篇一：我们的机场规划,吉祥如意的蓬莱机场
蓬莱国际机场设计说明书
“天本一而立，一为数源，地配生六，成天地之数”
——天一团队
团队成员： 梁是 孟凡豪 孙日升 王晶晶 肖罗椿
目录
一、机场设计理念
二、规划的设计原则
三、机场名称及LOGO
四、机场平面规划图设计思路
A、设计理念
B、机场发展背景分析
C、战略定位
D、航空市场分析及业务量预测
五、机场地形条件和地理环境
六、总体规划参数
A、飞行区
B、航站楼
C、陆侧地面交通
F、行政办公区：
其他相关的说明相关事宜
A、陆侧地面交通
B、环境
一、机场设计理念：
蓬莱国际机场的设计理念主要是展现蓬莱市的文化特色与优美的山水风景，吸引更多的旅客，让每个旅客都有宾至如归、心情愉悦的感觉。我们紧紧围绕海洋元素，给旅客营造仙境般的感受。蓬莱国际机场总体上看是“双鱼”模样，鱼自古在中国文化中有吉祥、和谐之意，机场环境设计充满浪漫的海洋风格，既能大大减少旅客因为等待而产生的负面情绪，还能让乘客进一步感受蓬莱的仙境之美，以期旅客能对蓬莱这座城市留下“仙城”的美好印象。其次我们的设计与环保密不可分，航站楼顶部采用太阳能板，将光能转化成电能，供机场使用。力争建设一个安全、大气、环保、绿色，让旅客舒适安心的机场，同时引入非航空性业务，全方位打造现代空港。
二、规划的设计原则：
1.交通枢纽功能为主，非航空业务为辅。
2.充分利用海洋背景，营造蓝色浪漫气息。
3.主打蓬莱神话背景，塑造“海上仙境”城市形象。
4.口号：人间仙境、休闲天堂、美酒之乡
三、机场名称及LOGO
机场名称：
蓬莱国际机场 PenglaiInternational Airport。机场三字代码PLI。
机场LOGO寓意：
蓬莱自始皇时代就被称作人间仙境，蓬莱三仙山更是闻名遐迩，三仙山也自然是蓬莱的代名词。我们的ＬＯＧＯ取材于此，三座抽象的山峰分别代表着“蓬莱、方丈、瀛洲”，也寓意机场的运行像山一样稳定。整个图形像一只向上腾飞的大鸟，与机场暗合，同时寓意机场的运行会像飞鸟一样灵动，快捷、高效。 仔细观察中间，会发现它酷似一条鱼，不仅凸显了蓬莱渔业发达的特点，而且鱼在中国文化中有吉祥之意。体现了我们对旅客的美好祝愿，愿旅客旅行平安、愉快。弯弯的水流与仙山照相呼应，山水意境愈发高深，更加突出了蓬莱乃人间仙境的传说。
绿色代表生机与活力，传达了我们机场环境优美，服务热情的机场文化氛围。蓝色代表宁静，代表豁达，象征着在繁忙旅途中的旅客能够感动一丝清新、安全、满意。
四、机场平面规划图设计思路
1、设计理念
机场的主要设计理念是突出蓬莱市的特色——人间仙境、休闲天堂、美
酒之乡，塑造一个迷人的城市形象，吸引更多的旅客，让每个旅客都有宾至如归、心情愉悦的感觉。虽然蓬莱国际机场只是旅客的一个“小驿站”，但我们努力要给他们营造一个温馨，和谐的氛围。所以，我们在航站楼整体外观以及航站楼内都做了许多人性化的的设计。
首先，我们将航站楼外观设计为一对鱼相衔，一来鱼的形象能加深蓬莱
“渔港中心”在游客中的印象，二来鱼自古为老百姓所熟悉，传统文化中更有“年年有余（鱼）”代表富足，未来好兆头。这样的设计是为了表达吉祥之意，增添亲切之感。
其次，安全、高效、经济是我们航站楼内部设施布局的首要原则。
第三，考虑到候机楼内旅客一般有着较长的等待时间，且旅客的流动性
较大，为了丰富旅客的旅行同时利用这段较空闲的时段扩大非航空性业务，我们在航站楼内做了许多特色设计：一、文化。以蓬莱的由来，蓬莱的神话
