篇一：2015年全国机动车拥有量对比统计
2015年全国机动车拥有量
2015-06-17 21:12 中国道路运输在线 点击量：1155次 字号：T|T
2015年我国有多少汽车？有多少私家车？
一、机动车保有量达2.7亿辆，广东等12省（区）机动车保有量超过千万
5月，全国机动车保有量为269857309辆，与上月相比，增加1233097辆，增长0.46%；与去年同期相比，增加13438227辆，增长5.24%。
从统计情况看，5月机动车保有量月增量超过120万辆，机动车增长速度仍处于较快增长水平。
从机动车分布省份看，广东、山东、河南、江苏、河北、浙江、四川、云南、安徽、广西、湖北、湖南等12个省（区）的机动车保有量超过1000万辆，其中广东、山东、河南机动车保有量超过2000万辆，分别为24773189辆、23704673辆、20040594辆，分别占全国机动车总量的9.18%、8.78%、7.43%。从行政区域划分看，华东和中南地区机动车保有量相对集中，达到164272380辆，占全国机动车总量的60.87%。
二、汽车保有量保持快速增长，摩托车保有量不断减少
5月，全国汽车保有量为161664992辆、摩托车保有量为90635480辆，分别占机动车总量的59.91%、33.59%，汽车所占比重较去年同期上升3.1个百分点，摩托车下降2.81个百分点。与上月相比，汽车保有量增加1346916
辆，增
长0.84%；与去年同期相比，增加16005680辆，增长10.99%。与上月相比，摩托车保有量减少了127602辆，下降0.14%。从统计情况看，5月份汽车保有量月增量超过134万辆，保持较快增长，占机动车比率不断提高。
三、载客汽车增长迅速，是汽车实现增长的主要因素
5月，载客汽车保有量为130252874辆，占汽车总量的80.57%，占机动车总量的48.27%，较去年同期分别上升2.66和4.01个百分点。与上月相比，增加1367990辆，增长1.06%；与去年同期相比，增加16768465辆，增长14.78%。从统计情况看，载客汽车增幅明显，今年以来，月增量连续5个月超过100万辆，是汽车保有量实现快速增长的主要因素。从载客汽车构成来看，小型载客汽车所占比例较大，达95.94%，大型、中型载客汽车所占比例较小，分别为1.03%和0.74%，微型载客汽车占2.3%。面包车保有量为13123319辆，占载客汽车总量的10.08%，占汽车总量的8.12%。与上月相比，增加67883辆，增长0.52%。
5月，小型载客汽车保有量为124959302辆，
占载客汽车总量的
95.94%，占汽车总量的77.3%。与上月相比，增加1438439辆，增长1.16%；与去年同期相比，增加17543490辆，增长16.33%。与上月相比，大型、中型、微型载客汽车分别减少1788辆、20342辆、48319辆，分别下降0.13%、2.07%、1.59%。从统计情况看，小型载客汽车保持快速增长趋势，是载客汽车主要增长点。
四、载货汽车增长平稳，轻型载货汽车增长较快
5月，载货汽车保有量为20896651辆，占汽车总量的12.93%，占机动车总量的7.74%。与上月相比，载货汽车保有量增加6666辆，增长0.03%；与去年同期相比，减少139780辆，下降0.66%。其中，重型、轻型载货汽车分别为5428692辆、13709917辆，与上月相比，分别增加11511辆、20704辆，分别增长0.21%、0.15%；中型、微型载货汽车为1647175辆、110867辆，与上月相比，分别减少25274辆、275辆，下降1.51%、0.25%。从统计情况看，轻型载货汽车月增量高于载货汽车月增量，为载货汽车主要增长点。
五、客运机动车总量小幅下降，危险货物运输、教练等营运机动车保持较快增长
5月，全国营运机动车保有量为21800788辆，与上月相比，减少39277辆，下降0.18%。其中，公路客运640966辆，公交客运579312辆，出租客运1459969辆，旅游客运106123辆，货运17827286辆，租赁113078辆，危险货物运输车311290辆，教练车762764辆。从统计情况看，客运机动车2786370辆，占营运机动车的12.78%，比去年同期减少20370辆；货运机动车17827286辆，占8
1.77%。危险货物运输车和教练车保有量增长迅速，与去年同期相比，分别增加49934辆、128024辆，增长19.11%、20.17%。
六、进口机动车保持快速增长，进口汽车月增加6万辆
