篇一：航海驾驶题库
中华人民共和国海事局
2006年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第41期）
科目：航海学 试卷代号：912
适用对象：近洋航区500总吨及以上船舶船长/大副
(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)
答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，
在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。
1. 从海图上查得GPS船位修正的说明中有“Latitude 2ˊ.10 Northward，Longitude 1ˊ. 40
Westward”字样。GPS的经、纬度读数为：30°40ˊ. 2S，15°12ˊ. 5W。则用于海图上定位的数据应为：
A. 30°41ˊ. 3S，15°12ˊ. 9W B. 30°39ˊ. 2S，15°12ˊ. 3W C. 30°38ˊ. 1S，15°13ˊ. 9W D. 30°40ˊ. 0S，15°11ˊ. 5W
2. 某船真航向040°，测得某物标真方位030°，则该物标的相对方位（舷角）为：
A. 10° B. 10°左 C. 50° D. 050° 3. 某轮由纬度60°S沿子午线向北航行，计程仪读数差为600＇，△L=0%，不考虑外界影响和
航行误差等，则到达点的纬度______。
A. 等于50°SB. 在50°S北面 C. 在50°S南面 D. 无法确定 4. 航海上，公式DO（n mile）=2.09＋2.09H是用于计算______。
A. 测者能见地平距离 B. 物标能见地平距离 C. 物标地理能见距离 D. 雷达地理能见距离
5. 中版海图和航标表中灯塔灯光的最大可见距离可能与下列哪些因素有关？Ⅰ、测者眼高；
Ⅱ、灯高；Ⅲ、射程；Ⅳ、地面曲率；Ⅴ、地面蒙气差；Ⅵ、能见度 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅳ～ⅥC. Ⅲ～ⅤD. Ⅰ～Ⅵ 6. 英版海图和灯标表中所标射程仅与______有关。
A. 测者眼高和灯塔灯高 B. 灯塔灯高和灯光强度
C. 灯光强度和气象能见度 D. 灯塔灯高、灯光强度、地面曲率和地面蒙气差 7. 英版海图某灯塔灯高81m，额定光力射程24M，已知测者眼高为9m，则能见度良好(10 n mile)
时该灯塔灯光的最大可见距离是：
A. 26.4 n mile B. 25.0 n mileC. 24.0 n mileD. 23.5 n mile 8. 某船电磁计程仪指示的航速为12kn，计程仪改正率ΔL＝0%，当时流速为3kn，试问顶流时
该船对水速度是多少？
A. 15 kn B. 12 knC. 9 kn D. 3 kn
9. 某船顶风顶流航行，船速16kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为30＇.0，计程仪改正
率ΔL=－10%，则该船实际航程为：
A. 23＇B. 25＇ C. 27＇ D. 30＇
10. 在有变加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，在短时间内往返重复测
定了若干次，实际的船速计算公式为：
A. Ⅴ＝（Ⅴ 1 ＋Ⅴ 2 ）/2B. Ⅴ＝（Ⅴ 1 ＋Ⅴ 2 ＋Ⅴ 3 ）/3
C. Ⅴ＝（Ⅴ 1 ＋2Ⅴ 2 ＋Ⅴ 3 ）/4 D. Ⅴ＝（Ⅴ 1 ＋3Ⅴ 2 ＋3Ⅴ 3 ＋Ⅴ 4 ）/8 11. 测速标之间的距离为2 n mile，往返三次测定船速，三次航行时间分别为：9m24s、10m31s
和9m40s，则相应的船速为：
A. 12.2 kn B. 12.0 knC. 11.8 kn D. 12.5 kn
12. 同一墨卡托海图上30°N纬线上某点经线方向的局部比例尺比31°N纬线上某点纬线方向
的局部比例尺______。
A. 大B. 小 C. 相同 D. 无法比较
13. 墨卡托海图的比例尺是:Ⅰ、图上各个局部比例尺的平均值；Ⅱ、图上某基准纬线的局部比
例尺；Ⅲ、图外某基准纬度的局部比例尺
A. Ⅰ、ⅡB. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ
14. 海图绘制工作中绘画误差不超过0.1mm，比例尺为1：1000000的海图的极限精度为：
A. 50m B. 100mC. 150mD. 200m
15. 船舶在近海和沿岸航行，通常都采用恒向线航线，这是因为：
A. 墨卡托海图上恒向线是直线，是两点间最短航程航线 B. 按恒向线航行，船舶操纵方便，对航程的影响也不大 C. 恒向线是等角航线，能保持海图的等角特性 D. 恒向线能保持与纬度渐长特性一致 16. 下列关于墨卡托海图的说法中正确的是：
A. 局部比例尺随纬度变化而改变 B. 图上两点间直线为最短航程航线 C. 等角投影，没有投影变形 D. 图内各点局部比例尺相同
17. 1赤道里的地面长度约为1843m，若投影到墨卡托海图上的赤道图长为1cm，则在同一张图
上该地面长度在60 ° 纬度线上的图长与下列哪一值最接近？ A. 1cm B. 2cm C. 1.414cm D. 0.5cm
