篇一：配置数据有玄机 十大汽车参数最新标准大揭秘
配置数据有玄机 十大汽车参数最新标准大揭秘 一辆车的好与坏，从参数和技术要点上可以大致判断。然而，并非每个人都是专家，许多人对参数的理解和评价，还停留在过去，没做到与时俱进。是时候对脑袋里的知识进行更新换代了，也只有如此，才能看懂经销商提供的清单，避免被忽悠。一起来看十大汽车参数最新评判标准。
1.排量和最大功率
发动机不仅要看最大功率和最大扭矩，还要看相对应的转速。
相信许多人都听过“升功率”这一名词，它的计算方法很简单，将最大功率除以排量，得到的数字便是。五年前，升功率能达到50KW/L是非常了不起的数字，现在则不然，超过60KW/L才能算是优秀。注意，这里说的升功率是自然吸气发动机，涡轮增压不在此列，涡轮增压发动机升功率的评判指标应该再往上越一个台阶。
最新标准：超过60KW/L为优秀，55~60KW/L为良好，50~55KW/L为普通。
2.轴距
以轴距划分级别是由德系车发起的，并陆续推广到全球，按照最初的标准，轴距在2600~2700mm之间即为B级车，但目前市面上主流B级车没有一个少于2700mm，更多集中在2800mm；至于C级车，则纷纷突破3000mm。再以原有标准来划分级别显然不合适。
最新标准：C级车3000mm以上，B级车2800~3000mm，A级车2600~2800mm，A0级车2400~2600mm。
3.最大功率和最大扭矩的转速
购车人，许多人将注意力集中在最大功率和最大扭矩值，而是忽略了它们相对应的转速值。可别小看这转速值，这是非常重要的参数，以某款1.8L发动机为例，其最大功率为105KW，但前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。日常生活中，达到6300转的几率极小，小到可以忽略不计，所以，105KW的最大功率值只是摆设。同理，不少发动机达到最大扭矩值时转速都超过5000rpm，没有任何意义。
最新标准：最大功率和最大扭矩相对应的转速越低越好。
4变速器
变速器分手动、自动和手自一体三类，其中自动又分为有级和无级两种，有级又分为4挡、5挡、6挡乃至7挡，无级则是将挡位增至无限多。理论上，手动变速器通过驾驶者对道路判断换挡，效果直接，缺点是易用性降低，自动变速
器则相反，手自一体则兼顾手动和自动的特性。不过，变速器并非挡位越高越好，越多的挡位，意味着结构更为复杂，成本更高。
最新标准：以自动挡车型为例，C级车6~8挡，B级车5~7挡，A级车5~6挡，A0级车及以下4~5挡即可。
5悬挂
悬挂的作用是过滤路面起伏对车身造成的冲击，它的种类繁多。在过去，在A级及以下，非独立悬挂被采用比较多，B级车以上则多数采取独立悬挂。现在发展至今，许多A级和部分A0级车也采取独立悬挂，尽管是最为常见的麦弗逊式。除了麦弗逊式，独立悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式，各有优点。独立悬挂往上，则有空气悬挂和主动悬挂。
最新标准：空气和主动悬挂最佳，独立悬挂次之，非独立悬挂排名最后。6碰撞成绩
用单一国家的碰撞测试成绩来衡量一辆车安全性高低的做法并不妥当，应将欧洲、北美以及中国三国的碰撞成绩(一国5星，共15星)加起来。能在三国都获得5星的最高评价，那么这款车的安全性确实优于同侪，单是在中国得到五星并不代表什么。
最新标准：有两个国家的碰撞成绩，且都在四星以上的车型，值得考虑；单有一个国家的成绩，只能算是合格。
7轮胎
轮胎越宽，操控性越好，但摩擦力越大，油耗越高。反之，抓地力较弱，操控性降低。如非必要，不要更换车企原配的轮胎规格，不过，可以通过轮胎规格来衡量一辆车的各种性能。
最新标准：轮胎尺寸越大、越宽，车辆档次越高，操控性越佳。 8 油耗
最新节油技术不单只有可变正时气门，还应有混合动力。
众所周知，车企公布的“理论油耗”和“等速油耗”都是在最理想的环境下获得，对于日常使用并无太大的借鉴意义。相比之下，国家工信部公布的油耗可信度会高许多，但也只能用来做参考。可信度最高的应是该车的实际油耗，可通过向购买该车的车主咨询。
最新标准：咨询该车此前的实际油耗，B级车应在9~12L/100km，A级车7~10L/100km，A级车以下油耗应低于7L/100km。
9风阻
数据统计表明，一辆车的风阻系数每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速将可能提高23%。以往，车型的风阻系数在0.3~0.4之间；现在，应该选购风阻系数在0.3以下的车型。