5月，全国进口机动车保有量为7252374辆，占机动车保有量的2.69%。其中，进口汽车保有量为7223930辆，占进口机动车总量的99.61%，比去年同期上升0.02个百分点；与上月相比，增加61070辆，增长0.85%；与去年同期相比，增加739175辆，增长11.4%。进口摩托车保有量为27350辆，占进口机动车总量的0.38%，比去年同期下降0.02个百分点。从统计情况看，5月份进口汽
车继续保持快速增长，月增量高于一季度月均43651辆的增量。
七、载货汽车检验率明显提高，载客汽车检验率达93.81%
截至5月底，机动车定期检验率为72.82%，比去年同期提高了3.49个百分点。汽车定期检验率为91.76%，与去年同期相比上升了2.92个百分点，其中，载客汽车定期检验率相对较高，为93.81%；载货汽车定期检验率为85.38%。摩托车定期检验率最低，仅为33.87%。从统计情况看，载货汽车定期检验率比去年同期提高了4.66个百分点，其中重型货车定期检验率达到89.4%，比去年同期提高了1.72个百分点。从各地情况看，机动车定期检验率居前五位的是北京、上海、天津、青海、山西，分别为94.1%、89.92%、89.67%、85.88%、85.15%。
八、驾驶人数量保持快速增长趋势，广东等14个省（区）的驾驶人数量超过千万
5月，全国机动车驾驶人数量309833813人，与上月相比，增加1644028人，增长0.53%；与去年同期相比，增加21300184人，增长7.38%。其中，持有汽车驾驶证的人数为259822745人，与上月相比，增加2767764人，增长1.08%；与去年同期相比，增加31070006人，增长13.58%。
从各地情况看，广东、山东、江苏、河南、四川、浙江、河北、湖北、湖南、广西、辽宁、江西、安徽、云南等14个省（区）的驾驶人数量超过1000万人，共计219971427人，占全国总量的71%。其中，广东、山东、江苏的驾驶人数量超过2000万人，位居全国前三位，占全国驾驶人总量的23.63%。
九、驾驶人年龄段集中，驾龄不满1年新驾驶人超过3000万
从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至35岁和36至50岁两个年龄段之间。其中，26至35岁年龄段的驾驶人有105847868人，占全国驾驶人总量的3
4.16%；36至50岁年龄段驾驶人有130091753人，占全国驾驶人总量的41.99%。驾龄不满1年的驾驶人有32882284人，占全国机动车驾驶人总数的10.61%。
篇二：中国摩托车行业分析报告
中国摩托车行业分析
一、政治环境分析
从国际层面上看,自2008年美国次贷危机爆发以来,世界经济巳经遭受了两场危机的撞击:第一场为美国金融危机,第二场为欧洲主权债务危机。两场危机的接连发生,导致经济全球化的高涨之势暂告一段落。至今,美国金融危机的余波犹在,欧洲主权债务危机依然在肆虐欧洲乃至全球经济,全球经济因此陷入相对低迷时期。随着欧美发达经济体出现问题,对经济结构进行调整,寻求经济复苏,成为今后较长一段时间内首要任务。不过,在寻求复苏的过程中,不同的经济体有各自不同的难点。
美国方面,2008年金融危机给美国带来的经济衰退之快、幅度之大、影响之巨,出乎各界所料。随之而来的“财政悬崖”问题,被认为是大选后美国政府将面临的最为紧迫的问题,由此可能带来的财政紧缩,会给脆弱的美国经济带来沉重的打击,也会使全球经济再次陷入普遍性的衰退之中。
欧洲方面,目前欧元区各国陷入了银行与政府资产负债之间的恶性循环,以及财政紧缩政策与经济衰退之间的恶性循环。这些恶性循环,有可能会促使其经济和债务危机在2013年里进一步恶化。欧洲的金融危机已经转化为政治危机,政治危机让欧洲经济雪上加霜,前景更加不明朗。这是因为,欧洲政治危机的解决,主要依靠德国、法国和英国等国家之间的协力合作,而德国和法国的政治家意见不一致,导致很难协
同起来一起解决欧洲的问题。英国对欧洲的危机问题不给力,也给不出力,只能冷眼旁观。一些边缘国家,像希腊、西班牙、葡萄牙等,无力解决自己的债务问题。这些因素叠加,导致欧洲问题的解决,需要相当长的时间。总之,美欧财政问题是全球经济发展的心腹大患。在这样的国际经济环境下,一方面,国际上出现了复制历史的迹象:贸易保护主义抬头,经济问题政治化倾向严重。因此,可以预见西方各国将对中国实施的贸易保守主义,金融保护主义等政策,会更加严厉。这种更加严厉的政策,会以各种借口或者壁垄,阻止中国企业进入他们的市场,中国出口型企业将面临更大的国际市场幵拓难度。
另外一方面,欧美国家为应对这两场危机,提出“再工业化”主张,制定政策促进制造业回归。目前,这种主张正逐渐变为政策行动,欧美制造业回归迹象明显。这显然不利于我国制造业的国际化发展,对我国外贸业务的影响不容小视。从国家层面来看,2012年1月,国务院正式发布了《工业转型升级规划(2011-2015年)》(以下简称《规划》)。这是改革幵放以来,第一个把整个工业作为规划对象,并且由国务院发布实施的综合性中长期规划,指导未来五年我国工业发展方式的转变方向。
