篇一：太原市城市交通发展规划方案公示
太原市城市交通发展规划方案公示
2011年04月01日
为了落实国家公共交通优先发展战略，缓解交通供需矛盾，满足新一轮城市总体规划发展的需要，建立完善的城市交通体系，并积极推动城市轨道交通的建设，太原市邀请中国城市规划设计研究院组织开展《太原市城市交通发展规划》的编制工作。
一、 项目编制思路与工作目标
《太原市城市交通发展规划》项目主要立足新的城市总体规划，科学制定交通发展战略和目标，支持城市轨道交通发展，提出骨干道路网布局方案以及基于城市轨道交通的一体化交通发展方案。 二、 项目主要规划成果
（一） 交通发展战略测试
在交通发展战略测试中，构造了四个不同的战略，主要基于总体规划路网方案基础上，建立无轨道交通、保守建设轨道交通、积极建设轨道交通和大力建设轨道交通四个战略方案，并提出了相应的轨道交通建设方案和骨干公交网络布局方案。经过战略测试，最终推荐积极建设轨道交通发展战略。
（二） 城市交通发展目标与交通发展模式
以太原城市总体规划目标为指导，建立与太原城市、经济圈社会经济发展趋势相协调、支持太原城市结构调整与稳定、系统构成完备、设施网络完善、运输组织合理、内外交通枢纽顺畅衔接、可持续发展的现代化城市综合交通系统。
2020年公交出行比例25-30%，力争达到30%；合理调控小汽车的发展与使用，个体交通、公共交通多元化协调发展。
95%以上的居民单程出行时间不超过45分钟；中心城区高峰小时道路平均车速力争达到25～30公里/小时，外围片区道路平均车速不低于30公里/小时。
（三） 城市交通发展模式
在国内外城市交通发展模式基础上，结合太原市城市和交通的特点，提出了“双快”交通模式，即建立由城市快速路和城市轨道交通构成的双快交通系统，城市快速路主要利用河道、铁路走廊进行规划设置，城市轨道交通覆盖城市主要客流走廊并与城市发展轴相协调，同时合理组织和集散人流和车流。
（四） 骨干道路网布局方案
(1)城市快速路
规划以 “五纵、六横、四放射”基本结构；快速路规划长度165公里，如计入准快速路，则规划快速路长度约210公里；快速路网密度约0.60公里/平方公里。
五纵线：窊流路-义井西路、滨河西路、滨河东路、建设路、坞城路；
六横线：迎新南三巷、北中环街、南内环街准快速路、南中环街、规划化章街、规划南快速路；
四条主要放射线：北向太忻路北辐射阳曲（改造国道108/208通道）；东南向太榆路辐射榆次、修文；南向放射的滨河东路-太茅路联系规划新机场；西南向放射的滨河西路延伸段联系清徐。
(2)城市主干路系统
主干路主要服务于市区组团内及相邻组团间较长距离交通需求，汇集和疏散快速路交通流并与快速路系统共同组成城市交通的道路骨架，为城市内部主导交通提供通道；原则上与其它干道采用平面交叉形式，设计车速40～60公里/小时，红线40～60米。规划主干路系统仍基本采用方格网结构，主要主干路“10纵线16横线”，长度480公里，主干路密度约1.37公里/平方公里。
（五） 城市轨道交通线网规划方案
远景太原市城市轨道交通线网规划方案由7条线路组成，其中5条市区线，2条市域线，线路总长233.6公里，其中市区线路总长157.9公里，市域线路总长75.7公里。
（六） 骨干公交网络方案
在2020年城市轨道交通骨干网形成后，骨干公交走廊作为城市轨道交通的补充和延伸，将主要覆盖城市轨道交通线路没有覆盖的客流走廊。基于2020年城市轨道交通建设方案的基础上，规划骨干公交走廊10条，全长167.5公里。
现就该方案进行网上公示，请市民提出宝贵意见。
公 示 时 间：2011年3月28日——2011年4月28日 网 址：
篇二：太原轨道交通
太原新闻网讯 市住建委4月21日介绍，轨道交通2号线一期工程首开段建设进展顺利，自来水、架空电线、煤气、移动、电信、联通、电力等管道迁改和绿化带迁移目前全部完成，天燃气管线迁改也已完成95%工程量。按照这一进度，2号线一期工程年内将全线开工。
为进一步提升城市品质，完善城市交通，便捷市民出行，我市总体布局了7条地铁线路，其中5条市区线（全长157.9公里）、2条市域线（全长7