18. 某轮由赤道先向南航行600 n mile，再分别向东、向北和向西各航行600 n mile，则该轮
最终到达点位于其起始点的______。
A. 东面 B. 西面 C. 同一点 D. 无法确定
19. 某张简易墨卡托图网的基准纬度为45°N，基准比例尺为1：100000，则该图上相邻两整度
经线之间的距离约为：
A. 78cm B. 79cm C. 80cmD. 81cm 20. 英版海图图式中，缩写“LANBY”代表：
A. 沉船 B. 灯塔 C. 大型助航浮标 D. 深吃水航路 21. 要了解某张海图的现行版日期时可查阅______。
A. 现行版航海图书总目录 B. 月末版航海通告 C. 季末版航海通告 D. 周末版航海通告 22. 目前，英版光栅海图通常都通过______加以改正。
A. 周版纸质航海通告手动 B. 软盘版航海通告自动 C. 光盘版航海通告自动D. 季版纸质航海通告手动
23. 海图作业规则要求, 船舶航行中决定风流压差值的采用或改变的是：
A. 值班驾驶员B. 大副 C. 船长 D. 二副
24. 海图作业规则规定，重要的观测船位记入航海日志时，应记录：Ⅰ、时间；Ⅱ、物标名称；
Ⅲ、有关读数和改正量；Ⅳ、船位差；Ⅴ、计程仪读数
A. Ⅰ～Ⅴ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ～Ⅳ D. I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ 25. 从已知船位, 根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为：
A. 积算船位B. 概算船位C. 估算船位D. 参考船位 26. 绝对计程仪航程应在______上截取。
A. 真航向线 B. 实际航迹线C. 风中航迹线D. 计划航线或推算航迹线 27. 某船计划航迹向090°，船速10kn；流向正南，流速4kn。则该轮应驶的真航向为：
A. 112 ° B. 068 ° C. 114 °D. 066 °
28. 在有风流情况下, 物标最小距离方位与物标正横方位之差值, 恰好是______。
A. 风压差B. 流压差 C. 风流合压差D. 2倍风压差
29. 某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向230°，则该轮实测风流压
差和修正风流压差后应驶的真航向分别为：
A. ＋5°，220° B. ＋5°，230° C. －5°，220° D. －5°，230° 30. 某轮沿某叠标航行, 图示叠标方位为030°, 罗经航向030°, 磁差1° W, 自差2 ° W, 则
实测风流压差为：
A. –3 ° B. +3 °C. 0 ° D. –4 °
31. 某轮真航向030°，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为303°，陀螺差2°E，
则实测风流压差为：
A. ＋3 ° B. －3 ° C. ＋5 ° D. －5 °
32. 用雷达观测法实测风流压差，调整电子方位线与固定孤立物标相对运动轨迹平行，如电子
方位线偏在航向线左面3°，罗经差2°E，则实测风流压差为： A. ＋5°B. －5°C. ＋3°D. －3° 33. 航迹计算法主要指：
A. 恒向线航行计算 B. 大圆航行计算 C. 两点最近距离航行计算 D. 跨赤道航行计算 34. 墨卡托航法最可能出现较大误差是在______。
A. 低纬度海区 B. 中纬度海区 C. 高纬度海区D. 赤道附近
35. A轮位于60°S, 140°W, B轮位于60°S, 160°W, 两船同时以15节的航速向真北航行,10
天后两船相距______。
A. 1200海里B. 1500海里 C. 300海里 D. 600海里 36. 在大比例海图上山形等高线______。
A. 愈密表示山形愈平坦B. 愈疏表示山形愈陡峭 C. 疏密与山形的陡峭平坦无关系 D. 愈密表示山形愈陡峭 37. 某船在航行中用六分仪观测未知高度的物标垂直角α=45 ＇ , 用雷达测得船与物标的水平
距离是12海里，则未知物标的高度应为多少？
A. 281 mB. 291 mC. 295 mD. 300 m 38. 方位定位时,应先测______。
A. 接近首尾线的物标 B. 正横附近的物标 C. 孤立、平坦的物标 D. 远处、显著的物标
39. 在两方位定位中,仅考虑偶然误差的影响，若其他条件都一样,则位置线交角为30°的船位误差是交角为90°的船位误差的______。
A. 2倍B. 4倍 C. 1/2倍 D. 1倍
40. 某轮通过某水道时, 利用左岸仅有的两个方位夹角较小的物标, 以两标距离定位, 而不用
两标方位定位, 这是因为： A. 测距离比方位快
B. 船位均方误差椭圆的短轴分布在水道轴线的垂直方向上 C. 船位均方误差椭圆的长轴分布在水道轴线的垂直方向上 D. 两船位线夹角较小,均方误差圆也较小
41. 利用物标的初显距离和方位定位，观测船位精度差的主要原因是:
A. 初显距离测定困难造成方位测定出现差异时观测误差加大 B. 初显距离测定困难，同时误差大 C. 初显方位观测误差大 D. 位置线夹角不好 42. 某船TC356°, 1025测得某灯塔TB022.°5, 无风流影响, 若采用特殊移线定位欲使灯塔正
