篇一：二手车网站调研：可靠的二手车网站哪个好
二手车网站调研：可靠的二手车网站哪个好
前言
中国二手车行业连续多年保持高速增长，2013年上半年二手车交易量为248.16万辆，同比增长7.64%;交易额为1381.42亿元，同比增长22.39%。根据流通协会预计，2015年二手车成交量将突破1000万辆, 2020年可望突破2000万辆。相对成熟的美国二手车行业已经出现多家上市公司，以Cargurus为代表的二手车网站更是保持着100%的增长速度。
据不完全统计，仅浙江省内，2013年新增的二手车经销商就多达300余家，几乎所有的新车4S店都开办了二手车交易、置换的业务。虽然市场在不断壮大，但竞争也日趋激烈。
二手车信息获取途径
二手车车商主要的卖车途径：二手车网站，百度竞价，各地汽车城大卖场。 各地汽车城大卖场
各地汽车城是之前车商卖车的主要途径，但随着互联网的发展，越来越多的买家习惯通过网络寻找车源，此途径最终将会被淘汰。杭州、宁波等地的中大型车商纷纷自立门户，退出了汽车城。 百度竞价
百度竞价要求相对较高，除了需要车商有自己的官网外，还需要二手车交易的资质才能通过百度的审核。而车商缺乏专业的网络推广人才，账户一般由百度代理商维护，不仅点击成本较高，转化效果也不如人意。除了极个别车商还再坚持外，在百度投放二手车竞价的几乎清一色的二手车网站和平台。 二手车网站
车商通过二手车网站和平台发布车源，吸引到买家是目前最为广泛的途径，也是未来集中的趋势。近2年二手车网站也经历过雨后春笋到行业洗牌，当前趋向于稳定。流量是各大网站抢夺的目标，其流量主要来源于搜索引擎和网址导航。车商在选择这些二手车网站的时候主要依据就是网站流量，流量的高低直接关系到收费的高低。
二手车网站调研
二手车网站调研为何开篇就提出这样一个问题？ 有些知名度的二手车网站不下几十家，流量和用户质量参差不齐，不论是卖家还是买家都不希望在质量差的二手车网站浪费时间精力和金钱，甚至被骗买到套牌走私事故车。
对于买家而言，二手车源的数量，可信度，信息有效及时性是主要要求。对于卖家而言，网站真实买家的流量和网站咨询量到店量效果是最为关心的。
二手车网站的车源来自经销商，只要经销商是真实存在并且有相关资质，那么就可以解决可信度；真实经销商的数量决定了车源数；经销商的更新频率决定信息有效性和及时性；网站流量依据互联网知名的数据分析艾瑞网的二手车行业报告；咨询量和到店量来源于笔者的亲自走访，抽样了杭州、宁波、温州等地的30多家二手车商的反馈。
根据以上原则，纳入此次调研的二手车网站为：二手车之家，淘车网，第一车网，58同城，搜车客二手车，51汽车
二手车网站基本数据
二手车之家
原che168，在2012年被澳洲大佬收购，改名二手车之家。最近听说澳洲大佬正在收购太平洋汽车，实力不容小觑。 网站流量中等，在售车源很多，更新比较及时，有显示过期或者已出售。经销商反馈也是唯一一个评价很好的，至于给出很好评价的根本原因应该是二手车之家是免费的，不过明年1月二手车之家也将正式收费，那时不知车商会如何评价了。 淘车网
原优卡二手车，易车网旗下二手车，易车已在纳斯达克上市，资金实力雄厚，淘车网在各大流量入口的争夺也靠不吝啬。在售车源异常多，不过只能翻到100页，不知道数据是否有造假虚报。收费车商的效果较为理想，费用不低。 第一车网
老牌二手车网站，在专业的二手车网站里流量当属第一，但车商的反馈效果却一般，也许是收费太高，一个banner+会员资格的套餐就要上万元。同样车源异常多，更新不及时。 58同城
58同城不属于专业的二手车平台，但近2年流量增长也很迅猛，从早些年以各黄牛当道到
目前真实买家的逐渐增多。但是网站性质决定了车源更新不及时，发布车源审核不严等诸多问题，想要有效果必须购买置顶或者经常刷新，每次刷新就需要10元，套餐会低一些。车商花费精力较大，推广成本不低。 搜车客二手车