为主，在巨幕电子屏上滚动循环许多有趣的典故，让旅客浸淫到城市文化中去，同时也可缓解旅客等待的焦躁。二、水族馆壁。机场将与蓬莱著名的“海洋极地世界”合作，在室内墙壁上安装水族馆壁，其中将有该景点的漂亮鱼类回旋辗转，旅客可以一窥“海洋秘境”的美丽，创造一个蓝色浪漫的情怀，释放旅客的旅行压力。三、特色美食。来蓬莱一次，当然要尝当地的海鲜，像真鲷、对虾、刺参、皱纹盘鲍、栉孔扇贝、褶牡蛎等。也绝对不能错过蓬莱卤驴肉 蓬莱小面。所以我们在其中设置的特色小吃店、土特产礼品店，满足广大旅客的需求
2、机场发展背景分析
（1）地理位置：蓬莱市在北
纬38度，东经120度附近，属山
东省烟台市，地处胶东半岛最北
端，濒临渤、黄二海，东临烟台，
南接青岛，北与天津、大连等城
市及朝鲜半岛隔海相望。是河北、
辽宁、浙江等地渔船进出渤海湾
的必经之路，每年渔汛期间北方
各省市渔船很多来蓬莱卸港补给，
批发交易。
（2）经济：蓬莱市有著名的
中心渔巷，随着水产业及大洋性远洋渔业的迅速发展，蓬莱中心渔港位于蓬莱西城临港工业区，栾家口港东，港区码头岸线1100米，共有码头泊位30多个，水域面积50万平方米。可停泊2000吨级大型渔船，陆区面积1．7万平方米。可停靠1000多艘渔船，最大可停泊3000吨级冷藏加工船舶。渔港的建成将有效满足周边省市、地区渔船停港避风、卸鱼、补给、维修等的需要。仅蓬莱市水产品年产量就达36万吨，水产品收入19.5亿元，全社会渔业总产值31亿多元。
石油资源丰富。被称为“海上大庆”的蓬莱油田是继大庆油田之后中国发现的第二大整装油田，几乎占渤海现有石油产量的一半。
图1蓬莱地理位置
篇二：全国机场建设情况
中国民航局今天(7日)表示，“十二五”期间，我国继续扩大新机场的建设规模，对于支线机场亏损的情况，将给予适当补贴。
民航局局长李家祥表示，“十二五”期间，中国民航业基础设施建设将达到4250亿元。李家祥：“十二五”期间，我国将新修建机场56个，迁建机场16个，改(扩)建机场91个，全行业基础建设投资将达到4250亿元。这些机场建设项目大多数位于中西部地区。
2010年，正式通航运营的175个机场中，70%左右处于亏损状态。目前，我国西部地区仍在纷纷投入巨资兴建机场。中国民航干部管理学院副教授邹建军表示，西部欠发达地区兴建机场，不应只考虑机场的盈利与否，更多的是要关注它对当地经济发展的带动作用。
“十二五”时期运输机场建设项目
2011-7-12 12:13:48中国经济导报
加快运输机场建设
加快提升既有机场容量。积极推进机场改扩建工程，提高机场保障能力。继续强化北京、上海、广州枢纽机场的建设，完善国际枢纽功能。加强哈尔滨、沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、深圳、重庆、成都、昆明、西安等大型机场建设，满足区域枢纽发展需要。
大力推进容量受限机场建设。迁建秦皇岛、锦州、泸州、延安等机场，研究建设成都、青岛、厦门、大连新机场。
合理新建支线机场。积极推进非运输机场改建或迁建为运输机场，鼓励利用现有军用机场。实施复航机场建设和通用机场升级工程。加快建设通化、五台山、三明、黄平、夏河等支线机场，扩大民航服务覆盖面。
优化运输机场布局
全面落实《全国民用机场布局规划》。实施枢纽战略，满足综合交通一体化需求。加强珠三角、长三角、京津冀等区域机场的功能互补，促进多机场体系的形成。到2015年，全国运输机场总数达到230个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。