横距离等于两次观测之间的航程,则第二次观测方位应为： A. 086° B. 045°C. 041° D. 056°
43. 某船船速16.5节,在0253时,观测A灯塔真方位254°,0315时船速减到10节, 0339时正
横A灯塔,其真方位为299°,则其正横距离为：(不计风流影响)
A. 7.7海里B. 10.1海里C. 11.2海里 D. 12.6海里 44. 可以用标准差作为衡量误差大小的标准，该误差可以认为是：
A. 系统误差B. 随机误差 C. 粗差 D. 凑整误差
45. 用罗经测得某物标方位为126°.0，标准差为±1°.0，如果观测结果＝126°.0±2°.0，
真方位落在该结果内的概率是：
A. 68.3%B. 95.4%C. 99.7% D. 100%
46. 观测高度的标准差σ＝±1 ＇ 0，计算高度的标准差σ＝±1 ＇ 0，对某一高度观测了三
次，高度差的标准差σ Dh =______。
A. ±1 ＇ .15B. ±1 ＇ .41C. ±1 ＇ .73D. ±1 ＇ .0
47. 锚泊船，用罗经对某一灯塔连续观测三次方位分别是93°.5、95°.0、96°.5，每次观测
的标准差σ＝±1°.0，该灯塔的方位为：
A. 95°.0±1°.0 B. 95°.0±0°.6 C. 96°.0±1°.0 D. 93°.0±0°.6 48. 高度差法原理上的误差是：Ⅰ、截点距离误差；Ⅱ、船位线的方向误差；Ⅲ、船位线的曲
率误差
A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 49. 利用船位误差椭圆描述船位误差的主要优点是：
A. 计算船位误差方便B. 作图简单C. 能显示船位误差方向 D. 非等概率密度曲线
50. 在单物标两方位定位中，应注意：Ⅰ、船位线交角趋近90°；Ⅱ、第一次观测正横附近导
航物标；Ⅲ、船位线交角取30°～60°；Ⅳ、尽量缩短两次观测的时间间隔；Ⅴ、选测近物标
A. Ⅰ～Ⅴ B. Ⅱ～Ⅴ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
51. 三条船位线定位，当不能确定船位误差三角形是由系统误差还是随机误差所至，这时观测
船位应在______。
A. 中标船位线的外侧B. 内切圆的圆心
C. 反中线的交点 D. 消除了系统误差的船位与随机误差船位连线的中点 52. 三天体定位，若相邻两天体的方位差角趋近120°，则观测船位位于船位误差三角形______。
Ⅰ、内切圆的圆心；Ⅱ、反中线的交点；Ⅲ、平均方位线的交点
A. Ⅰ、Ⅲ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 53. 产生潮汐的原动力是______，其中主要是______。
A. 月球的引潮力、太阳的引潮力 B. 天体引潮力、太阳的引潮力 C. 天体引潮力、月球的引潮力 D. 太阳的引潮力、月球的引潮力 54. 潮差最大的潮汐称为：
A. 分点潮B. 回归潮 C. 大潮 D. 小潮 55. 潮汐差比数表中的改正值是指：
A. 附港平均海面－主港平均海面 B. 主港平均海面－附港平均海面
C. 主港平均海面－ 附港平均海面×潮差比 D. 附港平均海面－ 主港平均海面×潮差比
56. 从潮信表查得某海区的平均低潮间隙MLWI为1147，则8月28日（农历二十六）的低潮潮
时约为：
A. 0747；2011 B. 0722；1947C. 0811；2025D. 0659；1923 57. 某地当日潮汐资料为：1200 400cm,1900 136cm，则潮高为300cm的潮时为：
A. 1350 B. 1457C. 1500 D. 1330 58. 某主港低潮潮高1.2m，查得潮高差资料如下：
MHWS MHWN MLWN MLWS
主港 3.5 2.5 1.4 1.0 （m） 附港潮高差 +0.6 +0.4 +0.4 -0.4
则与所给主港潮高对应的附港潮高差为：
A. -0.2mB. +0.4m C. 0 D. +0.2m
59. 英版《潮汐表》的“潮流预报表”中，往复流给出______。Ⅰ、转流时间；Ⅱ、最大流速；
Ⅲ、最大流速时间；Ⅳ、流向；Ⅴ、预报位置；Ⅵ、是否包括海流 A. Ⅰ～ⅤB. Ⅰ～Ⅵ C. Ⅰ～ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
60. 半日潮港，涨潮流箭矢上标注2kn，则该处大潮日涨潮流第四小时内的平均流速为：
A. 2/3kn B. 4/3kn C. 8/3knD. 2kn
61. 我国海区水上助航标志制度表示航标特征的方法有： Ⅰ、标色；Ⅱ、标形；Ⅲ、顶标；Ⅳ、
光色和光质；Ⅴ、音响；Ⅵ、无线电信号
A. Ⅰ～ⅢB. Ⅰ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅴ D. Ⅰ～Ⅵ 62. 菲律宾沿海右侧标的顶标特征为：
A. 红色罐形 B. 红色锥形C. 绿色罐形D. 绿色锥形
63. 根据IALA浮标制度规则规定，下列哪些国家属于A区域？ Ⅰ、日本；Ⅱ、韩国；Ⅲ、菲
律宾；Ⅳ、南北美洲；Ⅴ、欧洲；Ⅵ、非洲 A. Ⅰ～ⅢB. Ⅰ～Ⅳ C. Ⅳ～ⅥD. Ⅴ、Ⅵ 64. 下列有关船舶燃油储备量的说法中，何者正确？