5.7公里），线网总里程233.6公里，呈“5+2”棋盘放射状分布，与铁路枢纽和公路客运枢纽实现有机衔接。根据我市南北狭长的地形特征和主要客流分布情况，经论证，先行开工建设一期工程。2号线一期工程南起人民南路站，北至西涧河站，长23.74公里，设21座车站，其中换乘站5座。按照规划，2号线可在龙城大街、南中环街、长风街、迎泽大街、北大街等站点，实现与4号、6号、3号、1号、5号地铁线的换乘。
去年11月份，2号线一期工程首开段正式开工建设，建设内容为中心街西站、中心街西站——南中环站区间，线路长度为1.36公里。目前地下连续墙工程已经全部完成，首开段施工进入了新阶段，正在地下3米的位置进行冠梁和钢筋混凝土支撑施工。
2号线一期工程有序推进，先后完成了2号线的总体设计和初步设计，全线施工招标图设计工作正着手展开。与此同时，我市加大了投融资力度，积极筹措建设资金。预计年内2号线一期工程其余路段全线开工建设。2018年2号线有望建成投入使用。
太原地铁2号线一期工程初步设计获省发改委批复，这意味着太原轨道交通工程正式进入全面建设实施阶段。这是记者5月3日从太原市轨道交通管理办公室了解到的。《太原市城市轨道交通2号线一期工程（人民南路—西涧河）初步设计》于2014年4月21日正式获山西省发改委的批复（晋发改设计发
[2014]525号），这是继2013年8月《太原市城市轨道交通2号线一期工程可行性研究报告》获得省发改委批复后，太原市轨道交通审批工作取得的又一阶段性成果，标志着太原市轨道交通工程正式进入全面建设实施阶段。 省发改委批复文件显示，原则上同意太原地铁2号线一期工程初步设计方案，主要从线路方案与建设规模、主要设计原则与技术标准、土建工程、机电设备、安全设计及人防工程、消防、环保、节能及劳动安全卫生、建设用地、概算等方面进行了明确。 同时，地铁2号线一期工程南起人民南路站北止于西涧河站，线路全长23.38公里，全为地下线，设车站21座,其中换乘站5座，在小店南部设置小店南车辆段与综合基地，设龙城大街和北大街2座主变电站，在龙城大街和长治路交叉口东北角设控制中心1座。 轨道交通2号线位于市区南北向交通主轴线上，是太原轨道交通线网的骨干线路，对有效拓展城市发展空间、改善市民出行条件、缓解地面交通压力有重要意义。也是省内第一条批准建设的轨道交通线路，对全省未来修建轨道交通具有示范和指导意义。
篇三：关于太原市建设地铁的可行性报告
关于太原市建设地铁的可行性报告
课题组长：沈 宇
课题组员：姚江奇 段俊楠 张 志 张欣 王子毅 李硕鹏 韩 杰 郭兴鹏 闫旭 蒋太博指导教师：刘爱民
序言
随着新世纪的到来，我国步入了新的发展阶段，国民经济、人民生活水平都有了显著提高。但是随着我国经济的不断发展，许多环境社会问题也日益严重。其中最具代表性的是：随着城市规模的不断扩大，城市交通状况恶化及由此引起的城市环境污染等问题逐渐突出。因此寻求一种科学、合理、环保的交通方式是势在必行的。
太原作为一座经济等各方面不断发展的大中型城市，同样需要建立一套符合发展要求的公共交通系统。地铁就是这样一种合适的公共交通方式。
作为一种清洁、高效的交通运输方式，地铁已有了半个多世纪的发展历史，在社会经济不断发展的今天，已越来越多的受到了人们的重视。地铁，已成为了现代城市经济发展的标志。
总论
一、太原市建设地铁的必要性：
1、太原市现有公共交通设施具有以下特点：交通设施及道路老化程度较高，公交线路拥挤，公共交通网络范围较小，公交形式单一，难以满足人们出行需求。
2、太原市公共交通的需求：太原市作为一座不断发展的大中型城市，公共交通设施必须能够保持大量、连续的输送能力，安全高速、准时、舒适且运价低廉。
3、地铁的特点：地铁具有专用的地下铁路，不与地面交通发生冲突；不会发生交通堵塞，可以高速运行；以电力驱动，动力来源清洁、输出功率大，兼顾了环保与大运输量两方面。但地铁建设资金投入大、工期长。因此对城市综合实力要求较高。