最新标准：0.25以下为优秀，0.25~0.28是良好，0.28~0.30则可以接受。10节油技术
最广为人知的节油技术莫过于可变正时气门，如VTEC、VVTI，五年前，发动机如配有VTEC，足可以向朋友吹嘘。时至今日，可变正时气门已全面普及至入门级A级车。最新的节油技术，应是柴油技术、混合动力又或是涡轮增压，至不济，也应是双VVTI，即，进排气都采用可变正时技术。（文/图 周伟力）
篇二：国产乘用车油耗标准收紧 SUV市场压力沉重
国产乘用车油耗标准收紧 SUV市场压力沉重
2017年01月14日00:12 中国经营报
国产乘用车平均油耗标准将继续收紧。
按照工信部规划，2017年我国乘用车产品平均燃料消耗量将降至
6.4L/100km，国产乘用车平均油耗在2017~2020年的目标分别为
6.4L/100km、6.0L/100km、5.5L/100km、5.0L/100km。
“截至目前情况尚好，但进入2018年以后，百公里每年要降低0.5L，挑战还是非常大的。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树告诉《中国经营报》记者。压力升级
自“十一五”规划以来，我国就一直倡导节能减排。为了促进这一理念的健康发展，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）于2013年3月由工信部、国家发改委、商务部、海关总署、质检总局五部委共同制订颁发，并于2013年5月1日开始正式实施。
《办法》规定，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9L/100km和5.0L/100km的目标。2016年7月13日，工信部将企业递交的2015年企业平均燃料消耗量执行情况年度报告、企业平均燃料消耗量改善计划承诺书递交情况进行公示，显示31家汽车企业未达标。其中2015年度国产乘用车企业共计89家，未达到企业设定的2015年达标值的企业共计22家，占比25%；进口乘用车企业共计27家，未达到企业设定的2015年达标值的企业共计9家，1/3企业未达平均燃料消耗量目标值。
2017年是乘用车燃料消耗量第四阶段标准（2016~2020年）中的第二年。按照工信部的规划，自2016年起，我国乘用车燃料消耗量标准便进入了“史上最严”的第四阶段，自2016年至2020年，车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L，2017年车企需要实现的平均油耗目标则为百公里6.4L。
平均油耗目标是否达标，对企业未来发展有着深远影响。根据2015年发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》的要求，平均油耗不能达标的车企将被施以公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业和扩大产能项目的审批等处罚措施。
然而，虽然整体油耗目标日趋缩紧，但各个企业所面临的收紧幅度却不尽相同。“企业的强制平均油耗标准与企业的产品结构有关，不同质量的车型燃料消耗目标值不同。”崔东树表示。《办法》指出，核算主体平均燃料消耗量目标值的计算方式为“核算主体各车型燃料消耗量目标值与各车型所对应核算基数的乘
积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和，计算结果四舍五入至小数点后2位。”即是说，各个企业的平均油耗目标值为单个车型的目标值乘以该车型生产数量，然后将各个车型所得结果相加，最后除以企业生产的汽车总数后所得的数值。
2016年底，国家发改委还公布了《新能源汽车碳配额管理办法（征求意见稿）》（以下简称《碳配额管理办法》），《碳配额管理办法》中，对汽车企业实行“碳配额”进行了较为明确的规定。据悉，该管理办法拟于2017年开始试行，2018年正式实施。
碳配额是新能源汽车在使用过程中，与燃油汽车相比减少的二氧化碳排放量。企业根据应承担的新能源汽车比例要求，计算出应减排的二氧化碳排放总量，即企业必须上缴的新能源汽车碳配额总量；企业可以通过生产和销售新能源汽车达到碳配额总量要求，也可通过碳排放权交易市场向有多余碳配额的企业购买。在业内人士看来，《碳配额管理办法》的实行，也将进一步推动车企在油耗方面积极转型。