和其他二手车网站相比算是新生代的网站，能入选算是奇葩了。流量只及其他二手车网站的十分之一，但车商反馈效果还算理想，网站用户质量度很高。通过品牌词检索数据的分析，该网站目前应该是主做浙江市场，网站流量相对集中，若今后复制模式到其他省份，也是不可忽视的一个网站。说它奇葩当然还不止这点：网站没有资讯频道，这可能是流量低的原因；车商无需登录网站发布或刷新车源，但信息更新却很及时，这点让我感到很好奇。 51汽车
我曾在51汽车入职，负责网站的SEO优化和推广以及部分产品。主做上海和深圳二手车市场，所以浙江车商的反馈不太理想。51汽车的业务是整体打包营销，成为付费会员后会有专职客服人员维护更新车源，部分车源会在合作网站（太平洋二手车等）二手车杂志上推介，算是全方位立体推广。收费大致在一年1万+。 表1：二手车网站基本数据对比
二手车网站流量指标
对上述二手车网站有了基本了解后，我对各网站的流量做了进一步的分析。 品牌指数
品牌指数从一个侧面反映网站的品牌效应和受关注程度。58同城二手车凭借58同城主站的优势和海量的线上线下广告一枝独秀，遥遥领先。 二手车之家依托汽车之家的品牌效应屈居第二。搜车客则因推广城市太少和太过“年轻”，有些惨不忍睹。333 流量渠道
不难看出百度都是各二手车网站主要的流量入口。二手车之家流量入口高度集中，汽车之家的贡献就超过40%，这对于某些有在汽车之家上投放广告的车商来说就不太适合在二手车之家上付费了。
58同城二手车因为没有独立域名，所以无法分析出具体的流量入口。
搜车客又奇葩了一回，流量入口不仅出现了自己的域名，更有facebook和bing的身影。流量相对其他平台更为分散，入口渠道广泛，想要覆盖更多受众群的车商推荐使用搜车客二手
车。如果搜车客可以继续争夺Hao123和QQ的流量入口，用户结构将更加合理和稳定。 淘车网、第一车网和51汽车入口渠道相差不大，车商可以三选其一进行投放。 具体截图请参见附图。 网站质量和访客体验
网站质量和访客体验关系到车商车源展示的最终效果，如果体验很差，即便再高的流量也无法转化成有效用户，车商就会浪费高额的广告费，二手车买家也会浪费宝贵的时间和伤害眼球。
网站质量和访客体验我们从访问深度、停留时间和跳出率指标来观察
从表面数据看51汽车是最好的，淘车网次之。二手车之家跳出率较高，可能是因为部分url在汽车之家和二手车之家来回跳转造成的，但停留时间也是最低的，网站多多少少存在一些问题。淘车网和搜车客的数据显得更合理和真实。
在这些网站上浏览一番发现，大部分网站默认的车源排序并不清晰，可能有自己独有的一套
算法，可能是车源资料完整度、发车时间、车商级别（付费多少）综合的结果，但搜车客的排序是根据二手车即时市价的高低决定的，如果二手车即时市价的算法是合理科学的，那么买家在搜车客上找车是更公平的。 SEO指标
如果说之前的指标还不足以说明网站质量和访客体验的话，那么SEO指标的补充可以更加完善，百度有着很复杂的评估算法，来衡量网站对于访客的价值度，关键词排名靠前意味着体验更好，虽然其中掺杂着一些人为干扰和其他让人bs的做法，但百度是这么公开说的。
篇二：2017-2022年中国商用车车联网市场调查与行业发展趋势报告(目录)
商用车车联网
什么是行业研究报告
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合
经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业
的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位
分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度
预测并引导行业的未来发展趋势
判断行业投资价值
揭示行业投资风险
为投资者提供依据
2017-2022年中国商用车车联网市场调查与行业发展趋势
报告（目录）
?
?
?
?