根据该规划,未来五年,我国摩托车行业发展的重点,不再是追求高速,而是正确处理好增长速度与“结构、质量、效益、环保”之间的关系,改善和提升产业整体素质,着力提高技术创新能力、国际竞争力和可持续发展能力。“十二五”时期是中国摩托车企业求生存和求发展的变革时代,不变则退,不进则退。企业虽然面临巨大的压力,但同时也拥
有巨大的机会和空间。摩托车企业转型升级恰逢其时,寻求增长势在必行。
从行业层面上看,“禁限摩”政策的持续与蔓延,阻碍了摩托车行业的发展,制约了摩企的转型升级和创新能力,使中国摩托牢市场的“生态环境”处于持续恶化状态之中。回顾一下,虽然国家没有对摩托车提出限制发展的政策,但自1985年北京成为首个实施“限摩”的城市以来,至今企W巳有200多个大、屮型城市对摩托车采取了 “禁限”政策,,我国成为目前世界上唯一实施城市“禁限摩”的国家。这“一禁,一限”的摩托车消费政策,一方面导致摩托车进入城市的大门基本被关闭,另一方面,催生了大量非法燃油助力车、超标电动车等一系列摩托车替代品的生产及销售。
二、社会文化环境
人口方面:由于中国“禁限摩”政策的存在,使得城市的大门对摩托车销售基本上已经关闭,摩托车销售不得不转向农村。对于农村,随着城镇化进程的推进,以及农村青壮劳力流向城市务工,农村出现“空心化”现象。
《2012年中国社会形势分析与预测》蓝皮书指出,我国2011年城镇人口达到6.9亿人,而农村人口 6.5亿左右。城镇人口超过农村人口,城镇化率达到51.27%。统计数据显示,2011年全国城镇流动人口 2.3亿
人,其中农村户籍人口占80%,“80后”新生代农民工占劳动年龄流动人口的一半,大量农村劳动力陆续转移到城市务工,农村出现了空心化。人口向城镇的迁移,直接导致了农村摩托车消费市场的实质性萎缩。
文化方面:国家十二五规划明确提出,中国将努力构建“节约环保型社会”。节约环保型社会构建深入人心,成为社会发展总体趋势。加之,大中城市禁限摩政策的持续实施和深入宣传,导致很多消费者理解摩托车为不安全、不环保产品,不符合构建“节约环保型社会”的要求。所以,消费者如果追求安全,就买四轮汽车;如果追求环保,就买电动自行车、电动摩托车。摩托车在四轮汽车和电动二轮车的夹缝中勉强度日。
在农村,我国已连续两年实行“汽车下乡”政策,政策刺激了近几年收入增加的农民消费者,尤其是返乡务工者,开始转向汽车消费。这样,部分经济较发达的农村摩托车传统“主销市场”被汽车侵烛,四轮与两轮形成了正面对垒。在城镇,由于电动车具有的经济性以及环保性,迎合了部分消费者的需求,电动自行车、电动摩托车横行,侵占了摩托车在二、三线城市的市场份额,严重影响了摩托车产品的销售。摩托车企业不断被围堵,被威逼,因此,应主动实行转型升级,强化新产品研发,让产品与建立资源集约型和环境友好型社会的大趋势相适应,以重获社会认可,从而使摩企回到良性发展的轨道上。
三、制造技术
2009年,国家环保部推出了摩托车国三排放标准,后来推迟到2010年7月1円起执行。国三标准,属于全世界最严格的排放标准。由于我国摩托车技术基础较差,国三排放标准实施以来,摩企疲于应对国三,新产品推出严重不足,技术创新能力不够。2012年1-8月,全行业新产品申报量平均每月只有40余件,而2011年平均每月可以达到百余件。此外,国三标准在执行过程中,企业遇到了很多困难,承担了很大的压力,为此投入了很大的资金,导致制造成本上升,利润
大幅下降。
根据《2009-2013年世界摩托车行业发展趋势分析》,摩托车电喷化速度加快,电控燃油喷射取代化油器已成为发展必然。汽车的技术发展史已经充分证明,电喷技术同样是摩托车技术的制高点,是摩托车满足欧II和欧m排放法规的主要技术措施之一,也是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争必须掌握的一种核心技术。摩企对电喷技术无奈的选择,将会大大增加制造成本和维修成本。这对于本身在夹缝中求生存的摩企来说,是一个不得已而为之的艰难选择。
四、现有企业间的竞争
当前中国的摩托车行业,总体上呈国有、民营、合资三足鼎立局面。先看一下国有和民营摩企:由于行业准入门滥低,目前国内巳有200多家国有和民营摩托车生产企业。据中国汽车工业协会统计分析,2012年1-11月,摩托车销售前十名企业(集团)为大长江、隆蹇、力帆、北
篇三：2016年摩托车行业现状及发展趋势分析
2016-2022年中国摩托车行业研究分析及发
展趋势预测报告
报告编号：1593718
