篇一：中版航海图书资料
中版航海图书资料
中版航海图书资料
中版航海图书资料主要是指由海军司令部航海保证部属下的中国航海图书出版社出版和发行的中国沿海海区的海图及航海书籍，以及由交通部、船检局、海事局等部门出版发行的部分海图、书籍、蓝图和资料。其中包括航用海图、参考图、航路指南、航海通告、航海用表、潮汐潮流资料、航标表、天文历等有关航海用的技术图书，是船舶在中国沿海航行中十分重要的技术依据。由于中版航海图书资料中关于中国沿海和港口的内容比英版要详尽一些，所以远洋船舶除了配备英版航海图书资料外，还有选择地配备了一些中版航海图书资料。
中版航海图书资料与英版相比，其种类、内容、格式、登记与改正的方法都大致相同，但也有其自己的一些特点。下面就针对本船所配有的中版《航海图书目录》、《中国海图图式》、航海通告以及海图来介绍一下其自身的特点、与英版相应航海图书资料的主要区别以及在使用中的注意事项。
1. 中版《航海图书目录》（以下简称《目录》），书号K102，是中国人民解放军海军司令部航海保证部出版的，这本书修订再版的年份不定，现在的最新版是二○○二年三月出版。对该书的改正，应根据其出版之日以后相应的《航海通告》中发布的海图、图书出版消息等进行，此部分的改正内容一般刊登在《航海通告》第Ⅱ部分的图书消息中。《目录》按“中国海区”、“国外海区”、“专业用图”、“航海书、表（簿）”等四部分内容编排，除“国外海区”这部分内容外，其余都要改正。
2. 在对中版海图进行改正时，要使用国家质量技术监督局于1998年12月15日发布的GB 12319-1998《中国海图图式》（Symbols, abbreviations and terms used on Chinese charts）一书。该书的主要介绍了在中版海图中使用的各种图式和缩写等，其使用的图式与英版的Chart 5011基本相同，而解释比Chart 5011还要详细一些，所以在改正英版海图时对理解其图式的含义也有一定的帮助。
3. 中版《航海通告》每逢周一出版，全年52期。其第Ⅰ部分为航海信息、索引；第Ⅱ部分为图书信息、海图改正、临时通告及预告；第Ⅲ部分为航行警告；第Ⅳ部分为航标表改正附条；第Ⅴ部分为航海资料的改正（该部分极少出现）。中版的航海通告号数较少，每年只有1000条左右。每月末的那期航海通告，在第Ⅱ部分正文后刊登了有效临时通告索引；每年最后一期航海通告，还刊登有当年图书新版和改版的消息索引和全年航海通告对海图改正的索引。
4. 中版《航海通告》的封面与英版类似，有本期航海通告的期数、出版日期、通告号码范围、目录、联系方式等。其中通告号码范围又分为中国海区和国外海区（以字母J开头）两个系列。在每期航海通告的最后一页也与英版相似，是一份《海区情况报告表》及其使用说明。
5. 中版《航海通告》的第Ⅰ部分主要是本期通告的地理区域索引和关系
海图索引。地理区域索引中按照中国海区（渤海、黄海、东海、南海）和国外
海区的地理区域划分刊登了各地区需要改正的通告号码，有关海图出版消息的通告号码也包括在这部分。关系海图索引是按照海图图号的顺序列出与本期通告有关的海图图号及其需要改正的通告号码，注意这里不包括临时通告和预告的通告号码。有时在第Ⅰ部分前会有通知，大多数的通知是关于海司航保部在各地图书供应站的地址和联系方式的改变，要将此通知复印下来粘贴改正到《目录》最后的附录中。每年第1期的航海通告，在第Ⅰ部分中刊登有对如何使用《航海通告》所作的简要说明。
6. 中版《航海通告》的第Ⅱ部分主要是改正海图的永久性通告，其编排方式是：首行为通告号码、海区和详细的地理位置以及改正内容的描述；接着是通告的正文，没有固定的格式，一般以文字说明为主；正文后是关系海图列表及每张海图的上一个小改正号码；当通告中涉及改正航标时，在关系海图列表后给出该航标所在《航标表》的书号、出版年份及航标编号，其详细改正内容均在第Ⅳ部分反映出来；每条通告的最后是资料的来源。
7. 当某期《航海通告》中有海图或图书出版的消息时，也会在第Ⅱ部分中以一则通告的形式出现，要将此类通告改正到《目录》中，改正的方法与英版类似。
8. 在第Ⅱ部分正文永久性通告的后面是本期的临时通告和预告，按照四个海区的顺序单页印刷，这部分内容要剪贴在《临时通告（中版）剪贴簿》中，有效临时通告索引刊登在每月末那期航海通告的第Ⅱ部分正文之后。临时通告和预告的编排方式与永久性通告类似，不同之处是在首行的最后注明（临）或（预）；关系海图后面没有该图的上一个小改正号码；没有与《航标表》的联系等。每月末的那期航海通告，在第Ⅱ部分正文后刊登了有效临时通告索引。在每年年初，还会出版一本《有效临时通告》汇编，上面刊登了自出版之日以前的所有仍有效的临时通告和预告的内容及其索引，类似于英版NP247的第二部分内容。