北方机场群：将北京首都机场建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。加快发展区域枢纽机场，发挥哈尔滨、沈阳、大连、天津机场分别在东北振兴和天津滨海新区发展中的重要作用。培育哈尔滨机场面向远东地区、东北亚地区的门户功能。发挥石家庄、太原、呼和浩特、长春等机场的骨干作用。发展漠河、大庆、二连浩特等支线机场，新增抚远等支线机场。
华东机场群：培育上海浦东机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。加快发展上海虹桥、杭州、南京、厦门、青岛等区域枢纽机场，满足长三角、上海浦东新区、海西和山东半岛蓝色经济区等国家区域发展战略需要。培育青岛机场面向日韩地区的门户功能。发挥济南、福州、南昌、合肥等机场的骨干作用。发展淮安等支线机场，新增九华山等支线机场。
中南机场群：培育广州机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。完善深圳、武汉、郑州、长沙、南宁、海口等机场区域枢纽功能，满足珠三角地区、中部崛起、北部湾地区、海南国际旅游岛等国家发展战略和国际区域合作战略需要。增强三亚、桂林等旅游机场功能。发展百色等支线机场，新增衡阳等支线机场。
西南机场群：强化成都、重庆、昆明机场的区域枢纽功能，加快培育昆明机场面向东南亚、南亚地区的门户功能，服务于云南桥头堡发展需要。提升拉萨、贵阳等机场的骨干功能，满足国
家加快发展藏区和偏远地区发展需要。发展腾冲等支线机场，新增稻城等支线机场。
西北机场群：强化西安、乌鲁木齐机场区域枢纽功能，满足关中-天水经济区和新疆地区快速发展需要。培育乌鲁木齐机场面向西亚、中亚地区的门户功能。提升兰州、银川、西宁等机场的骨干功能。加快将库尔勒、喀什机场发展成为南疆主要机场，发展玉树等支线机场，新增石河子等支线机场。
改扩建
哈尔滨、长春、延吉、沈阳、丹东、长海、大连、天津、石家庄、邯郸、唐山、大同、长治、运城、呼和浩特、海拉尔、乌兰浩特、通辽、赤峰、包头、鄂尔多斯、济南、威海、东营、上海浦东、上海虹桥、南京、徐州、常州、南通、淮安、盐城、无锡、阜阳、安庆、宁波、舟山、杭州、义乌、温州、黄山、福州、武夷山、厦门、泉州、连城、南昌、景德镇、赣州、井冈山、郑州、洛阳、南阳、武汉、襄樊、宜昌、恩施、长沙、常德、张家界、怀化、永州、广州、梅州、深圳、佛山、湛江、南宁、桂林、柳州、百色、海口、三亚、重庆、万州、成都、达州、南充、九寨、西昌、攀枝花、贵阳、铜仁、安顺、丽江、腾冲、西双版纳、拉萨、昌都、林芝、西安、榆林、银川、兰州、庆阳、敦煌、西宁、乌鲁木齐、哈密、库尔勒、和田等。
迁建
秦皇岛、锦州、台州、梧州、泸州、宜宾、延安、安康、天水、且末等。
研究建设大连、青岛、厦门、成都新机场。
新建
加格达奇、抚远、五大连池、建三江、绥芬河、通化、白城、松原、营口、北京新、承德、张家口、邢台、吕梁、五台山、临汾、朔州、阿尔山、巴彦淖尔、霍林河、扎兰屯、乌兰察布、日照、苏中、丽水、嘉兴、三明、莆田、上饶、宜春、芜湖、九华山、商丘、信阳、豫东北、平顶山、神农架、十堰、衡阳、武冈、韶关、惠州、岳阳、河池、儋州、琼海、巫山、武隆、乐山、稻城、红原、遵义、黄平、毕节、六盘水、泸沽湖、红河、沧源、澜沧、那曲、府谷、陇南、金昌、张掖、夏河、德令哈、果洛、石河子、富蕴、莎车等。
