有达到保底分的全盘否决。通过严格规范的管理，消除“四风”现象，转变干部作风和形象，提升政府执行力落实力。
3、壮大基层组织经济实力，提升为民服务的能力。许多为民服务“最后一公里”问题并不是基层干部的过错，而是陈旧的体制所决定的。建议扩大税收分层比例，缩小中央政府和省级占比，扩大基层自主权，允许基层组织有部分收费权（如公路建设配套经费、村级卫生费），并保证基层干部能依法征收清收，让基层组织、基层政府有能力为民办事，在实际工作中办好事、好办事、事办好。
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篇三：最后一公里
现
代
姓名
班级
物 流 学
最后一公里（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情的时候最后的而且是关键性的步骤（通常还说明此步骤充满困难）。最后一公里物流是配送的最后一个环节。它的优势是可以实现“门到门”，按时按需的送货上门。
通信行业经常使用“最后一公里”来指代从通信服务提供商的机房交换机到用户计算机等终端设备之间的连接.最后一公里”中所涉及的用户指家庭及个人用户或小型商业用户等处于网络终端地位的用户，而不是大型商业用户或专业通信公司，因此，连接服务商和用户之间的线路不会是骨干网络通常使用的单模光纤。“最后一公里”还涉及到在用户计算机等终端设备所在的地点进行布线的问题，由于每个用户的房间都有差别，通信服务提供商，房地产开发商和用户三方面都需要根据实际情况考虑如何将用户设备连入网络、如何迁移到其他地点以及如何注销用户服务。
要解决城市物流“最后一公里”的难题，首先要找到问题的症结所在。城市配送被喻为物流的“最后一公里”，是物流公司与消费者直接交流的途径。首先物流信息不畅是造成物流堵在“最后一公里”的主要原因，路难行、车难停，城市配送遭遇物流围城。其次，货运通行证的稀缺和罚款成本与运输成本的增加也加剧了物流“最后一公里”的拥堵。另外，货车的规格与商场停车点不符等问题也让这种现象更加的严重。
“物流堵在最后一公里”的问题已经影响到我们日常生活的方方面面，只有从根本上解决了这个问题，提高物流运输效率，降低物流成本，我们才能享受到物流带给我们的便利。
中国目前的交通管理存在的问题：主要是关于物流业中的货车限行政策的合理性以及必要性问题，首先，“货车限行”及相应的“货运通行证”，就有违背《行政许可法》的嫌疑。依据该法，“设定行政许可，应当遵循经济和社会发展规律，有利于发挥公民、法人或者其他组织的积极性、主动性，维护公共利益和社会秩序，促进经济、社会和生态环境协调发展”。其次，针对物流货运频繁、高额的罚款，也涉嫌违反《行政处罚法》。依据该法，“设定和实施行政处罚必须与违法行为的事实、性质、情节以及社会危害程度相当”。小面包车所运货物价值不过100元，罚款便要3万到7万，这样的行政处罚，显然谈不上什么“相当”，严
重超出了行政处罚应恪守的“比例原则”。而从合理的角度看，“限制货车进城”同样也找不到多少现实理性的依据。如，这样做实际上不仅不能带来减少“城市拥堵”、“尾气排放”的效果，反而会制造这方面的问题―――以小客车代替大货车运货进城，新增车辆和排污都会翻番，城市反而会更拥堵、污染更重。更不用说，即便“限制货车”确实能减少拥堵和污染，但与其带来的物流成本大幅上升、物价上涨，损害民生福祉的严重后果相比，也是非常得不偿失的。由于货车限行，许多物流货运无法正常运行，因此滋生了“乱收费、乱罚款、车难停、车难行”以及“物流堵在最后一公里，违规行驶才能保证货运物流的正常运行”等诸多问题。由于以上诸多问题导致的最终结果在市场中得到了最好的反映，其中一个最典型最客观的现象就是“物价上涨”.