9. 中版《航海通告》第Ⅲ部分是航海警告，首先刊登的是至今有效的航海警告号数，然后是本期新的航海警告，按照渤海&黄海、东海&台湾海峡、南海、日本海&太平洋&其它这四个海区单页印刷，这部分内容要剪贴在《航海警告（中版）剪贴簿》中。在每年年初，会不固定地在某期航海通告中重印全部至今仍有效的航海警告的详细内容，所以二副应仔细阅读每年的前几期航海通告，将这些内容及时剪贴在《航海警告剪贴簿》中。
10. 中版《航海通告》的第Ⅳ和第Ⅴ部分类似于英版航海通告的相应部分，分别是对航标表以及航路指南和港口资料的改正，其改正方法也与英版类似。
11. 中版临时通告和预告（T&P）由于不在第Ⅰ部分的关系海图索引中刊登通告号码，所以在登记和改正时比较麻烦。要完成对中版T&P的登记，一个比较好的办法是自建一张中版海图T&P登记表，在前面列出本船所有的中版海图图号，然后从当年出版的《有效临时通告》汇编和当年的《临时通告剪贴簿》中，逐条核对关系海图列表，将与本船配备海图有关的T&P号码登记在T&P登记表中，以后在剪贴T&P之前，也依照上述方法登记，这样就不会出现每改一张海图都要临时查找T&P的情况了。
12. 在中版《航海通告》每月末的有效临时通告索引中，只刊登了至今有效的T&P号码，但没有列出那些已经取消的T&P号码，所以每次要将新的有效索引与上期的有效索引相对照，找出已取消的T&P号码，然后从当年《有效临时通告》汇编和《临时通告剪贴簿》中划掉（撕掉）已取消T&P的号码
和内容。
13. 中版《航海通告》中有效的航海警告号码是按年份列出的，而不是按海区，所以在核对哪些航海警告已经取消时比较麻烦，二副要认真逐条核对后将已取消的航海警告撕掉，一定不能漏撕或错撕。
14. 中版《航海通告》每年的最后一期（52期）中，还刊登有当年的图书消息索引和全年航海通告对海图改正的索引。对于以前从没有改正过的《目录》，可以使用从所持《目录》出版当年及以后历年的第52期《航海通告》，根据其中每年的图书消息索引来进行改正。由于中版《航海通告》每年的海图索引只登记当年的通告号数，所以在使用该索引核查海图小改正的登记情况时，要将历年的索引放在一起使用。
15. 中版海图主要有四种：海军航保部出版的军用图（图号用字母M开头）、军民共用图（图号的头一个数字为“1”）、供外轮使用的海图（图号的头一个数字为“9”）以及海事局出版的港口航道图。其中供远洋船舶使用的主要是海军航保部出版的军民共用图和海事局出版的港口航道图。
16. 海军航保部出版的军民共用图包括了航用海图、空白海图、双曲线导航图、渔业图、专用图、辅助图表以及国外海区海图。因为此图属内部使用，不供应外轮，所以船舶在使用时要注意保管，避免丢失，作废的海图要定期销毁。远洋船舶最为常用的军民共用图是航用海图，其中又包括了总图、沿岸航行图、港湾图及部分内河航行图，其编号绝大部分是5个数字，头一个数字均为“1”。图号前两位数字按照海区划分分别是11（渤海及黄海北部）、12（黄海中部及南部）、13（东海北部）、14（东海南部，包括台湾海峡及台湾岛东岸）、15（南海北部沿岸至琼州海峡西口）、16（海南岛沿岸及北部湾）、17（西沙、中沙群岛海域）、18（南沙群岛海域）。
17. 船上一般还配有专用图中的台风位置标示图（图号0221）和辅助图表中的《船舶号灯、号型示意图》等中版航海图书资料。
18. 目前，海事局也出版了一些海区的港口航道图，例如较为常用的长江航道图等，来代替以前常用的港口航道蓝图。此类海图上的航道及港口的航海资料比较齐全，特别是各种港口设施、水深、助航设施、障碍物等均详细列出，对于船舶进出港口航道来说，较为实用。但此类海图没有出版相应的航海通告，所以无法进行改正。随着港口和航道的不断变化，使得图上各种资料数据的可靠性大大降低，仅可作为参考。如需使用此类海图，最好是提前向代理申购最新的版本，并适时向引水请教有哪些地方已有变动。
19. 中版海图由于没有贴图来进行改正，所以当涉及海图的局部（码头、港口、岸形、水深、灯标）等的改正时，如果二副的改图工艺较差，则经大面积修改后的海图，可能面目全非，因此在改正中版海图一定要仔细认真，严格按照海图图式来进行精心改正。
20. 一般说来，对于中国海区内的改正内容，中版通告要比英版通告及时一些，例如英版航海通告2003年第44期中的4789号通告，就是来自于中版航海通告2003年第35期中的722号通告，两者相隔两个月之久。所以在使用中国沿海附近的英版海图时，可以适当参考最近的中版通告内容。
21. 中版海图的改正有时也是不及时的，例如青岛港的20万吨级矿石码头和烟台港的矿石码头63/64泊位，至今仍未在相应海图上显示出来。另外，有时还有改正内容在英版通告上已刊登而中版通告未刊登的情况，例如英版2002年1482号通告中刊登的在28°42′.55N, 123°35′.90E处的危险沉船（其