开展前期研究
饶河、宝清、吉林、鞍山、阜新、本溪、沧州、曹妃甸、承德围场、晋城、图木舒克、林西、聊城、滨州、亳州、漳州、抚州、荆门、娄底、郴州、贺州、德钦、定边、平凉、石嘴山、吴忠、楼兰、塔中等。
注：所有项目以国家批复意见为准。
篇三：以烟台潮水机场为中心综合交通枢纽展望
以烟台潮水机场为中心的综合交通枢纽展望
摘要:烟台新机场落户烟台蓬莱潮水潮水镇,由于离烟台市区较远,大部分市民表示不能理解.本文试图从构建综合交通枢纽角度解释烟台新机场的选址问题.本文主要内容是对烟台潮水机场综合交通系统进行展望,并尝试叙述综合交通枢纽于烟台市发展的意义. 关键词：空港综合交通系统 空铁联运 烟台潮水机场
1.大型空港综合交通枢纽建设的重要性与紧迫性
航空运输在后工业化经济的发展中起到了重要的支撑作用，目前，世界贸易总值的40%依赖航空运输完成，大型空港已经成为所在城市、区域甚至国家参与全球化竞争与合作的战略性资源。一个空侧航线分布范围广阔、航班数量多，陆侧综合交通集散网络高效、便捷的大型空港综合交通枢纽已经成为世界级城市的重要标志之一，如伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场、德国法兰克福机场、香港赤 角机场、东京羽田—成田机场等。
2.烟台潮水机场综合交通系统展望.
2.1.烟台潮水机场
烟台潮水机场位于蓬莱市潮水镇，与烟台市中心公路距离约43公里，与威海市中心公路距离约110公里，与青岛市中心公路距离约240公里，与潍坊公路距离约250公里。建成后，飞行区等级将达到4E(除空客A380不能降落)，航站楼10万平方米，满足年旅客吞吐量1000—1200万人次需要。
新建后的潮水机场客源将可覆盖烟台市区、蓬莱市、栖霞市、龙口市、招远市、长岛县及莱州市、莱阳市、海阳市的部分地区，同时仍然可以兼顾威海部分地区，甚至辐射潍坊东北部部分地区，腹地面积约1.96万平方公里，人口约900万人，GDP约4200亿元，能更好地为烟台市经济和社会发展提供航空运输保障。
烟台潮水机场与烟大铁路轮渡、龙烟铁路、烟台八角港和威乌高速、206国道相互依托，将建成集合空—空、空—铁、空—公、铁—公，包括航空、轨道系统、公共交通等多种交通方式结构，覆盖长距离、中长距离、市内短距离接驳的功能强大、接驳便捷的交通枢纽，有利于完善烟台制造业的立体货运通道和物流中心，增强烟台制造业基地的要素支撑。 烟台新机场建成后能与南面的青岛机场遥相呼应，并与济南机场、青岛机场一起，成为山东省民用航空三大干线机场，有利于山东临空经济的发展，也完全符合国家民航局对山东半岛的机场发展规划布局
2.2.龙烟城际
龙烟城际现名龙烟铁路，与德大铁路、大莱龙铁路相连，共同构成我省“四纵四横”大铁路框架中的“一横”德龙烟铁路。初期龙烟铁路设计为地方铁路I级，后调整为国家铁路I级，设计标准有所提高，时速提升为160公里/时。
龙烟铁路途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区，正线全长112.8公里。该项目在烟台设置12个站点，其中包含新建芦头、龙口、北沟、王李、蓬莱、潮水（烟台潮水机场）、大季家、八角港东、烟台西9个新站以及龙口西、珠玑、福山3个既有车站。 作为一条新建铁路，龙烟铁路采用电气化标准兴建，而电气化线路正是动车通行的第一前提。“在调整前的报告中，龙烟铁路的定位是以货运为主，兼顾客运。重新定位为客货并