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
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一、基本信息
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二、内容介绍
世界摩托车产业在几十年的碰撞融合和中，结构体系几经调整和变迁。在上世纪中后期，摩托车产业重心转移到日本，日本摩托车产业技术和产销量曾一度居于世界首位;到上世纪80年代末90年代初期，全球摩托车产业又进行了一次大的转移，由日本向中国转移，这也带来了中国摩托车产业的高速发展。
中国摩托车产业的崛起改变了全球摩托车行业的竞争格局，尤其在中小排量的中低档产品制造上，中国成为日本最大的竞争对手。一方面中国有着日本和欧美国家无法比拟的低廉的劳动力成本，另一方面，经过这么多年的发展，中国国内的摩托车零部件产品质量正在接近国际标准，加之中国摩托车零配件配套体系的逐步完善，使得在中国生产和组装摩托车的成本明显要低于日本和欧美国家。这样，在摩托车领域便存在着3种力量：以高技术、大排量为主的欧美文化型品牌，以高技术、高质量为主的日本竞争型品牌，以小排量、低价格为主的经济型品牌。但是，真正主宰摩托车领域的并非处于最高端的欧美品牌，而是日本与中国的摩托车品牌。
据中国产业调研网发布的2016-2022年中国摩托车行业研究分析及发展趋势预测报告显示，从1993年起，中国摩托车产、销量已连续20多年为世界第一，约占世界产、销量的1 /2以上。产品出口到世界180多个国家和地区，出口量连续10多年为世界第一，甚至可以说，凡是有摩托车的地方，就有“中国制造”，摩托车已成为中国最具全球化特点的机电产品之一。在中小排量摩托车制造领域，中国的产品水平已和摩托车生产强国的水平相当。
2014年12月中国摩托车整车为252.62万辆，同比增长7.26%。2014全年中国摩托车整车产量2691.86万辆。2015年8月中国摩托车整车产量为2119686辆，同比下降1.85%。2015年1-8月止累计中国摩托车整车产量16103161辆，同比下降5.3%。2004-2015年8月我国摩托车产量走势图
《2016-2022年中国摩托车市场分析及投资建议研究》由公司领衔撰写，在大量周密的市场监测基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、知识产权局、中心提供的最新行业运行数据为基础，验证于与我们建立联系的全国科研机构、行业协会组织的权威统计资料。《2016-2022年中国摩托车行业研究分析及发展趋势预测报告》依据国家权威机构及摩托车相关协会等渠道的权威资料数据，结合摩托车行业发展所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度对摩托车行业进行调研分析。
《2016-2022年中国摩托车行业研究分析及发展趋势预测报告》内容严谨、数据翔实，通过辅以大量直观的图表帮助摩托车行业企业准确把握摩托车行业发展动向、正确制定企业发展战略和投资策略。
中国产业调研网发布的2016-2022年中国摩托车行业研究分析及发展趋势预测报告是摩托车业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握摩托车行业发展趋势，洞悉摩托车行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。 正文目录
第一章 2013-2014年中国摩托车业运行环境分析 第一节 2013-2014年中国宏观经济环境分析一、中国GDP分析二、消费价格指数分析三、城乡居民收入分析四、社会消费品零售总额五、全社会固定资产投资分析六、进出口总额及增长率分析
第二节 2013-2014年中国摩托车业社会环境分析
一、人口环境分析二、教育环境分析三、文化环境分析四、生态环境分析
第二章 国外摩托车产业区域市场格局分析 第一节 泰国
一、泰国摩托车产业发展概况二、泰国摩托车销售情况三、泰国摩托车市场增长预测四、泰国鼓励摩托车应用替代能源 第二节 日本
一、日本摩托车市场分析二、日本摩托车出口情况三、日本摩托车生产情况 第三节 其它国家
一、越南摩托车进口形势分析二、意大利摩托车市场销售分析三、智利摩托车销售现况分析四、巴西摩托车市场发展分析 第三章 中国摩托车产业运营局势分析 第一节 中国摩托车工业发展概述一、中国摩托车工业的发展阶段
二、摩托车工业在中国国民经济中的地位和作用三、中国居民摩托车保有量分析
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