A. 近岸航区，储备量不少于1天的耗油量 B. 沿岸航区，储备量不多于2天的耗油量 C. 远洋航区，储备量不少于3天的耗油量 D. 各类航区，储备量均不少于2天的耗油量
65. 沿岸航行中，船舶转向后应在航海日志中记录下列哪些内容？Ⅰ、转向时间；Ⅱ、计程仪
航程；Ⅲ、船位；Ⅳ、转向时风流情况；Ⅴ、能见度
A. Ⅱ～ⅤB. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ 66. 按照船舶定线制的一般规定，不使用分道通航制的船舶应尽可能将航线确定在______。
A. 分道通航制靠岸一侧B. 分道通航制向海一侧 C. 远离分道通航制处 D. 分道通航制以外任何地方 67. 单一船位线与子午线平行时，能判断______。
A. 推算船位偏离航线误差 B. 推算航程误差 C. 船舶的经度 D. 船舶的观测船位
68. 狭水道航行，为了避开帆船和非机动船，通常应选择在______时进出港。
A. 涨潮B. 落潮 C. 平潮 D. 大潮 69. 方位叠标的灵敏度是指船舶偏离叠标线时，船舶______。
A. 离开叠标线的最近距离 B. 离开叠标线的最远距离 C. 与前标之间的距离 D. 与后标之间的距离
70. 某轮在狭水道航行，计划航向230°，选择航线正后方某单一物标进行导标方位导航，如航
行中实测该导标陀罗方位051°，陀罗差2°W，则该轮应：
A. 向左调整航向 B. 向右调整航向C. 保持原航向 D. 无法确定 71. 某轮计划用新航线前方某单一物标确定转向时机，改驶新航向060°，如该轮陀螺罗经差为
2°W，则当该轮实测该导标陀螺方位为多少时方可立刻转向？ A. 058° B. 060°C. 062°D. 238°
72. 当所选避险物标与危险物的连线与计划航线平行或接近平行时，宜采用：
A. 方位避险 B. 距离避险C. 水平角避险 D. 垂直角避险
73. 采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线左侧，且避险物标位于危险物后方，避
险方位为060°，陀罗差2°W，则在下列哪种情况下表明船舶不存在航行危险？ A. 实测陀罗方位060° B. 实测陀罗方位058° C. 实测真方位062° D. 实测真方位060°
74. 岛礁区航行，应选择在低潮、太阳在背后高照，且风力______时，从珊瑚礁的______方向
通过。
A. 较小、下风 B. 较小、上风C. 较大、上风D. 较大、下风 75. 为提高测深辨位的可靠性，有时需临时调整航向，使调整后的航线______。
A. 与岸线平行 B. 与岸线垂直C. 与等深线平行 D. 与等深线垂直
76. 建立船舶交通管理系统（VTS系统）的目的是：Ⅰ、保障船舶交通安全；Ⅱ、提高交通效率；
Ⅲ、保护水域环境
A. Ⅰ、ⅢB. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
77. VTS中心为船舶提供的服务内容有：Ⅰ、他船动态、助航标志、水文气象、航行警（通）告
和其它有关信息服务；Ⅱ、航行困难或气象恶劣环境下，或船舶出现了故障或损坏时，提供助航服务；Ⅲ、传递打捞或清除污染等信息和协调救助行动
A. Ⅱ、ⅢB. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 78. 要了解有关某VTS区域的报告程序和内容，可以查阅______。
A. 《无线电信号表》第一卷B. 《无线电信号表》第二卷 C. 《无线电信号表》第五卷D. 《无线电信号表》第六卷 79. 船舶定线制中的避航区域是：
A. 有暗礁存在的区域 B. 渔区
C. 航行特别危险，船舶必须避离的区域
D. 航行有危险，某些船舶可以不必避离的区域
80. 船舶要加入以船舶搜索救助为目的的报告系统，只需向该系统中心______。
A. 连续报告船位B. 提交航行计划报告 C. 每天三次报告船舶动态 D. 每天提交中午报告 81. GPS卫星导航系统中的CA码是一种______的伪随机码。
A. 快速、短周期 B. 低速、短周期C. 低速、长周期 D. 快速、长周期 82. 通常GPS卫星导航仪启动时，输入的GMT误差为______分钟以内。
A. 10 B. 15 C. 30 D. 60 83. GPS卫星导航仪定位时显示3D字符表示：
A. 二维定位 B. 三维定位 C. 差分GPS二维定位 D. 差分GPS三维定位 84. 利用GPS监控船舶锚泊时，驾驶员可以设置______以便确定是否走锚。
A. 到达警 B. 锚更警C. 偏航警 D. 距离警 85. AIS播发和接收信息的方式是：
A. 人工连续 B. 自动连续C. 人工定时D. 自动定时 86. 能够为船载AIS提供时间信息的传感器是：
A. ARPA B. GPS导航仪C. 罗经 D. 计程仪 87. 与雷达/ARPA相比，船载AIS的优点是：
A. 可以设置自动报警区域B. 能够进行越障碍传输 C. 可以接收SART信号D. 具有多种显示方式
88. 雷达观测时，若荧光屏上出现多个目标船回波集聚成片的现象，可采取______方法继续观
测。
A. 增大量程 B. 减少量程C. 增大增益 D. 减少增益