两手准备
事实上，车企所需承担的油耗压力除来自油耗政策规定外，市场需求的特殊性也左右着车企的油耗“选择”。
据乘联会发布的2016年全年乘用车市场分析报告显示，乘用车市场2016年全年累计销售量达2325.13万辆，同比增长18.4%；其中2016年SUV车型全年销量达878.89万辆，同比增长43.6%，占全年乘用车市场总销量比重37.80%；轿车全年累计销量1146.4万辆，同比增长5.4%，占全年乘用车市场总销量比重49.30%。“从数据中可以看出，SUV车型依旧呈现了高速增长态势。”崔东树表示。然而，在市场中走俏的SUV车型面临着自重相对较大，油耗相对较高的问题。因此，在选择投放市场车型时，车企若是选择推出SUV车型提振销量，就要接受平均油耗目标或将难以达标的难题；而放弃SUV市场，则会出现拉低销量及利润率的现实情况，可谓左右为难。“车企要面临的难题之一，就是高速增长的SUV市场与不断收紧的油耗目标之间的矛盾。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对此表示。
在现有市场需求的驱使下，车企往往难以割舍现有的传统燃油车车型。而由于《办法》中规定，为鼓励发展节能与新能源汽车产品，在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情况时，对企业生产或进口的纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车，综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8L/100公里（含）的车型（不含纯电动、燃料电池乘用车），按3倍数量计入核算基数之和；其他插电式混合动力乘用车，按实际数量核算。因此，为了达到逐年降低的强制油耗标准，部分车企选择“双管齐下”，同时发展传统燃油车市场及新能源车市场，做好两手准备。“发展小排量加轻量化是车企当下最好的选择之一，发展插电混合动力车型也不错。”
上海明华有道商务咨询有限公司执行总监封士明表示。然而，以发展车身轻量化技术为例，一般的做法是采用高强度钢、镁铝合金以及碳纤维复合材料等来代替传统钢材，成本也会水涨船高。“而若发展混合动力技术，也需要大量的研发资金投入。”徐长明表示。因此，在保证传统燃油车盈利的基础上发展小排量及插电混合动力技术，成为部分车企“两手抓”的原因之一。
以自主品牌为例，尽管2016年吉利汽车主要热销车型仍为传统燃油车，但吉利汽车方面表示，至2020年，吉利新能源汽车销量将占其整体销量的90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量将占比65%，纯电动汽车销量占比35%；而奇瑞、北汽、广汽等自主品牌也早已入局新能源市场，并提出各自的发展规划。例如，奇瑞已经建立起系统的“全系列四五七”新能源技术规划，包括全系列插电式混合动力技术的新能源乘用车研发体系和集成平台。根据规划，奇瑞将分三个阶段实施其2020年的战略目标，到2020年实现产销20万辆，产品线将覆盖所有系列乘用车的插电式混合动力与纯电动车。第一阶段自2015年开始，实现混动车型综合油耗低于2.2L/100km；第三阶段2019年实施，将开发全新混动车型，插电式混动车型纯电动续航里程超过80km。“在产品方面，插电式混合动力将在A级车以上车型推出，纯电动车将重点在小型车与微型车上。”奇瑞新能源总经理高立新表示。
同时，北汽方面也称，到2020年，北汽新能源汽车产销量将达50万辆，销售收入达600亿元；广汽集团(25.290, -0.05, -0.20%)总经理曾庆洪也曾在公开场合表示，广汽自主品牌“广汽传祺”将打造“3e”体系，提速电动化战略，
篇三：告别高油耗 三款高效节能的家用车推荐
告别高油耗 三款高效节能的家用车推荐
在文章出轨风波还未停息之际，最近黄海波涉黄之事在娱乐新闻中又被传得沸沸扬扬的。曾经被大家公认的“好男人”以及“国民女婿”如今也做出了此等事，这让那些对爱情充满憧憬的女人如何再去相信爱情。其实，对于女人来说，她们的要求并不高，只希望家中的男人能“持家”即可。
“持家”对于女人来说很重要，然而在如今油价狂涨的时代里，“持家”对于家庭用户在择车方面更重要。在“爱情梦”被毁灭之际，笔者为大家推荐三款高效节能的家用车。 威志V5