资料来源为中版海图13500），在中版海图13000就没有标明及改正。因此在使用中版海图时要注意这个问题，特别是长期未回国内的船舶，由于在国外无法申购到中版的航海通告，此时可根据相应海区的英版海图中的通告内容，将相关部分暂时用铅笔改正在中版海图上，待到国内港口中版航海通告供船后在进行核实改正。
22. 中版航海通告中给出的位置大部分是使用度、分、秒（°、′、?）的格式，而中版海图中的最小单位一般是0′.1，所以在改正海图时需要将通告所给位置最后的秒数除以60得出以分为单位的数值，例如29°51′27?.0N要换算为29°51′.45N，这一点二副在改正中版海图时应引起高度注意。
23. 远洋船舶配备的中版图书不多，除《目录》和《中国海图图式》外，一般还有《太阳方位表》（一、二册，B508）和国家海洋局出版的《潮汐表》（1-3册）等，而其余有关的航海图书远洋船舶基本都是使用英版。
此文中主要介绍的是中版航海图书资料与英版航海图书资料的不同之处，所以在登记和改正中版航海图书资料时，还要参照英版航海图书资料的登记和改正方法。具体方法请参阅《英版航海通告的登记与改正》和《英版海图的登记与改正》两篇文章中的相关内容。
篇二：航海
简介
人类在新石器时代晚期就已有航海活动。当时中国大陆制造的一些物品在台湾岛、大洋洲，以至厄瓜多尔等地均有发现。公元前4世纪希腊航海家皮忒阿斯就驾驶舟船从今马赛出发，由海上到达易北河口，成为西方最早的海上远航。公元前490年，在波斯与希腊的海战中，希腊就曾以上百英尺长的战舰参战。中国汉代已远航至印度，把当时罗马帝国与中国联系起来。唐代为扩大海外贸易，开辟了海上丝绸之路，船舶远航到亚丁湾附近。在当时的科学技术条件下，航海是靠山形水势及地物为导航标志，属地文航海；而以星辰日月为引航标志的，则属天文航海技术之一种。指南针是中国历史上的一大发明，宋代将其应用到航海上，解决了海上航行的定向，也开创了仪器导航的先例。现代船上使用的磁罗经，是12世纪船用磁罗经传入欧洲后，由英国人开尔文改进了的海军型磁罗经。助航设施灯塔很早就已使用。公元前280年在埃及亚历山大港建造了高60多米的灯塔。1732年英国在泰晤士河口设置了灯塔。1767年在美洲特拉华设立了浮标。
公元15世纪是东西方航海事业大发展时期。1405～1433年，中国航海家郑和率船队七下西洋，历经30多个国家和地区，远航至非洲东岸的现索马里和肯尼亚一带，成为中国航海史上的创举。1420年葡萄牙创办了航海学校；船长迪亚士在1487年航海到非洲最南端，命名该地为好望角；1497年达·伽马率船队从里斯本出发绕好望角到印度。此后葡萄牙人又到达中国、日本。1492年10月意大利航海家哥伦布发现了美洲大陆。1499～1500年，意大利航海家亚美利哥2次登上美洲大陆考察，证实这片陆地是一片新发现的陆地，而不是哥伦布当年认为的印度岛屿，故命名新大陆为亚美利加洲，简称美洲。16世纪始，航海技术迅速发展。1569年地理学家墨卡托发明的投影成为现代海图绘制的基础。进入20世纪后，现代航海技术取得重大成就，60年代出现奥米加导航系统，随后又出现和应用了卫星导航系统、自动标绘雷达等。
航海要求船舶迅速而安全地行驶，在现代条件下，需采用现代导航设备，了解国际水运法规，世界各国海上交通管理制度。为保证人身、船舶、货物和海洋环境的安全，船舶上还需设置救生、防火、防污染设备和航海仪表及通信设备等。
当代航海科学技术
20世纪下半叶，伴随整个科学技术的迅猛发展，航海科学技术的进步日新月异，其重要标志如下。
1) 船舶大型化
在20世纪60年代，1万载重吨的船就可称为“万吨巨轮”，2000年末世界上拥有10万载重吨的超大型油轮（VLCC）数百艘，还有50万载重吨的特大型（ULCC）油轮。目前最大的散货船为30多万载重吨。集装箱船近年来也越来越大，从几百到1000、3000、5000
标准箱的集装箱船已有许多；我国已有8500标准箱的集装箱船投入运营，而1万标准箱（TEU）左右的超大型集装箱船正在开发建造中。大型豪华客轮达到14万总吨级。
2) 船舶专业化
过去的海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。近20年来，集装箱船、滚装船（Roll-Roll）、液化气船（LNG、LPG）等专业化特种船舶迅速增多。
3) 船舶高速化
为了与高速公路、高速铁路运输竞争，近20年来，30节（1节为每小时航行1海里，1海里等于1.852公里）以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快速研制并大量投入使用。当前的集装箱船速度可达25-30节，大约比过去的普通货船快一倍。