89. 利用方位避险线导航时，将电子方位线放在避险方位上，此时雷达的显示方式应选是：
A. 船首向上相对运动 B. 真北向上相对运动 C. 对水真北向上真运动 D. 对地真北向上真运动 90. 如果防波堤端头雷达回波外缘真方位为100 ° ，考虑雷达本身的可能误差，不考虑人为误
差，你认为你船船位应在防波堤的______范围内。
A. 280 ° ±1 ° 之内 B. 280 ° ±1 ° 之外 C. 280 ° ±2 ° 之内 D. 280 ° ±2 ° 之外
91. 应用下列哪个原理的计程仪叫声相关计程仪？
A. 测量感应电动势 B. 测量水压力 C. 测量多普勒频移 D. 测量相关延时 92. 多普勒计程仪的设计跟踪深度为200米,若航行区域的水深大于200米，则该计程仪所测得
的速度为：
A. 绝对速度 B. 相对速度 C. 相对速度或绝对速度D. 零
93. 利用回声测深仪测量水深时，若超声波实际传播的速度大于设计声速，则测深仪显示的水
深与实际水深相比______。
A. 变小B. 变大 C. 相等 D. 变大变小不一定 94. 钢质船舶上的磁罗经，其罗盘刻度“0 ° ”的指向为：
A. 船首B. 真北 C. 磁北 D. 罗北
95. 自差表中计算的自差与八个航向上观测的剩余自差相比对时，若相差大于______时，就说
明观测或计算中有较大的误差。
A. ±0.5° B. ±1.0°C. ±1.5° D. ±2.0° 96. 灵敏部分为双转子陀螺球的电罗经是：
A. 阿玛-勃朗10型B. 斯伯利37型 C. 斯利斯37型，阿玛-勃朗10型 D. 安许茨4型 97. 斯伯利37型罗经随动信号检测元件是：
A. E型变压器 B. 液体电阻信号电桥 C. 电磁铁与敏感线圈 D. 同步接收机 98. 斯伯利37型罗经起动时，应将转换开关放在“自动校平”档等待约______时间。
A. 10分钟 B. 10秒钟 C. 60分钟 D. 30分钟
99. 连续观测三次天体的罗方位取平均值后再求罗经差的目的是：Ⅰ、减小随机误差的影响；
Ⅱ、抵消系统误差；Ⅲ、避免粗差
A. Ⅰ、ⅡB. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅲ 100.太阳真出没是指：
A. 太阳上边沿与水天线相切时 B. 太阳上边沿与测者地心真地平相切时 C. 太阳中心恰好通过测者地心真地平时D. 太阳下边沿恰好与测者地心真地平相切时
篇二：中国海事局二三副实习报告CHINA MSA
一. 航行
1.1 查阅航海图书资料
无论是在制定航行计划和设计航线时,还是在航行过程中,都应仔细地阅读和分析航海图书资料,以便制定适合于本船的航行计划,设计安全而经济的航线,确保船舶安全航行。
船上一般要配备的航海图书资料有：
1 海图：1）航用海图：总图、大洋海图、航海图、沿岸图港泊及可能需要的港口图等；2）参考用图：罗兰图、台卡图、空白定位图、航路设计图、大圆海图、救生艇用图等。
2 书表：1）航海图书总目录 2）航行通告和航行警告 3）世界大洋航路 4）航路指南 5）太阳方位表 6）潮汐表 7）无线电信号表 8）航海通告/航海通告年度摘要 9）进港指南/世界港口资料 10）航海天文历/天体高度方位表 11）航海员手册 12）船舶定线 13）里程表 14）航海表 15）灯标和雾号表/航标表 16）船上仪器的说明书及有关港口的港章等。
航用海图上的图式、标题拦及图边资料一般可以详细地说明所在航区的相关的航海资料，驾驶员必需正确地、熟练地、充分地利用海图上的资料，才能最大限度地发挥海图导航作用；航海出版物一般是海图上无法或者不能完全表达的有关航海资料，如航线所经海区附近的各种碍航物、航行条件、助航设施、天文气象等，还有港口位置、文件单证、引航、锚地、检疫、规章等资料和信息，按不同内容编成更详细的图书。英版资料的查找及参阅一般按照国家、地区、港口等名称字母顺序，可利用目录、索引等查找相关内容。在使用各种图书资料时，都应同时配合其他的图书，特别是 《航海通告》《航行警告》，确定该图书是不是在最新或可用状态。无论是在制定航行计划和设计航线时，还是在航行过程中，都应仔细地阅读和分析航海图书资料，从航用海图和航海出版物中获得的相关资料其释义和适用的,所有的航海危险业作出精确的判断.以便制定适合于本船的航行计划，设计安全而经济的航线，确保船舶安全航行。
1.2 选择恰当比例尺的海图
海图可分为专用参考海图和航用海图两大类;
1)专用参考海图一般部作为航迹推算和定位用图,它是为了某种特殊需要而专门制作的海图;
2)航用海图大部分是莫卡托海图,用以拟订航线,进行航迹绘算等.航用海图按其比例尺大小可分为:
a)总图和大洋图;比例尺较小,在1;1 000 000到1:5 000 000之间,图上包括地区较大,因此只记载远离海岸航行时,能够看到的重要的灯塔和物标,以及和海岸由一定距离的航海危险物.至于沿岸危险物仅作概略描述,因此总图只能作为船舶在大洋航行时,在研究总的航行条件,拟订大洋航线和制定总的航行计划用.
b)航海图:其比例尺约为：1： 100 000到1:750 000，图上比较详细地记载有近海航行时所需的灯塔,浮标和物标等,至于设置在港湾内,从海外看不见的航标则不画出.在海图上,除岸边的浅滩和礁石可忽略外,应详细记载所有外海的航海危险物.航用海图可供船舶载近海航行时定位和推算用.