售价：4.49-6.57万
工信部汽车油耗：6.1 L/百公里
谈到“高效节能”，笔者不得不想到威志V5。威志V5一直以“领先技术缔造同级别最低油耗”的美誉吸引着广大爱车者。
威志V5搭载的是CA4GA5高性能发动机，该发动机拥有VCT-I专利技术，应用了发动机轻量化技术，此技术在保证汽车的强度和安全性能的前提下，提高了汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。而静音齿形链传动，不仅结构紧凑、传递功率高，更具有可靠性耐磨性高、终身免维护等优点，解除了用户经常更换皮带的烦恼的同时，也从根本上减少了能量传动中的损失，有效提升了发动机的燃油经济性。
当然，能得到“领先技术缔造同级别最低油耗”此等美誉，仅仅有燃油经济性的发动机是远远不够的。威志V5还搭载了专为城市拥堵路情况设计的ISS智能节油系统，该系统能够实现怠速状态下，经过电脑智能判断而自动停止和启动发动机运行，从而进一步降低燃油消耗。更加惊人的是，该系统配合1.5升VCT-I发动机，节油效果更佳，百公里综合油耗仅
5.6L。
不仅如此，威志V5还拥有多项先进省油技术的应用，E-Gas电子油门、前后双氧传感器、无回油燃油系统等技术配置，更让威志V5能够有效控制燃油，发挥每一滴燃油的最大功效，并大幅度降低尾气排放，从而使节油效果省上加省。
作为家用车，除了要求有出色的节油性能外，对于安全性能的要求也尤为重要。威志V5同样也拥有傲视同级的安全性能，良好的高刚性车身、全系标配的ABS+EDB、BOS刹车优先系统、随时反映行驶状况的TPMS胎压监测系统，加上其人性化的IOS-FIX儿童安全座椅装置，能够为驾乘人员提供更加全面、周到的保护。
在达到“持家”的要求的同时，威志V5还具有时尚、雅致的观感，它采用简洁流畅的美学风格，同时融入国际化、年轻化的设计语言，将“时尚”、”雅致”两词诠释得的淋漓尽致。
新赛欧
售价：4.58-7.91万
工信部汽车油耗：5.6—6.1 L/百公里
与威志V5一样，新赛欧也有高性能的发动机，它搭配了1.2LS-TECII和1.4LS-TECIII发动机，升功率达到53.1KW/L和54.3KW/L，而百公里综合油耗仅为5.7L和5.9L。并且这两款发动机采用铝铁合金、多点电喷技术，其燃油排放标准达到了国IV标准。其中
1.4LS-TECIII发动机还曾获得“‘中国心’2010年度十佳发动机”自主创新贡献奖。更重要的是，新赛欧EMT车型兼具自排的驾驶便利和手排的燃油经济性，比传统自动挡自动省油10—16%。
外观上，新赛欧继承了雪佛兰家族运动风格的造型设计，经典的贯穿式分体格栅，配合蜂窝状散热网络；内饰上，新赛欧驾驶席常用功能一应俱全，座椅可6向调节，方向盘高低可调。新增的诸多储物空间最大程度地利用了车内现有空间，极大限度地解决了车内杂物
乱放的问题，为广大家庭用户带来了极大方便。
威驰VIOS
售价：6.28-11.26万
工信部汽车油耗：5.4—5.7 L/百公里
一汽丰田威驰VIOS已经成为在国内小型车领域的重要车型，一万以上的月销量足以证明他在国内的实力。动感时尚的外观、卓越敏捷的操控、人性化的驾乘设计、强劲十足的动力是它的优势，那完美的经济节油性能更是它的特色。
威驰VIOS百公里油耗5.7升，这得益于全新VIOS威驰专为中国市场调教研发的NR性发动机。威驰VIOS在丰田饱受赞誉的发动机技术基础上再次升级，保证高效提升燃油效率的同时，提供充沛的动力。同时专门针对中国道路调教的i-Super AT变速箱，与NR发动机的完美结合，不仅为消费者带来加速及换挡时平顺的舒适感觉，还提供了不输于无级变速箱的燃油经济性，助力威驰VIOS实现优于同级的超低油耗及非凡的驾驭体验。此外，为达到更出色的燃油经济性，威驰VIOS进一步优化了空气动力学技术，通过采用跑车领域常用的“带导风槽的顶棚设计”，在配合后视镜、尾灯的鳍型设计，有效降低了整车的风阻系数，而低阻力轮胎的采用，充分减少了与地面的摩擦，在轻松实现经济燃油之余，更加强车身动感气势，自然也成为了家庭用户关注的焦点。
以上就是笔者对三款高效节能家用车的简单介绍了，作为受广大家庭用户欢迎的家用车，它们以物美价廉圆了不少家庭的告别高油耗汽车梦。笔者相信无论大家选择哪一款，都是大家的“好男人”、“国民女婿”。
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