重，兼具城际线路功能，将来可与青烟威荣城际铁路共同快速输运客流。
龙烟铁路对于潮水机场的功能分为四个方面： 首先，完善烟台市进场路线。近期来看，烟台及蓬莱市通往机场的道路主要有荣乌高速、206国道、滨海路、机场快速路、疏港快速路。都是单一的公路交通。龙烟城际完善了烟台市区和蓬莱的进场线路。使市民更方便的乘坐飞机。
再者，带动龙口、蓬莱发展旅游业和房地产业发展。龙烟城际向西接入了蓬莱和龙口两个经济和旅游重镇。龙口市作为全国经济百强县13位，海景房和旅游产业发展迅速。蓬莱作为全国闻名甚至世界都有名的旅游城市。龙烟城际开通后，实现空铁联运，既方便两市市民出行坐飞机，也方便了外来旅客和房产投资客的出行方便。提升了两市的度假旅游产业形象和房地产投资产业前景，促进当地经济繁荣发展。
第三，龙烟城际向东接入青烟威城际，通向威海市区，争取威海旅客来烟台潮水机场乘机，增加机场客运量。一直以来，威海地区交通出行都有绕道烟台的习惯，原烟台莱山机场一直接待了不少的威海旅客。潮水机场通过龙烟城际接入青烟威城际后，威海市民可以直接在威海市区乘坐城际列车直达潮水机场。在距离上，搬迁后的新机场虽然离威海远了，但是来潮水机场的乘车时间和乘车费用却不一定增加。
最后，龙烟城际和青烟威城际串联了龙口，蓬莱，烟台，威海，四个旅游城市，与潮水机场空铁实现联运，促进烟威地区度假旅游产业的规模效应。旅客从内地旅客乘飞机来到潮水机场，
然后乘坐城际铁路，把四个城市玩一边，然后在其中一个城市的海景房里住上一两个月又坐飞机回去了，既增加了机场的客流，又促进当地的经济发展。
2.3.烟台西港区（八角港）
烟台西港区（八角港）是烟台港规划建设发展的核心港区，地处烟台经济技术开发区大季家东北海域，自然条件优越，是中国北方沿海为数不多的适宜建设大型深水码头的港址。规划陆域面积约50平方公里，其中港口作业区面积24平方公里，临港工业区26平方公里，
规划码头岸线总长19000米，码头前沿最大水深—26米。港口作业区分为液体化工油品作业区、通用散货作业区、大宗散货作业区、原油作业区和集装箱作业区五大部分，将建成5至30万吨级泊位65个，最终实现港口吞吐能力2亿吨和1500万标准箱。 烟台西港区的进港铁路接入龙烟铁路的潮水站货运站。建立机场与港口便捷的中转分拨机制，大力发展空海联运。促进围绕潮水机场为中心的综合交通体系形成。
2.4青烟威城际 青烟威是位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。烟台潮水机场(潮水站)作为未来的龙烟城际接入青烟威城际的节点站，向东南经大季家站、桃村北站、海阳北站、莱阳站、莱西北站、即墨北站、城阳站7个车站接入青岛北站。
1、与青岛机场遥想对应，虽有竞争关系，也可合作关系。比如游客青岛烟台两地游。青岛机场进入青岛，再乘城铁到烟台，最后从烟台潮水机场离开。形成良好的合作模式。
2.增进潮水机场对沿线莱阳、莱西等县域的辐射作用。增加潮水机场的客流
2.5纵横交错的公路交通系统
根据烟台市总体规划，烟台市区规划六条高速、快速路、九条交通性主干道组成组团间的快速交通，辅以城市主、次干道疏解组团内部交通；规划两条疏港路解决八角港区的货运交通。
六条快速路构成“两轴四联”的快速交通结构。原绕城高速———荣乌高速和206国道———北京路———红旗路———观海路———S302，分别从潮水机场核心区南北侧通过，快速连接蓬莱—烟台市区—威海，形成东西向两条快速交通轴线。四联为南北向联系的快速路：福环路、化工南路、山海路、牟平东环路。