最后一公里配送存在五大难题：
1、进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难进城难是摆在城市配送企业面前的首要问题。为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。2009 年下半年以来，电子商务业务量以几何级数暴增，大大增加了其对物流仓储配送的需求。用工荒随着2010 年底快递爆仓而被突出放大。快递企业最普遍的配送工具是电动车。电动车不是载货车，作为配送车辆来使用，不仅效率低下，而且存在安全隐患。
2、社会化、专业化发展程度不够
总体上看，社会化、专业化城市配送存在物流功能、服务功能不全，增值服务少，还只停留在物流某一个层面或某一个环节等问题，城市配送中心"大而全，小而全"的现状没有得到根本的改变，效益总体低下，缺乏必要的竞争实力，没有形成完全符合现代经济要求的城市配送网络服务等。
3、城市配送基础设施及相关建设有待完善
经过多年发展，我国已经初步形成了以中心城市为依托的城乡一体的物流网络。但我国现代意义上的城市配送总体发展水平仍然比较低，经营分散，物流布局不
合理，物流技术含量不高，现代化程度低、运作水平与物流效率不尽人意。
4、城市配送赢利模式单一，缺乏协同竞争理念，缺乏专业经营人才多数城市配送企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，赢利模式单一，增值服务少。城市配送企业之间、企业与客户之间缺乏合作，物流企业和客户不愿充分共享信息资源，难以结成相互依赖的伙伴关系。同时人才培训落后，缺乏专业物流配送经营人才。
5、政策支持，政府重视程度不够
在城市配送发展过程中，需要政府以及相关行业部门的大力支持，这样才能为其发展创造良好的外部环境。城市配送物流体系赖以生存和发展的基础环境是专业分工和协作，而条块分割和区域封锁的存在却严重制约着物流体系的建设和发展，影响着物流设备标准化、信息化等方面的建设，影响着我国物流配送的高速流转。
不仅仅在物流的最后一环节出现问题，其实，就目前的物流发展而言，物流本身还是存在着一些问题的，这不仅仅关系到物流的发展， 与物流最后一环节的配送等问题还是有着很大的关系，不仅是速度，更是对客户的服务。问题如下。
1.物流体系落后，难以跟上经济发展节奏
物流体系的落后主要体现在以-下方面：第一，物流业人才匮乏。《中国物流业发展回顾与2007年展望》的报告指出，中国物流教育与广大物流企业和企业物流部门的实际需要还存在较大的差距。寻找合格的物流人才不仅对中国国内的物流企业，而且对在华的国际物流企业，都仍然是个难题。第二，设施配置不完善，综合交通体系欠合理。物流设施配置不完善，并不仅仅只是单纯指某些地区设施配置落后，而且还包括资源配置的不合理。第三，管理的不规范性。我国物流业发展时间并不长，尚处于起步阶段，我国多数厂商仍将经营重点放在生产和销售环节上，对物流管理的认识远远不够。第四，市场零散，缺乏规范和整合。我国物流市场的这种现象，既导致资源浪费严重，也会阻塞信息的流通。第五，信息化程度低，未实现现代化。物流信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。
2.物流机制不健全
在国家大力促进农产品销售，提高人民生活水平的政策的支持下，国家出台
了为物流最后一公里设置“绿色通道”等政策给物流业带来支持，然而在实际操作中，物流业并未因绿色通道而畅通无阻。
三、城市配送最后一公里问题对策
（一），就城市内的配送而言，解决这些问题十分迫切。
1、遵守国家的法规政策，杜绝恶性竞争，切实保证行业的良好经营环境及市场秩序物流产业链的上下游企业之间相互扶持，解决好行业及企业经营和发展过程中遇到的问题，共同维护好企业的利益和社会的安定。
2、取消通行证制度，还原物流行业的市场性单纯的限行措施难以从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾和问题。以市场为导向，以服务为根基，努力提升行业及企业经营管理水平，加强区域内的合作，提升行业的整体实力，与蓬勃发展的电子商务和商店超市连锁行业相适应。充分调研，研究并制定相 关规定，解决最后一公里物流企业配送车辆的交通工具限制及进城通行、停靠和装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率，从而降低企业整体运营成本。
3、建立公共配送管理体系，完善基础设施，统一规划公共配送节点政策引导共同配送，规定超市收货时间。还原城市配送的公共属性，将城市物流配送作为城市公共交通的一部分，与客流的公共交通放到同等重要的位置来看待。对城市配送场所实施社会化、专业化、集约化管理，纳入城市交通运输基础设施规划、建设和运营管理。由政府牵头，合理规划专门物流仓储用地和配送中心，引导企业，政策性扶持参与共同配送模式的相关企业。
4、建立第三方小区物流联盟
小区物业可以从包裹的代收代发获取快递公司的管理费，物业不需太多投入便可实现包裹的转存和转发；消费者可以非常容易地通过小区的信息平台获得包裹信息并收取。减少了中间环节，有效降低成本。通过将小区物业纳入联盟当中，可以将高度分散的客户一定程度的整合到小区转发中心，提高了配送的规模优势和效率，有效的降低"最后一公里配送"成本。大件商品直达小区，提高服务质量，还要注意地名门牌号码的标准化。
5、培养专业化人才
高素质人才是现代物流发展的关键因素，也是城市配送企业发展的关键因素。采
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