4) 船舶自动化
20世纪70年代计算机在船上广泛应用，从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人值班机舱和驾驶台对主机遥控遥测，船舶机舱自动化成为趋势。随后驾驶台的自动化仪器设备不断研发和应用近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为驾机合一的自动化船舶，其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。
5) 导航定位电子化
当前，传统的陆标定位、天文定位方法已成为特殊情况下的补充手段，无线电导航定位方法经过了无线电测向仪（1921）、雷达（1935）、罗兰A（1943）、罗兰C（1958）、卫星导航系统（1964）、全球定位系统（1993）的发展历程，进入高精度卫星导航定位时代。全球定位系统(GPS)可在全球范围内全天候为海上、陆上、空中和空间用户提供连续的、高精度的三维定位、速度和时间信息，使船舶、飞机和汽车等运载工具的导航与定位发生了划时代的变革。
6) 避碰自动化
为在能见度不良情况下发现来船而进行避碰，船用雷达发挥很大作用。20世纪70年代研制出的自动雷达标绘装置（APPA）和雷达的结合被称之为自动避碰系统。该系统可自动采取和跟踪目标，以及自动显示来船的位置、航向、航速、相对运动和碰撞危险数据。避碰自动化进一步得到发展是20世纪末开发了船舶自动识别系统（AIS），可连续向其他船舶传送船舶自身数据，并可连续接收其他船舶的数据，有利于减少因船舶识别和避碰决策失误引起的船舶碰撞事故。
7) 海图电子化
传统的纸质印刷海图已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求，电子海图显示与信息系统在近十几年研发成功并不断完善。该系统不但能很好地提供纸质印刷海图的有用信息，而且取代了传统的手工海图作业，综合了GPS、APPA、AIS等各种现代化的导航设备所获得的信息，成为一种集成式的航海信息系统，被称为是航海领域的一场技术革命。
8) 航海资料数字化
航海所需的各种图书资料原都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展，航海通告潮汐表、灯标表等出现了电子版和网络版。海员可购买光盘或在网上查询与下载。这有利于航海图书资料中内容的迅速更新，避免了海员对纸质图书资料的手工更正，使用也更加方便。
9) 通信自动化
无线电报、无线电话、电传和传真在船上采用，比船舶采用手旗与灯光进行通信已是很大的进步。1957年第一颗人造卫星升空，拉开了卫星通信的序幕。1979年国际海事卫星组织（Inmarsat）宣告成立，1982年开始提供全球海事卫星通信服务，Inmarsat可以为海陆空提供电话、电传、传真、数据、国际互联网及多媒体通信业务。船舶通信自动化的另一重要标志是船舶使用了全球海上遇险与安全系统（GMDSS），使船与船、船与岸台全方位和全天候即时沟通信息。一旦发生海上事故时，岸上搜救当局及遇难船或其附近船舶能够迅速地获得报警，GMDSS还能提供紧急与安全通信业务和海上安全信息的播发，以及进行常规通信。GMDSS在船上的使用导致了驾驶与通信合一，传统的船舶报务员已被取消。
10) 航行记录自动化
为了在船舶发生海上事故后查明事故原因，从中吸取教训，采取针对性防范措施，原由海员手工记录的航海日志、车钟记录簿等，现正被俗称为船舶“黑匣子”的航行数据记录仪（Voyage Data Recorder，VDR）代替。VDR系统由主机、传感器、数据存储器、专用备用电源和回放再现系统等构成。船上有了VDR，就大大有利于海上事故原因分析。 航海服务与支持系统
自从无线电报开始用于船岸之间的通信，船公司、岸基航海服务机构和管理部门就开始通过无线电通信影响、协助和控制船舶的航海活动。
1) 无线电航行警告系统（Radio Navigational Warning）
航行警告系统和航行通告，是将有关海区和水域内发生的或将要发生的，可能影响航行和作业安全的任何情况变化，及时准确地通知所有船舶，使之采取适当措施或保持戒备，以确保船舶航行和作业安全。各国海上安全主管部门专设的海岸电台用无线电发布这类公告称为无线电航行警告。1977年国际海事组织（IMO）正式建立了世界无线电航行警告系统。该系统将全球分成16个播发航行警告的区域。每个区域由一个国家作为协调人，负责将搜集到的资料进行核对、整理和编辑，再播整个区域的航行警告。
2) 船舶定线制（Ship Routing）