c)沿岸图: 其比例尺约为：1：25 000到1:75 000之间，图上详细地记载了图区范围内(除港内)的所有航标和危险物.可供船舶沿岸航行或狭水道航行
用.
d)港湾图，比例尺约为1：1 000一般，图上详细标有灯塔、灯标、浮标、立标、雷达站、无线电导航设备、雾号等各种助航标志,供船舶进出港湾和锚地用;海图比例尺越大，资料记载越详细，物标、水深点、航标等的位置愈准确，一般根据所航行的海区选择相应比例尺的海图。显然所航经的海区愈复杂，所选的海图比例尺应越大，比如在大洋中经过岛礁附近时，则应尽可能选择大比例尺的海图。
1.3 设定航向
航线的确定之前，应仔细研究有关的航海图书资料，特别是要充分利用《世界大洋航路》和《航路设计图》的配合使用，了解航区的详细情况，包括详细的港口资料、水文气象条件及可能遇到的灾害性的天气、可以利用的风流条件、航标和其它助航设施、沿岸危险航区、禁区、渔区、分道通航、推荐航线的情况。根据图书资料和航行经验，结合船舶、装载条件、船员素质等因素，反复推敲确定并预画航线。高纬度或经度较大的航线或者超过1500 n mile的航线，考虑是否采用大圆航线、混合航线、气象定线等。本轮在0517航次黄埔-KWINANA（澳）-青岛中，航线设计如下：香港口1460直取民都洛海峡,经SULU SEA,望加锡海峡,龙目海峡1900直取澳大利亚西岸,最后沿澳西岸到目的地KWINANA。实践证明，此航线安全经济，得到租家和气导公司的认可。
1.4 预计抵达目的港的时间
每一航次都应在航线设计时准确低计算出该航次的ETA.通常从航用海图上量出各段航线的航程,根据平均营运航速得出各段航线的时间和总的时间,然后载计算出到达各转向点的ETA.本船上有DGPS MAP可直接在设计好的航线上读出.确定平均营运航速时,应充分地考虑到各种意外的情况发生,比如,在航行中会遇到风,流,过某运河时等待编队,等待引航员,航行中主机故障等所要耗费的时间,还应考虑世界换算拔种增加或减少的时间.总之,在预算ETA时,应留由余地,以便发生意外情况.。
2.1 确定航向和罗经方位上的罗经差
陀螺罗经差是陀螺北偏离真北的角度，在真北的东是东陀螺差，在真北之西是西陀螺差．罗经差是以真北为基准，向东或向西，由０度到１８０度计算到罗北．罗北在真北之东为东罗经差，在真北之西为西罗经差．航海上测定航向和方位的仪器是罗经，目前船上配的罗经有陀螺罗经和磁罗经．船舶的航向精度，当使用陀螺罗经航行时，主要取决于陀螺差的精度；当使用磁罗经时，在很大的程度上取决于磁罗经的自差的精度．因此，船上除了应定期对磁罗经进行校正工作，并绘制信的自差曲线或自差表外，还应该在航行中利用每一个测定的机会来测定自差，因为磁罗经自差＝磁罗经差－磁差，可在海图上的罗经花上找到磁差，于是求得到自差．对于陀螺罗经，也应该一样．罗经差的测定主要由四种方法：可利用叠标；远距离物标方位；准确船位观测位置已知物标的罗经方位；天体方位．根据公式：
TC=CC+△C=CC+Var
TB=CB+△C=CB+Var+Dev
在航行中要经常测定罗经差，确定的陀螺经差和磁罗经差是否适用于该航向和方位的，一般情况下标准的陀螺经差应部超过＋０.５度；磁罗经的标准自差应不大于＋３度，操舵罗经自差不大于＋５度．
2.2 在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航
夜里可以根据沿岸的灯塔灯质识别，也可以通过雷达获得物标的距离方位，然后根据当前的船位在海图上确定为哪个物标.对于灯标、灯塔等可通过海图上标注的闪光的次数、方式、周期对照观测后确定；白天则可以根据灯塔的形状，颜色和其他的特征进行识别；白天对陆标的识别可可通过以下几
种方法：1).利用对景图识别，海图上往往有一些重要物标的照片或高线绘测的，2)等高线的疏密和形状可以表示山形、地貌及坡度。3).利用实测船位识别，比如从GPS上获得精确船位后可从海图上得到物标的距离方位，即可观测到物标。4.)对于浮标等近距离时可直接用望远镜观看上面标注的号码而确定。
2.3 观测灯塔、浮标、立标定位
陆标定位通常选择的物标是灯塔／立标，因为灯标和立标在海图上都有准确的位置可供目测或雷达观测，观测他们的方位，距离或方位差来测定船舶的位置，方位定位一般选定两个或三个物标，在短时间内测出它们的方位，在海图上作方位线，方位线所交的点或小三角形即为船位；距离定位即在短时间内测出两个或三个物标的距离，在海图上用圆规作出距离的交点即为船位；方位距离定位即同时求取方位和距离，在海图上作出方位线，再取距离长度，即得船位。观测物标的方位一般使用罗经，但都必须将观测的罗经方位换算为真方位后才能载海图上绘画方位线；观察物标的距离主要使用雷达和六分仪．载两物标定位时要注意观测速度和顺序：通常
１．先观测值变化慢的物标，后观测变化快的，即方位定位时先测船首尾方向方位变化慢的，后观测正横方向方位变化快的；距离定位时，先观测正横附近距离变化慢的，后观测船首尾方位变化快的物标．