? 【出版日期】2016年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元 【文章来源】/baogao/021H0500H017.html 【智研咨询】
报告目录
第一章 2016年中国商用车车联网行业整体局势发展综述 14
第一节 中国商用车车联网行业发展形势情况 14
一、中国商用车车联网行业发展周期 14
二、中国商用车车联网行业产业链分析 16
三、中国商用车车联网行业发展SWOT分析 17
第二节 近几年中国商用车车联网行业运行状况研究 17
一、2011-2016年中国商用车车联网行业产量统计 17
二、2011-2016年中国商用车车联网行业需求量走势 20
三、2011-2016年中国商用车车联网行业进出口分析 21
四、2011-2016年中国商用车车联网行业整体供需状况 22
第二章 2012-2016年当前经济形势对行业发展环境的影响 23
第一节 2012-2016年中国商用车车联网行业经济环境展望 23
一、国民经济运行情况GDP 23
二、消费价格指数CPI、PPI 25
三、全国居民收入情况 29
四、工业发展形势 30
五、采购经理人指数（PMI）分析 34
六、固定资产投资情况 35
七、财政收支状况 48
八、货币供应量 52
九、中国外汇储备 54
十、社会消费品零售总额 55
第二节 中国商用车车联网行业社会环境分析 57
一、中国人口规模及结构分析 57
二、文化环境分析 58
三、生态环境分析 59
四、中国城镇化率 59
第三节 中国商用车车联网行业政策法规解读 60
一、产业振兴规划 60
二、产业发展规划 60
三、行业标准政策 60
四、市场应用政策 60
五、财政税收政策 61
第四节 中国商用车车联网行业国际贸易环境研究 61
第五节 当前经济形势对行业发展环境的影响 62
第三章 2011-2016年中国商用车车联网行业数据情报跟踪监测 63
第一节 2011-2016年中国商用车车联网行业规模分析 63
一、企业数量增长分析 63
二、从业人数增长分析 63
三、资产规模增长分析 64
第二节 2016年中国商用车车联网行业结构分析 65
第三节 2011-2016年中国商用车车联网行业产值分析 65
第四节 2016年中国商用车车联网行业成本费用分析 65
第五节 2016年中国商用车车联网行业盈利能力分析 66
第四章 2017-2022年中国商用车车联网行业区域市场需求状况预测 67
第一节 2017-2022年华北地区商用车车联网市场需求状况 67
篇三：国内外汽车电商模式比较分析
2013年12月16日 11:44 来源：车讯网 我要评论(0) 我要关注作者：杨静
【车讯网 报道】来源： 搜狐新闻 按照双十一汽车电商的战绩来看，易车+汽车之家+搜狐汽车=2/3天猫！吓人么？元年搞一搞的业绩能跟天猫是一个量级的。吓人归吓人，但人家天猫双十一之后货照样卖，业绩继续累计，汽车电商呢？一年吃一顿么？所以，这次双十一冲量算是大家一起验证了下这个市场的潜力，之后的事情，应该是好好想想怎么把这个汽车电商的生态链给搭建优化好，怎么做好常态化运营的准备，怎样协同合作挖掘出市场的最大价值，这才是以后不在汽车电商这条路上落后的关键，所以今天就来说说除了汽车资讯类媒体的自搭平台之外，汽车电商中还有哪些其他形式。
为了大家更好地理解以下要说到的汽车电商平台模式，这里先说下另外一个和汽车电商现状有些类似的领域，智能电视。与汽车电商是传统企业汽车被电商touch了一样，智能电视是传统企业电视被互联网给touch，并逐渐演变成一种不可逆行的趋势，所以它现在变得如你所见的那般炙手可热，有跨界杀入的乐视与小米，还有合作的阿里云&创维，爱奇艺&TCL，另外剩下的就是单干的传统电商生产商，海尔海信康佳等。汽车电商现状和智能电视是有几分相似的，如单杀的车多少，合作的易车网&淘宝，车讯网&苏宁易购，还有单干的上汽MG5。不过不同点是，智能电视核心利益价值点是“内容周边”，而汽车电商的利益价值点就想的更加充裕了，有新车销售价值，汽车售后的后市场价值，以及长远之后的二手车市场。不过就目前来说，主要的利益点还集中在新车销售上，并且只有拿到了新手销售入场券的玩家，才有资格接触到之后的市场。
营销模式创新 汽车电子商务模式燃起希望星火
业内曾经有过类似的讨论，但绝大部分的人基本都有一个一致的观点，那就是，在中国目前的市场环境下，汽车电子商务还无法真正实现，原因有很多，但综合起来主要还是由于汽车消费在国内还属于大宗消费，消费者对于购买大宗商品需要考虑和权衡的时间和比较商品的过程无法在网上实现；其次就是国内尚无健全的信用体系的建立，即便通过网络购买一个普通商品依然无法避免吃亏上当后投诉无门的情况屡屡发生；再者就是汽车不是一次性消费的商品，特别是在使用中还是需要保养与维修等技术性很强的专业服务等弊端一直困扰下，所以说，在国内汽车业界基本有一个共识那就是汽车电子商务这样一个大家谁到知道好，而