4、太原市修建地铁的意义：通过以上三点的对比，可以看出：太原市修建地铁有利于改善太原市环境，招商引资，发展太原经济。因此，在太原市修建地铁是发展太原经济的必然途径。
5、太原市修建地铁的困难(课题提出原因)：修建地铁需要拥有大量资金及其他许多条件，而太原市现在的经济并不十分发达。在近几年内，太原市是否能够修建地铁，是一个需要研究的课题。本学期的研究性学习，正是围绕这一课题展开的。
二、研学准备工作：
1、人员分工：本课题组共有组员11人。为了发挥人力优势，特将人员分为三个小组(略)
2、时间安排：本次研学活动时间共十一周，为了及时完成课题，特对这十一周时间做大致安排
时间
工作内容
备 注
第一周
制定研学计划
含日程表、公众调查问卷
第二周
通过采访了解经济条件
含财政局、市人大
第三周
通过采访了解交通条件
含交通局、公交公司 第四周 通过采访了解技术条件 含各大书店、图书馆
第五周
通过采访了解地质条件
含各大书店、图书馆
注：公众问卷调查分配于第二至五周内
第六~七周
进行资料整理、分析
得出结论
第八~十周
写出可行性报告
递交给指导老师
第十一周
进行课题总结
对收获、缺点进行总结
资料分析及可行性报告
一、经济条件
建设地铁需要大量资金，这其中除了修建地铁所需要的高额资金外，还包括在建设期间疏导交通所需的资金等方面。这是一笔极大的投资。以北京第二期地铁建设为例：每公里地铁的综合造价高达1．8亿元人民币。
太原市的交通没有北京繁忙，用于疏导交通的资金较北京少。但地铁的单位造价与北京相差不多。也就是说，太原市地铁的公里综合价格也要近2亿元的人民币。而太原市有没有能力来承担这一大笔资金呢?以2001年太原市经济状况为例：2001年太原市城建资金计划支出103456万元，其中城市维护费28000万元，城市维修费16000万元，城市基本建设支出35500万元，排污支出费3088万元，城市水资源支出760万元，土地开发支出2302万元，上划中央支出2303万元，其他支出15503万元。如要建设地铁，则应从城市基本建设支出中划出。而2001年太原市该项支出仅为35500万元，这35500万元对于修建地铁的巨额资金来说，不过是杯水车薪而已，即使全部用于修建地铁也只可以修建三公里左右而已。由此可见，从经济角度来说：太原市近几年修建地铁是不可行的。
二、交通条件
1、国家对兴建地铁有以下规定：
(1)立项标准：单位时间单向客流量达1万人次／小时以上的线路，才可进行地铁修建立项。
(2)开工修建标准：单位时间单向客流量达4万人次／小时以上的线路，才可施工建设。
2、太原市客流量现状：太原市现有公交线路中，没有一处达到立项要求，客流量最高的路段(即火车站——大南门段)在客流量高峰时段(7：20—8：20)也仅有3000人次／小时而已。
由此可知，近几年内太原市是无法达到国家所规定的修建地铁的标准的。而太原市现有公交系统在经过改善后是可以满足社会现有要求的。在交通方面，太原市修建地铁是不可行的。
三、技术条件
修建地铁有两种方式，即浅埋式(地铁隧道埋深小于20米)与深埋式(地铁隧道埋深大于20米)。现在各国采用的大多为浅埋式。这是由于浅埋式施工方法具有以下优点：
1、施工条件好、成本低、技术要求低。
2、运营成本低，乘客出入站时间短，换乘设备简单。
3、正线与车库问距短、高差小，节省投资。
4、可根据防护等级设计结构，满足防护要求。
5、防水性能好，便于铁轨的维护。
但是，浅埋式也有一些缺点：
1、采用明挖法施工，需挖开路面，使地面交通受到干扰。
2、因埋深较浅，需要对地面建筑物的地基进行加固，对地下管线进行悬吊改建。
3、表层地面土质较疏松，结构防护能力较低。
以太原市现有技术力量来看，太原市是有能力进行浅埋式地下铁的设计和规划的，对因此所需要进行的城市改造也是有能力实施的。因此，在技术方面，太原市修建地铁是可行的。
四、地质条件
太原市位于黄土高原，浅层地表以黄土为主，土质结构较疏松，利于修建浅埋式地铁。且地质结构趋于稳定化，这也是修建地铁的有利条件。对于较疏松的土质地表，在打隧道的同时采用加支柱，向隧道壁、顶喷筑混凝土的方式，即可达到有效加固隧道的目的。因此，从地质条件上来说，太原市修建地铁是可行的。