九条交通性干道中，拉萨大街为规划区内东西向交通性干道、八角十七路南北向与绕城高速并行，东侧经规划区。长江路—幸福南路—芝罘屯路、港城大街、北关大街西延段—北关大街为东西向交通性干道。化工路、大海阳路—机场路、迎春大街—澳柯玛大街—源盛路、东关路为南北向交通性干道。城市的九条交通性主干道均可与城市高快速路连接，进入空港核心区，形成高效、便捷的道路运输网络，方便机场人流快速集散。
2.6蓬莱—旅顺的跨渤海通道
渤海海峡跨海通道是从山东蓬莱经岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海的直达快捷通道，连接山东半岛和辽宁半岛我国北方两个最有活力海洋经济区。将环渤海地区有缺口的C形交通变成四通八达的Φ形交通，进而形成纵贯我国南北的东部铁路、公路交通大动脉。对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群起着至关重要的作用。
该通道的山东蓬莱端货线与在建的德龙烟铁路相接，客线出海底隧道引入青荣城际铁路。但是登陆口和接入的线路方案有两种：
1）烽火台登陆。山东烟台端铁路陆上引线自蓬莱烽火台登陆点登陆后，修建客线引入青荣城际莱阳站，新建客线长约110 km，新建货线引入德龙烟铁路蓬莱站，新建货线长约10 km。
2）蓬莱东港登陆。山东蓬莱端铁路陆上引线自东港登陆点客货共线引入德隆烟铁路潮水站（烟台潮水机场）后，自潮水站修建客运专线引入青荣城际桃村北站，陆上引线长 80 km，其中客货共线 17 km，客运专线63 km，如图 5 所示
两种方案的就是对于烟台的城市发展的作用是明显不同的，1方案的登陆站点在蓬莱市
区内，蓬莱市是个县级市没有发展为大型综合枢纽的能力，直接受益方青烟威城际另一端的的青岛，对烟台市区没有直接发展带动作用。2方案中有个潮水站（烟台潮水机场），附近有烟台潮水机场，靠近烟台开发区，烟台西港区，发展综合交通枢纽，临空经济，促进城市西扩，带动烟台城市发展，产业升级。
由此看来，烟台新机场落户潮水镇的也有未来争夺跨渤海通道登陆口的意图。
3.烟台潮水机场综合交通的作用
3.1.服务周边县域 （1）方便县域市民乘坐飞机出行
烟台市县域经济非常发达，龙口、蓬莱、莱州比部分烟台市区的经济都好。因此烟台的各个县市居民也有乘飞机出行的需求。新建后的潮水机场客源将可覆盖烟台市区、蓬莱市、栖霞市、龙口市、招远市、长岛县及莱州市、莱阳市、海阳市的部分地区。烟台潮水机场综合交通枢纽形成很好的解决乘坐飞机出行问题。
（2）带动县域经济发展 潮水机场周围的旅游资源非常丰富，龙口、蓬莱、长岛都是旅游资源丰富的县市。蓬莱更是全国知名的旅游城市。潮水机场的落成势必会带动旅游经济的进一步发展。
龙口的海景房投资，度假旅游景区，南山集团的航空产业园。综合交通枢纽体系的势必会提高投资客投资信心。提高龙口度假旅游经济的竞争力。从而带动龙口市经济整体发展，大大提高龙口城市综合实力。
栖霞的现代农产品
（3）加强烟台县市区的沟通
烟台位于胶东半岛的东端，是陆路交通的末端。烟台市域内一直以公路交通为主，铁路等轨道交通发展比较滞后。外埠进出一直是以烟台市为中转站，市内各县交通以公路为主。综合交通体系的落成，尤其是青烟威城际和未来龙烟城际的接入，大大增加烟台各个县市的沟通和交流。提升烟台市整体实力。