在过去上千年的航海实践中，船舶的航行路线都是由船长自行确定的。为防止船舶在雾中碰撞，1859年世界上实行了第一个分道通航制，1875年又采用了躲避浮冰的船舶定线制。到目前全世界已有100多个船舶定线制。定线制旨在减少海难事故的单航路或多航路和或定线措施，它包括分道通航制、双向航路、推荐航线、避航区、沿岸通航带、环行道、警戒区和深水航路，这些定线措施可根据实际情况结合起来使用。
3) 船舶报告系统（Ship Report System）
全球性的船舶动态报告制度是在18世纪初由英国劳埃德首先在全球重要地点建立的通讯网，搜集船舶动态资料。自1930年起，有些船公司规定，出海船舶必须定时向公司报告其船位、航向和航速。1958年美国海岸警卫队发起建立商船自动报告制以改进船舶搜寻和救助。现行的船舶报告系统是由IMO采用的，要求船舶通过无线电报告提供、搜集或交换信息，用于搜救、交通服务、天气预报和防止海上污染等目的。
4) 船舶交通服务（Vessel Traffic Services）
船舶交通服务（VTS）是负责增进海上交通安全、提高交通效率及保护海洋环境的
主管机关所实施的服务系统，其范围从向船舶提供简单的信息到广泛管理一个港口或水道的船舶交通，其功能包括数据搜集、数据评估、信息服务、协助航行、组织交通和支持联合行动等。
军舰分类
舰艇分为战斗舰艇和辅助战斗舰艇两大类。战斗舰艇按其航行状态不同,分为水面战斗舰艇和水下战斗舰艇。.
水面战斗舰艇执行水面战斗任务，按其基本任务的不同,又区分为不同的舰种,有:航空母舰、战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、鱼雷艇、导弹艇、猎潜艇、布雷舰、反水雷舰艇和登陆舰艇等;在同一舰种中，按其排水量、武器装备的不同，又区分为不同的舰级，如美国的“尼米兹”级核动力航空母舰、苏联的“卡拉”级导弹巡洋舰等。 在同一舰级中， 按其外型、构造和战术技术性能的不同，又区分为不同的舰型。
.水面战斗舰艇按其排水量大小分为大、中、小型：大型水面战斗舰有航空母舰、战列舰、巡洋舰；中型水面战斗舰艇有驱逐舰、护卫舰等；小型水面战斗舰有护卫艇、鱼雷艇、导弹艇、猎潜艇等。在水面战斗舰艇中标准排水量在600吨以上的，通常称为舰；600吨以下的，通常称为艇。
.水面战斗舰艇,按其航行原理的不同,区分为排水型、滑行型、水翼型和气垫型。.
水下战斗舰艇即潜艇,潜艇种类很多，潜艇按其动力不同,分为常规动力潜艇和核动力潜艇。常规动力潜艇通常以蓄电池和柴油机为动力，故又称蓄电池潜艇；核动力潜艇以核反应堆为动力，又称核潜艇。
水下战斗舰艇按其装备武器不同,分为火炮潜艇、鱼水雷潜艇和导弹潜艇，火炮潜艇为早期潜艇，装备有火炮，用于防空；鱼水雷潜艇装备有鱼雷和水雷武器，现代的常规动力潜艇通常是鱼水雷潜艇；.导弹潜艇装备有导弹武器，按其执行任务不同,分为战略导弹潜艇和攻击潜艇，战略导弹潜艇装备有弹道式战略导弹，攻击潜艇装备有飞航式对舰导弹。
辅助战斗舰艇执行辅助战斗任务的舰艇，又称勤务舰艇，主要用于战斗保障、技术保障和后勤保障，它包括：军事运输舰船、航行补给舰船、维修供应舰船、医院船、防险救生船、试验船、通信船、训练船、侦察船等。
篇三：航海类(甲类)三副-《航海学》历届真题第38期
中华人民共和国海事局
2005年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第38期）
科目：航海学 试卷代号：913
1. 纬度是以_____作为基准线计量的。
A. 赤道 B. 等纬圈 C. 格林经线 D. 测者经线
2. 每年12月22日，对于纬度10°N的测者来说太阳中天高度和方位各为：
A.H=76°33′；A=0° B.H=56°33′；A=0°C.H=56°33′；A=180° D.H=76°33′；A=180°
3. 已知到达点纬度为30°11＇.8N，两地间纬差为 38°07＇.8N，则起航点纬度为：
A. 20°19＇.6NB. 08°04＇.0NC. 07°56＇.0S D. 08°04＇.0S
4. 天体圆周方位为310°，测者纬度为10°N，化为半圆方位应为：
A. 10°NEB.130°SWC.50°NW D.130°SE
5. 罗经点方向SW/S换算成圆周方向为：
A. 258°.75 B. 236°.25 C. 213°.75 D. 191°.25
6. 测者南北线是由什么面确定的？
A. 测者真地平平面与测者子午圈平面 B. 测者真地平平面与测者卯酉圈平面
C. 测者地面真地平平面与测者子午圈平面D. 测者地面真地平平面与测者卯酉圈平面
7. 某船真航向300°，测得某物标真方位350°，则该物标的相对方位（舷角）为：