五、社会条件
为了了解民众对太原市修建地铁的态度，我组进行了一次社会调查。本次调查共调查55人，调查地点以公共汽车站为主。少量调查为对街上行人的随机调查。本次社会调查围绕以下几个问题开展。
1、市民是否经常公交乘车。
在被调查的55人中，经常乘坐公交车的有26人，占总人数的47％：不经常乘坐的有29人，占总人数的53％。本项调查结果表明：大多数太原市民并不经常乘坐公共交通工具。
2、太原市最拥挤的交通路段。
(由于答案种类较多，在这里只取前五位)
迎泽大街(5人，占总人数的9％)、解放路(5人，占总人数的9％)、北大街(5人，占总人数的9％)、桃园南路(4人，占总人数的7％)、大南门(3人，占总人数的5％)本项调查结果表明：交通拥挤段主要为干线部分。但只要在这些线路上增加公交车，在一定时期内还是可以满足人们需求的。
3、修建地铁的必要性。
在被调查的55人中，认为有必要的有26人，占总人数的47％；认为没有必要的有11人，占总人数的20％；不确定的有18人，占总人数的33％。本项调查结果表明：太原市虽有近半数的市民希望建地铁，但建地铁并不是当前人们所必需。
4、地铁带来便利的大小。
在被调查的55人中，认为很大的有15人，占总人数的27％；认为较大的有13人，占总人数24％；认为一般的有15人，占总人数的27％；认为很小的有6人，占总人数的11％。本项调查结果表明近几年内地铁并不能在太原市的交通系统中发挥很大的作用。
5、地铁带来的环境效益的大小。
在被调查的55人中，认为很大的有38人，占总人数的69％；认为一般的有17人，占总人数的31％。本项调查结果表明：大多数市民的已经认识到修建地铁是有益于太原市环境的。
6、如建成地铁，市民是否会乘坐地铁。
在被调查的55人中，认为会乘坐地铁的有27人，占总人数的49％；认为不会乘坐地铁的28人，占总人数的51％。本项调查结果表明：地铁只能有限的分担现有交通系统的负担。
7、市民所能承受的地铁票价：
在被调查的55人中，认为1元合适的有26人，占总人数的47％；认为2元合适的有17人，占总人数的31％；认为3元合适的有7人，占总人数的13％；不肯定的有5人，占总人数的9％。本项调查结果表明：太原市民能普遍承受的地铁票价较低。
通过本社会调查表明：太原市现有社会条件并不十分利于建设地铁。就社会条件而言，在太原市建设地铁是不可行的。
六、结论
以上资料表明，在太原市修建地铁，虽有技术、地质等有利条件，但由于经济、交通、社会等决定性因素都不支持地铁的建设，所以近几年内在太原市建设地铁是不可行的。即使在将来能够修建地铁时，也应采取造价较低的高架铁路与地下铁路混合的方式。课题总结
通过这次的研究性学习，我们不仅复习了有关学科的相关知识，也懂得了如何化被动学习为主动学习，同时还学到了许多课本上学不到的知识。这次的研究性学习，使我们学会了团结合作及如何去面对困难与挫折。当我们终于能对近几年内太原市修建地铁的可行性做出一个较为科学严谨的论证时，我们也深深地懂得了：任何一个事业的成功都不会是一帆风顺的，只有通过辛勤的劳作，才能得到成功。这才是我们在研究性学习中的最大收获。我们相信：太原市的明天将更加美好，研究性学习也将在中国的教育史上填加辉煌的一笔。点评：
这份调查报告从选题到结题，同学们都非常投入。经过一学期的研究性学习，该组同学在学习中取得了很好的成绩。该调查报告最突出的优点是，同学们通过多方面的努力，取得了充足的资料，这为写该调查报告打下了良好的基础。但是该报告也有一定的不足，如果能把全体同学在研学过程中所获得的最大的收获，即能力方面的提高写入报告中，我想这才是研学员主要的成果。
免费论文网友情提示：本网站所有内容为共享上传提供，不涉及任何商业利益，本站对此不承担任何保证责任！
Copyright © www.csmayi.cn Corporation, All Rights Reserved 共享时代 共享你我他 版权所有