3.2.带动烟台市区产业升级
根据周边区域经济发展的特征，烟台空港经济区与周边区域将总体上呈现出“一核两带”的格局。
核心是空港核心功能区。主要包括空港区和空港紧邻区。这一地区在空间距离、时间距离、交通便捷程度上具有绝对优势，且土地资源稀缺。
向东为“制造业升级纽带”区。空港经济区通过206国道向东可联系西港区以及烟台开发区，其腹地产业以现代制造业为主，具有广阔的制造业发展空间。开发区大力推进经济国际化战略，以高新技术产业、制造业和外向型经济为主。加快建设成为高新技术产业的窗口基地、招商引资的密集区、跨国公司产业转移的主要承接地和高标准城市新区。
空港经济区向东可依托腹地的产业基础，形成以造船业和制造业为主的产业整合带，同时培育为传统制造业升级而服务的功能，衔接开发区的传统制造业，形成制造业升级功能纽带，推动腹地产业向先进制造业升级。
向东南为“高新知识纽带”区。空港经济区通过绕城高速向东南方向，可与福山产业园以及高新技术开发区相联，其腹地产业高新技术产业比较发达，未来现代制造业发展空间广阔。福山产业园是承接城市产业转移型拓展园，主导产业包括特钢生产、汽车零部件等。 空港经济区向东南方向考虑与知识型服务业、高新技术产业的衔接，主要提升知识门户功能，发展研发、创意等产业，培育商务交流、学术研究等功能，通过交通走廊联系东部的高新区，形成高新知识功能纽带。
3.3.发展空港经济区
以空港为核心，划分六个产业片区：机场核心区、空港都会区、临空产业区、现代农业区、海港及其配套产业区以及潮水片区。并以核心区为中心，分别沿206国道、211省道、疏港路—北京路和外环高速，形成旅游休闲产业、现代高新农业、创意研发产业和现代制造业四条城市产业纽带。
机场核心区：以潮水机场为核心，主要由临空保税物流业和航空维修服务业等航空紧密相关产业组成。
空港都会区：处于大季家火车站与机场航站楼之间的区域。主要以现代服务业以及科技研发为主要产业，承接空港区的核心产业。其中含有餐饮酒店、总部经济、会议展览、研发培训。
临空产业区：依托206国道及德龙烟铁路潮水站，其主导产业为临空高新科技产业和现代制造业，承接日韩及开发区产业转移，形成集研发、制造加工、出口为一体的高新技术产业格局。
现代农业区：处于空港紧邻区的外围，依托栖霞的深厚的第一产业基础，发展葡萄酒相关产业、现代种植业、农产品深加工和农业观光等主要产业。
海港及其配套产业区：以西港区为核心，并包括其外围相关用地。主要发展海港运输业，并拓展其各类海港相关工业，如现代造船业；另外结合开发区强劲的制造业现状，发展现代制造业以及高新科技产业。
潮水片区：依托潮水镇，结合核心区村庄安置，将潮水镇作为机场镇服务组团。
4.综合交通枢纽建设中应注意的问题
现在的潮水机场的基本完工，估计很快会投入使用。烟台市对烟台空港综合交通枢纽的非常重视，航空城建设和轨道、公路交通方式的接入工程也会后续展开，真正的空港经济区也展开建设。但要注意做到以下问题：
1. 机场集散与过境交通的冲突问题.未来发展的综合交通枢纽工程,多条线路必然交汇于机场附近,造成烟台潮水机场的集散道路交通功能复杂，同时承担烟台到蓬莱、龙口、莱
免费论文网友情提示：本网站所有内容为共享上传提供，不涉及任何商业利益，本站对此不承担任何保证责任！
Copyright © www.csmayi.cn Corporation, All Rights Reserved 共享时代 共享你我他 版权所有