A. 350°B. 50°右C. 50°左 D. 290°右
8. 有A、B二张墨卡托图，A图上10?N纬线到赤道的子午线图长为601.5mm，B图上10?N纬线
到赤道的子午线图长为621mm,则两图的基准比例尺：
A.A图一定比B图大 B.B图一定比A图大C.A图与B图相等 D.视两图的基准纬度而定
9. 某船真航向120°，该船右正横某物标的真方位为：
A. 210° B. 30° C. 030° D. 090°
10. 某地磁差资料为：Var. 0°40＇W（1979），increase about 2＇.5 annually，则该地
1999年的磁差为：
A. 1°05＇WB. 0°15＇WC. 1°30＇W D. 0°10＇E
11. 若已知某轮罗航向CC＝000°，磁差Var＝2°W，罗经差ΔC=1°W，则该轮真航向为：
A. 357° B. 359° C. 001° D. 003°
12. 1月6日区时0350，船舶位于经度等于66°20′E处，则世界时为：
A.2250 5/1 B.2350 5/1C.0750 6/1 D.0850 6/1
13. 航海上，公式DO（n mile）=2.09e＋2.09H是用于计算：
A.测者能见地平距离B.物标能见地平距离 C.物标地理能见距离 D.雷达地理能见距离
14. 某轮由45°N纬线向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后实际船位位
于推算船位的（不考虑风流影响）：
A. 北面 B. 南面 C. 同一点 D. 不一定
15. 某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪
航程推算的船位比实际船位（不考虑风流影响）：
A. 超前 B. 落后 C. 一致D. 不一定
16. 天球上的仰极是：
A. 天极 B. 天北极C. 天南极 D. 与测者纬度同名的天极
17. 过两天极且通过_____的半个大圆称为测者午圈。
A. 天体 B. 测者地理位置 C. 天底 D. 天顶
18. 某日太阳视半径等于16 ＇ .0，利用太阳测定六分仪指标差等于－3 ＇ .4，下列哪组
上、下切读数的观测值是正确的？
A. －12 ＇ .6， ＋19 ＇ .4 B. －28 ＇ .6， ＋35 ＇ .4
C. ＋12 ＇ .6， －19 ＇ .4 D. ＋28 ＇ .6， －35 ＇ .4
E19. 已知地方时角LHA = GHA±λW ，用该式求得的地方时角是：
A. 天体半圆时角 B. 天体圆周时角C. 天体象限时角D. 以上均错
20. 英版灯标表中某一灯标资料的备注栏中标有“Ｗ040?～175?(135?)，Ｒ175?～
220?(45?)”，说明该灯是：
A.互光灯，在不同的区域看到不同颜色的灯光
B.互光灯，在所标的区域内可看到红、白交替的灯光
C.光弧灯，在不同的区域看到不同颜色的灯光
D.光弧灯，在所标的区域内可看到红、白交替的灯光
21. 等角横圆柱投影，即高斯-克吕格投影，在航海上常被用来绘制：
A. 半球星图B. 大圆海图 C. 墨卡托航用海图D. 大比例尺港泊图
22. 墨卡托海图上各条纬线的纬度渐长率是：
A. 固定不变的 B. 随经度的变化而变化
C. 随局部比例尺的变化而变化D. 随海图比例尺的变化而变化
23. 英版海图上有图式“★Fl(2) 5s 10m 11M”，表明该灯：
A.每隔5秒闪光2次，射程为10 n．mile B.每隔5秒闪光1次，2次10秒
C.灯高11米，射程为10 n．mileD.灯高10米，射程为11 n．mile
24. 海图底质注记中，缩写“S.M.”表示：
A. 分层底质，上层为沙，下层为泥 B. 分层底质，上层为泥，下层为沙
C. 沙的成分多于泥的成分的混合底质 D. 泥的成分多于沙的成分的混合底质
25. 灯质“AlFlRW”表示：
A. 互光灯，一个周期内红、白交替发光，常明不灭 B. 闪光灯有红光弧和白光弧
C. 一个周期内交替闪一次红光和一次白光D. 闪白光和闪红光
26. 英版海图和灯标表中所标射程仅与______有关。
A. 测者有关和灯塔灯高B. 灯塔灯高和灯光强度
C. 灯光强度和气象能见度 D. 灯塔灯高、灯光强度、地面曲率和地面蒙气差
27. 拟定航线时，应尽可能选择______的航用海图。
A. 新版大比例尺 B. 新版小比例尺 C. 现行版大比例尺 D. 现行版小比例尺
28. 海图改正时，对临时性通告和预告性通告应：
A. 用红墨水笔改正，并在小改正处作好登记
B. 用铅笔改正，并在小改正处作好登记
C. 用红墨水笔改正，并在小改正处另起一行登记
D. 用铅笔改正，并在小改正处另起一行登记