２． 在夜间观测灯标时，先观测较难观测的，如远距离，灯光周期较长的灯标；后观测比较容易的，如近距离的，灯光周期较短的灯标．
2.4 使用电子助航设备定位
船上可用以定位的电子设备有GPS,DGPS、雷达及雷达航标，电罗经。通常利用雷达观测物标的距离和方位，观测快速和准确．其中AIS也可以辅助定位，当附近有AIS基站时可以从AIS上获得它的位置，名称,对本船的方位距离等等。通过读取它的方位距离就可定位；GPS定位较为直接，从其上显示的本船经纬度即可定出本船船位；罗经，雷达定位多用于陆标定位，罗经用于测取方位，可用于方位定位或方位距离定位，雷达观测时物标的选取和定位方法一般都和目测一样，观测精度根据ＩＭＯ的＂性能指标规定＂，利用固定距标圈和活动距标测量物标距离误差不能超过所用量程的１．５％或者７０Ｍ，取较大者；测量位于显示器的边缘的物标回波方位，误差不应大于１度，船首标志线最大误差不应大于１度，其宽度不大于０．５度．
2.5 利用航迹推算确定船位
航迹推算是根据航向．航速和风流资料，在不借助外界导航物标的条件下，从已知的推算起始点，推算出有一定精度的船舶航迹及某一时刻的船位．航迹推算关键所在即怎样获取以下四个数据：真航向、真航向上速度、船受风流影响漂移的方向和速度。通常真航向可由罗经上读取，船速通常由计程仪上获取，计程仪的读数一般是计风不计流的，绘算方法可根据四种情况考虑：无风流．有风无流．有流无风．有风有流．比较有代表性的是有风有流的推算，存在两类问题，但作图过程部同:
１. 在已知真航向和风流资料求航迹向时，作图按先风后流，即在真航向上先作出风压差，求得风中航迹线，再在风中航迹线上作水流三角型求得推算航迹线．
２. 在已知计划航迹向时，作图按先流后风，即在计划航线上先作水流三角形，求出预配的流压差和风中航迹线及航向，然后根据风中航迹向预配风压差得到真航向．
2.6 电子助航仪器和助航设备的操作
电子仪器操作必须严格按照说明书上的操作规程进行，主要注意仪器电源开关：雷达的操作注意事项，雷达的开关机在应特别注意，开机前应确认天
线附近扰和海浪干扰调协等旋钮均调到最小，开机时必须先预热一段时间，预热时间不同的雷达根据说明书上的规定有所不同，预热完即处于备机状态，可按发射按钮，然后调节个按钮。关机时同样必须先将增益等按钮调到最小，然后按stand-by，然后才可关机。电罗经及其分罗经每班要及时校正，载航行中，如条件允许下应尽量对主罗经测定罗经差， ＡＩＳ／ＧＰＳ等仪器的电源一般情况下，没有船长的允许，是不能关机的．在进出港前，当班驾驶员应对各助航仪器进行检查和校正，保证其处在良好状态．
2.7 使用天体定位
当船舶在远离海岸航行时，除了借助电子导航系统进行定位导航外，天文定位是嘴基本、最可靠的定位方法。天文定位的基本原理是，当测得已知位置的某一星体的高度，从而求得它的真高度和真顶距，以该天体的地理位置为圆心，真顶距为半径所作的球面就是天文船位圆，观测时刻的船位就在这天文船位圈内。天体定位分为有太阳移线定位、太阳特大高度定位、同时观测太阳金星定位、同时观测两星定位、同时观测三星定位，其中用的最多的是太阳移线定位和太阳中天高度求纬度，我在船上多次用过这两种方法定位或求纬度，星体定位因要在夜间索星且要在较短时间内测取几个星体的高度，容易选错形体且烦琐，用得较少，太阳特大高度定位受到所在海区的限制，因为只有船舶纬度非常接近太阳赤纬时才可用此方法，差值一般小于正负2度之间，一年中可能观测到太阳特大高度的海区是25.27S和25.27N之间。
2.8 驾驶船舶和用英文发布舵令
船舶驾驶实际上是对当前海况不断作出判断和做决策的过程，驾驶员必须清醒的明确本船状态（包括航向、航速、旋回圈的直径大小、最大冲程、舵效、主机状态等等）；知道他船发出的灯光、声响等信号的意思，比如在夜间应该能从他船发出的灯光信号判断出他船的动态、船舶的种类、大小等，要从他船发出的声响信号中明白他船的意图，比如转向、追越、警告等意图；熟悉驾驶台各助航仪器的性能，并能熟练操作，比如对雷达的操作，利用ARPA判断他船的动态，计算对本船有危险的船舶的速度、航向、最小会遇距离(CPA)、最小会遇时间(TCPA)，判断他船和本船是交叉还是对遇，本船是直航船还是让路船。
驾驶台英文舵令包括：
正舵 midships，
左／右舵5 Port／starboard five 左／右舵10 port／starboard ten，
左／右舵20 port／Starboard twenty， 左／右舵25 port／Starboard twenty-five，
左满舵 Hard-a-port， 右满舵 Hard-a-starboard，
回到5 Ease to five， 回到10 Ease to ten， 把定 Steady， 照直走 Steady as she goes，
把浮标放在左舷 Keep buoy on port，
舵无反应立即报告 Report if she does not answer wheel，