且一旦实现又是一个多赢的模式，但是受到诸多因素的限制而只能是一道前方的美丽风景，看得到还摸不到。
那么，此次的奔驰SMART团购是否拉开了中国汽车电子商务的大门呢？这个也正是笔者所关心的话题。汽车网上销售汽车很多厂家都在尝试，此次奔驰SMART的成功再次点燃了希望的星火，同时，也给了其他后来者以极大的信心和勇气。
但据笔者采访业内汽车营销专家，他们均认为这只是一次团购活动，多年前就已经存在的营销模式，还谈不上创新，更谈不上汽车的电子商务，这样的模式还存在诸多亟待解决的问题，不然会产生一些诸如售后无保障、交易纠纷等等问题。再者奔驰SMART的团购只是在国内16个城市可以提车，现金线下支付等等也与电子商务相距甚远。其实，最主要的还有一点，那就是通过网上销售的汽车厂家与经销商之间的利益分配问题，网络上的折扣如此之大，这个折扣是算在厂家帐上还是算在经销商帐上，交易利润是算给经销商还是算给厂家，销售后的免费保养期的费用是厂家出还是经销商自己承担等等。
所以说，网上买车可不像买件衣服、买件数码产品，更重要的是相关配套服务需要完善作为前提，只有当相关销售服务如个人汽车消费信贷、网上支付体系、汽车保险、上牌、按揭等都可以通过网络一步到位，才能真正实现网络时代的汽车消费。如果在网络上不解决配套服务，网上购车只能是厂商的宣传噱头和当下众多汽车网站所在做的汽车数据库的单纯展示形式，而永远无法实现其商务功能。
再者，就是笔者一直在关注着奔驰SMART团购活动的网站，自从9月9日的火暴过去之后，一周以来再次参加团购的仅有7人，是第一次的团购活动透支了购买力还是这一招鲜不能长久我就不得而知了。但是，综合而言这个模式和此次活动的异常火暴还是值得我们关注和研究的，毕竟也是汽车电子商务模式的一次较为成功的大胆的尝试与探索。
汽车销售渠道多元化 厂商试水新模式
汽将亏本直销MG5极客版,MG5做的这个事情一是验证下消费者对于网络购车的意愿有多少，二是在初期试制阶段先把电商模型跑通。但从目前来看，这桩生意还有很多势力需要撬动。虽然你看在智能电商的战争中，小米可以绕开传统电商生产商自己搞智能电视，可你让小米生产汽车试试，全国开100家4S店试试。如果上汽高层没有足够的决心，很容易在赛程中段补给跟不上而提前退出比赛。
近日，坊间传闻吉利汽车也在积极准备与阿里巴巴合作网上销售的业务，并专门为网上销售开发了一款针对网络销售的网络版熊猫，还特意为购车者提供个性化的定制业务，消费者可以在网上对颜色、内饰、座椅甚至轮毂进行选择。这种个性化的定制，对网络购车的主体人群来说，也更具吸引力。
笔者了解到今年6月份，长安汽车也先行一步，开通了微车在线销售门户网站，旗下全系车型都被纳入到这一新型的销售平台中。用户只需轻点鼠标，就可以很方便地浏览到长安微车的众多车型。用户可以通过图片、文字等形式，清晰地浏览众多车型并进行网上订购。
国外网上卖车模式已成熟 但并不适合中国市场模式
上周，美国汽车网站TrueCar宣布2014年IPO的市值或高达15亿美元。这个数字在今天也许并不算稀奇，但发生在一个汽车网站上还是让不少人扶了扶眼镜。
从2005年创办，到2012年从“崩溃”的边缘拉回来，2013年站稳脚跟，再到2014年IPO，TrueCar的生命轨迹正如其创始人Soctt Painter所说，强势的汽车产业并不是那么容易改变，但TrueCar就是要成为这个大产业的破坏者。
在美国不要说在网上买汽车，就是私人飞机也有很大的比例是通过网上购买的，而且完全是通过物流送货上门的方式完成交易的。那么我们来看一看他们的汽车电子商务是如何来实现的，除了完善的物流陪送体系和网络支付体系之外，完善的售后服务体系和契约社会的信用体系也是必须具备的。
欧美的汽车网站大多也是以新车和二手车的销售为主体赢利模式，以资讯作为主要载体的模式并不多。目前美国在线汽车经销商渐成气候，众多新车和二手车经销商在网上卖车。据美国汽车经销商协会(NADA)调查，83%的经销商有自己的网站，有网站的经销商中，62%已进行了网上售车，98%的交易网站是互动式的，消费者可以发E-mail在线订货，在线现金交易，并能够按消费者需求组装并在数天内供货。可以说，已经完全实现了汽车电子商务的商业模式
免费论文网友情提示：本网站所有内容为共享上传提供，不涉及任何商业利益，本站对此不承担任何保证责任！
Copyright © www.csmayi.cn Corporation, All Rights Reserved 共享时代 共享你我他 版权所有