29. 我国海区水上助航标志制度表示航标特征的方法有：①标色 ②标形 ③顶标 ④光色和
光质 ⑤音响 ⑥无线电信号
A.①②③ B.①②③④ C.①②③④⑤ D. ①②③④⑤⑥
30. 船舶定线制的主要内容之一是：
A. 疏理同向或接近同向的交通流 B. 分隔小角度交叉相遇的交通流
C. 引导特殊水域的交通流 D. 分隔各转向点附近的交通流
31. 夜间某船驶近我国某海港，看见一红色联闪光灯浮，表明：
A. 该标为左侧标，应将其置于本船左舷 B. 该标为左侧标，应将其置于本船右舷
C. 该标为右侧标，应将其置于本船左舷 D. 该标为右侧标，应将其置于本船右舷
32. 根据IALA浮标制度规则规定，下列哪些国家属于A区域？
①日本②韩国③菲律宾④南北美洲⑤欧洲⑥非洲
A. ①②③ B. ①②③④ C. ④⑤⑥ D. ⑤⑥
33. IALA浮标制度规则规定，B区域推荐航道左侧标的特征为：
A. 红色锥形，中间有一条或多条绿色横纹 B. 红色罐形，中间有一条或多条绿色横纹
C. 绿色锥形，中间有一条或多条绿色横纹 D. 绿色罐形，中间有一条或多条红色横纹
34. 新危险物浮标可用雷达应答器，其摩尔斯编码为字母：
A. D B. X C. ND. W
35. 中版《航海图书目录》可用于：
A. 查阅某航线所需航用海图 B. 查阅某航线所需航海图书
C. 检验船上海图和航海图书是否适用 D. 以上都是
36. 中版《航海通告》某通告末尾“海图22154（2）[99－585]”方括号内数字是指：
A. 该通告的改正项目总数B. 该海图应改正的项目编号
C. 该海图上次应改正的通告号码D. 该海图的新版次数
37. 中版《航海通告》中，标题栏内容后括注“临”字样通告是：
A. 临时性通告 B. 预告性通告 C. 参考性通告D. 基于原始信息的通告
38.《世界大洋航路》中所提供的推荐航线适用于中等吃水并满足下列哪项条件的机动船？
A. 高速船或能保持15kn或15kn以上海上速度的船舶
B. 中速船或能保持10kn ～ 15kn海上速度的船舶
C. 低速船或由于被拖带或损坏而降低到10kn以下海上速度的船舶
D. 以上都正确
39. 英版《航路指南》各卷第一章的主要内容有：①一般航海知识和规则②国家与港口③自
然条件④重要注意和警告⑤航线设计知识⑥水文气象条件
A. ①②③ B. ①②③④ C. ①②③④⑤ D. ①②③④⑤⑥
40. 英版《灯标和雾号表》标注某灯标额定光力射程为14 n mile，如当时的实际气象能见
度为6 n mile，则该灯标灯光实际能见距离：
A. 等于6n mile B. 大于14 n mile C. 等于14 n mile D. 小于14 n mile
41. 要了解雷达航标的资料，应查阅：
A. 英版《无线电信号表》第一卷 B. 英版《无线电信号表》第二卷
C. 英版《无线电信号表》第六卷 D. 英版《航路指南》
42. 要了解无线电医疗咨询方面的有关资料，应查阅：
A. 英版《无线电信号表》第一卷 B. 英版《无线电信号表》第二卷
C. 英版《无线电信号表》第六卷 D. 英版《航路指南》
43. 某船2002年5月航行于英版海图的某个罗经花附近，罗经花上有下列数据：0?30ˊE
1992（6ˊW）。则当时该地的磁差Var为：
A.1?30ˊEB.1?30ˊW C.0? D.0?30ˊW
44. 国际海事组织(IMO)和国际水道测量组织(IHO)的全球性航海警告系统（NAVAREA）将全
球划分为_____个航海警告区。
A. 16 B. 18 C. 26 D. 36
45. 海图通常应根据______及时加以改正。 ①航海通告 ②无线电航海警告 ③补遗和勘误
表④补篇
A.① B.①②C.①②③D.①②③④
46. 英版航路设计图投影原理为_____，其上直线代表______。
A. 墨卡托投影，大圆弧 B. 心射投影，大圆弧 C. 墨卡托投影，恒向线 D. 心射投影，恒向线
47. 下列有关空白定位图使用的说法中，何者错误？
A. 空白定位图无经度读数，适用于任何经度区域
B. 空白定位图无纬度读数，适用于任何纬区
C. 空白定位图上下倒置，可分别适用于南北半球相应的纬区
D. B、C都错
48. 航迹推算是：①天文定位和无线电航仪器定位的基础 ②驾驶员在任何条件下, 任何时
刻求取船位的基本方法 ③驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法
A. ①③ B. ①② C. ②③D. ①②③
49. 航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图, 画出推算航迹和定位的?