用舵完毕 Finished with wheel， 航向182 port，steer one eight two或starboard steer one eight two
航向复原 course again 不要偏左 nothing to port
压舵 meet to helm 左舵慢 port easy
2.9 操作操舵控制系统,明白操作程序和从手动舵到自动舵的改变,面板控扭的最佳调整
本船操舵装置是液压式，一般较大型船舶操舵装置都是使用两套相同动力的机组，平时只使用一套，另外一套备用，并且都具有应急舵、随动舵、自动舵模式，三者之间可以根据实际情况转换使用。应急操舵只能在自动、随动操舵失灵后的应急情况下使用。随动舵和自动舵是常规舵，平时一般用这两种方式操舵。随动舵就是驾驶员发出舵令，舵工按舵令操舵，操舵舵角的大小由舵角指示器、反馈器显示。各类船舶的自动舵都是和罗经、舵机组合起来的，设定一个航向，由船舶自动航行。先用随动舵把航向转到预定航向（一般左右不超过50），再把舵角转回零度，航向稳定后.然后把操舵转换开关打到“自动舵”位置即可。要不然对舵机的伤害很大.自动舵是微分自动舵，有比例调节、压舵调节、航向调节、灵敏度调节和零位修正等旋钮。使用中应根据实际情况调至最佳的位置。比例调节是调节比例系数R1，根据船舶装载情况、海况加以调节，空载、舵叶浸水面积小、海况恶劣，比例要调大点。一般选4的比例。压舵调节是使舵偏转一固定舵角，以抵消单侧偏航的作用，主要是指风流压差，可根据当时的受风流的方向，及本船的装载情况调节；航向调节是调本船所驶的航向，计划走什么航向就调到多少，也可小角度的改变航向；灵敏度调节又叫天气调节，调节自动舵投入工作的最小偏航角。海况好时，灵敏度可以调高一点，航迹走得直，反之海况差时，则调低一点，以免舵机频繁启动；零位修正是修正自动舵中航向指示刻度和陀螺罗经的同步误差。自动舵是在船舶驶出港口，不必经常转向的情况下才使用，其使用时机由船长或驾驶员决定。但下列情况不能使用自动舵：1）.近岸，危险航段 2）.能见度不良 3）.复杂航区、分道通航区、交通繁忙区 4）.进出港口 5）.锚地除抛完锚 6.）船长要求不使用自动舵的航区 7）.其它规定不能使用自动舵的航区 .
2.10 能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息
船舶获取气象信息一般可通过VHF（指定频道）、518 NAVTEX、WEATHER FAX、EGC等设备，对气象的观测量分气象项目：海面有效能见度、云、天气现象、风、气压、空气温度和湿度等及水文项目：海浪、表层海水温度、表层海水盐度、海面发光和海水温度深度等。按航海日志记录的要求，要将能见度、云、天气现象、风、气压、空气温度（干、湿温度）、海浪、表层海水温度等记入航海日志。每种数据的记录都要按相应的要求记录。如气压表读数要进行刻度订正、温度订正、补充订正、高度订正，而且要在接近正点前观测（其它的观测项目在正点前15分钟内观测）。又如航海日志记的是绝对风力、风向，而测风仪读取的风力、风向是相对的，要根据当时的航速、航向作矢量三角形求出绝对风力、风向。
2.11 能提供可用的气象信息
可通过C站、NBDP、NAVTEX、气象传真机、VHF（只有部分港口附近能收到）等接收气象信息。针对不同的气象信息有不同的判断和应用。海员的习惯做法是以NAVTEX和气象传真机和Ｃ站的气象信息为主，结合其它的信息综合得出正确可用的信息。试以NAVTEX为例，NAVTEX业务：岸台使用印字点报技术播发航行警告，气象警告，气象预报和紧急信息由船舶自动接受的安全信息业务。它是GMDSS的一个组成部分，也是世界航行警告业务的一个组成部分。业务分为二类：一是经协调用英语在518KHZ频率上广播海上安全消息业务。被称为“国际奈伏泰斯业务”；另一类使用的本国语言在490KHZ或4209。5KHZ广播海上安全信息业务。NAVTEX播发区域与NAVREA一样也是把世界海域分成为16个海区，每个海区分四个发信组，每组六个发射台，每个NAVTEX发射台的覆盖半径设计为400海里。在中国沿海各航区，为十一区。一般收R大连、北京、东京、Q上海、N广州、香港等的气象信息。国际航行的船舶应根据航区的变化，及时设定所需接收的发射台。发射台的识别可查有关资料如NP283。
要了解本船是否经过或将经过气象信息所指的范围，尤其是灾害性天气，对影响到本船航行的信息要报告船长，以便及早采取相应的防范措施。而气象传真机接收到的传真图相对来说比较直观，在掌握气象基本知识的前提下，可以很方便的获取自己所需要的信息。不过广播气象传真的台站变化较大，有些台停发或关闭，要查NP283 RADIO FACSIMILE最新版本。Ｃ站的发布的信息比较及时．特别是灾害的天气．仪器的型号不一样，其操作方法也不一样，对每种仪器的操作都要在认真阅读其说明书后或在熟练人员的指导下操作，以免损坏仪器甚至误报警。海员的习惯做法，过大洋基本都
篇三：海事局实习报告(三副)
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