A. 方位、 航程和气象资料 B. 航向、方位、距离和风流资料
C. 航向、 航程和气象资料 D. 航向、 航程和风流资料
50. 航迹绘算法与航迹计算法比较：
A. 航迹绘算法简单直观, 是航迹推算的主要方法
B. 航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高
C. 航迹绘算法可在任何情况下使用
D. A、B、C都对
51. 某船真航向090 °，海区内N风转NW风，风力不变，则船舶风压差：
A. 变小 B. 变大 C. 先变小再变大 D. 先变大再变小
52. 某轮从10 ° 30′S、115 ° 30′W航行到20 ° 30′S、130 ° 30′W，则应驶的航
向为：
A. 124 ° .7 B. 235 ° .3 C. 304 ° .7 D. 055 ° .3
53. 某轮由50 ° S、179 ° W起航，先向正北、后向正西各航行300 n mile后，到达点
经度应为：
A. 186 ° 04′WB. 006 ° 04′W C. 173 ° 56′ED. 176 ° E
54. 某轮计划航向005 ° ，当地磁差13 ° E，自差4 ° W，NE风7级，风压差取5 ° 。
则应驶罗航向：
A. 351 °B. 001 °C. 009 ° D. 019 °
55. 某船以恒定的航向和航速航行, 利用两相同的物标连续进行定位, 如果其中一个物标
识别错误, 则：
A. 观测船位沿直线分布 B. 观测船位沿曲线分布
C. 船位间距离与观测时间间隔不成正比 D. B、C都对
56. 形成误差三角形的主要原因是：①观测误差②绘画误差③看错物标引起的误差④罗经差
不准确引起的误差
A. ①②④B. ①③④ C. ①②③④ D. ②③④
57. 一般情况下，在用六分仪测物标垂直角求距离时，如果高程采用英版海图资料（不考虑
潮汐），所求距离值与实际值相比：
A. 一样 B. 前者大 C. 前者小 D. 大小视海区而定，但存在误差
58. 已知第一次观测物标M所得方位位置线P 1 与航向线交成15°, 第二次观测物标M所
得方位位置线P 2 与航向线交成30°, 且两次观测之间的航程为14海里, 则船与物标
M正横时的距离为：
A. 7n mileB. 12 n mileC. 14 n mile D. 28 n mile
59. 在单物标方位移线定位中, 为了既减少移线船位的均方误差又实际可行应该：①尽量减
少观测方位的误差 ②选择远物标 ③尽量缩短转移船位线的时间 ④两方位船位线夹角接近90度
A.①②③④ B.①②④ C.①③ D.②③④
60. 指标差是：
A. 不可由测者自行校正的六分仪误差
B. 定镜平面与刻度弧平面不垂直而引起的误差
C. 动镜平面与刻度弧平面不垂直而引起的误差
D. 0°与动、定两镜平行时的读数之差
61. 在概率一定的情况下, 船位误差椭圆的面积越______, 船位精度越______。
A. 大，高B. 小，低 C. 小，高 D. 以上均错
62. 减小雷达物标回波方位扩展影响的方法是：①适当减小增益②采用小量程③采用X波段
雷达④采用S波段雷达
A. ④ B. ②④ C. ①②④ D. ①②③
63. 本船前方河道入口处两侧有陡山,河口宽度为300m,雷达天线水平波束宽度为1゜,本船
离河口多少海里以外时,雷达荧光屏上河口将被两侧陡山回波堵满：
A. 7.5 B. 9.3 C. 10.4 D. 6
64. 在雷达荧光屏上发现,5n mile内较暗,除固定距标、船首线,EBL外,其它信号(如噪声和
回波信号)均很弱,而在5n mile外,噪声,回波等均很正常,此时,应调整哪个控钮?
A. 扫描亮度 B. 调谐 C. STC D. 增益
65. 在雷达荧光屏上,在一个强回波两侧等距圆弧上对称分布的若干回波点,它们是：
A. 二次扫描回波B. 多次反射回波 C. 间接反射回波D. 旁瓣回波
66. 在要求船位精度较高的情况下，应选用哪种雷达定位方法？
A. 距离定位方法B. 方位定位方法
C. 距离、方位混合定位方法 D. 以上各方法均可
67. 当本船对准远处小物标航行,而在雷达荧光屏上该物标回波不落在船首线上说明：
A. 船首线未对准固定方位0゜B. 雷达有方位误差
C. 雷达有测距误差 D. 雷达有故障
68. 如果防波堤端头雷达回波刚好在4 n mile 距标圈上，雷达所用量程为6 n mile，那么，
考虑到雷达本身的可能误差，你认为你船离防波堤的实际距离应该在哪个范围内：
A. 4 ± 0.015×6 n mile B. 4 ± 0.02×6 n mile
C. 4 ± 0.015×4 n mile D. 4 ± 0.02×4 n mile
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