篇一：东海2号位附近水域特点
东海2号位附近水域特点
长江口是中国最大河流长江的入海口，位于我国大陆海岸线的中部，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，其地理位置十分重要。东海2号位就设置在这里，具体位置在长江口鸡骨礁以北1～5海里处。
附近水域有如下特点：
1、 气象特点
水域内全年以东南风为最多，西北及北风次之。风的季节性变化较为明显。7～9月多台风和雷暴大风，多为偏北大风；10月至次年4月多为寒潮活动季节，寒潮过境时常伴有6级以上偏北大风。雾主要为平流雾和锋面雾，以3～5月较多。长江口附近的潮汐为正规半日潮。但易受气象影响，如刮6级以上北到东北风时，南港水道的潮高一般可增高40~50cm；如刮西北风则潮高可降低20~30cm。长江口内的潮流为往复流，流向基本与水道平行。但潮流随季节和月龄而变化，亦受风影响。
2、 海区内助航设施完善。
佘山岛灯塔、鸡骨礁灯塔、大戢山灯塔、长江口灯船、南槽灯船、南支灯船等都是识别和进出长江口的良好目标，各航道上均设有灯浮，可供船舶昼夜航行。长江口建有差分全球定位系统（DGPS）基准台，船舶在该水域可接收到大戢山、蒿枝港基准台发布的全球卫星定位差分信息，提供精度在5米以内的定位功能。上海海事局建立了能
覆盖整个长江口水域的“六站一中心”AIS网络，与江苏段五站一辖区中心和东海沿海AIS骨干岸基网络系统相连，通过长江口航标遥测遥控系统向装有AIS船载设备的船舶发布助航信息。
长江口水域设有六处引航作业点，位于长江口1、2号锚地之间和南槽航道下段，南北对应分别各设两处。主要为进出长江口深水航道和通过南槽航道下段进出长江的船舶提供引航服务。
长江口水域设有多处锚地，主要有绿华山南锚地、长江口1号锚地、长江口2号锚地、南槽1号临时锚地、南槽2号临时锚地、南槽危险品船临时锚地（A）和南槽危险品船临时锚地（B）。船舶应根据上海港船舶交通管理中心指示，在专用锚地或指定锚地锚泊，并要严格遵守各项相关规定。任何船舶不得随意锚泊，以保证通航和安全。
长江口实行船舶定线制，在此航行的船舶，必须严格遵照中华人民共和国上海海事局公布的《长江口船舶定线制》和《长江上海段船舶定线制规定》的规则航行。
三、其他特点
长江口处于我国最大的综合性港口--上海港的水域范围内。作为我国对外交往和参与国际经济大循环的重要口岸，上海港是世界十大港口之一，港口货物吞吐量世界排名第一。水域内过往船舶众多，通航密度大；由于长江泥沙下泄，河口段的河床极不稳定，明洲、暗沙经常变迁，航道、航标调整频繁；长江口及附近海底通信电缆、输电电缆和海底输油气管道等非常多，并且常有新的海底管线铺设。故各船舶应备有上海航道局最新提供的水深蓝图，应密切注意上海海事局
发布的航行通告和无线电航行警告，及时改正相关航海图书资料，禁止在海底管线附近水域抛锚及捕捞作业，避免造成对海底管线的损害，确保航行安全。
长江口及附近水域为中国主要的渔区，区域内有长江口渔场和中国最大的舟山渔场，在渔期，各类渔船、渔网众多，且在航渔船喜欢争抢大船船头，航行船舶应密切注意，加强了望，及早采取措施，避让渔船渔网，确保航行安全。
东海救115轮2011年1月7日
篇二：航行通告简介
航行通告简介
一、定义
1. 国际航行通告室（NOF）：由国家指定的负责在国际间交换航行通告的办公室。
2. 航行通告（NOTAM）：用电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知，及时了解这种资料对与飞行活动有关的人员是必不可少的。
3. 雪情通告（SNOWTAM）： 一种专门系列的航行通告，用专门的格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰或雪浆有关的积水而存在的危险情况，或者这种险情的排除。
4. 火山通告（ASHTAM）： 航行通告的一个专门系列，是以特定的格式针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和/或火山烟云发出的通告。注：我国暂不公布
5. 飞行前资料公告（PIB）：在飞行前准备的、对运行有重要意义的现行航行通告资料。
6. NOTAM校核单：包括有效的NOTAM序列号、最新的AIP AMEND、AIP SUP、AIC序列号。
7. NOTAM明语摘要：包括有效的NOTAM明语、最新的AIP AMEND序列号、有效的AIP SUP和AIC序列号。
8. 一体化航行情报系列资料 该系列资料包括以下内容：
1）《航行资料汇编》（AIP）：包括航行资料修订；
2）《航行资料汇编》补充资料(AIP SUP)；
3）航行通告（NOTAM）和飞行前资料公告（PIB）；
4）航行资料通报（AIC）；
5）NOTAM 校核单(Checklist)及明语摘要(Summary)。
9. 航行资料汇编（AIP）：由国家发行或者国家授权发行的，载有航行所需的持久性航行资料---必须根据需要定期修订或重新印刷，使之保持最新。
10. 航行资料汇编修订（AIP AMEND）：对包括在航行资料汇编（AIP）中的资料的永久性改变。
11. 航行资料汇编补充（AIP SUP）：以专用页张公布的包括在航行资料汇编（AIP）中资料的临时性变动---长期存在的临时性变动（3个月或以上），对飞行有重要意义的情报。
12. 航行资料通报（AIC）：不够签发航行通告或编入航行资料汇编（AIP）的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。
二、发布航行通告的目的
为机组提取PIB，使相关航空人员得到相应的航行信息，是机组人员进行飞行前准备的重要工作之一。它对保障飞行安全、正常和效率起着非常重要的作用。已经发生的航空事故中有多起是因为机组没有得到或者没有注意到相关的航行资料造成的。
三、航行通告涉及的内容
1．设施：机场和航路目视和仪表导航设备、机场飞行区和运行区设施（跑道、滑行道、停机坪、候机楼）等。
2．服务：与航空器运行相关的服务，如：空管，通信、气象、地服、消防、搜寻与救援等。
3．程序：区域调整、航路变更、目视和仪表飞行程序（进离场、进近、等待）、起飞和落地天气标准等
4．危险情况：禁区、危险区、限制区，民航运输飞行以外的航空活动，如：演习、炮射、释放气球、跳伞等。
5．其他：障碍物设立、驱鸟、除草等。
四、航行通告的分类、系列和分发
1． 分类：航行通告、雪情通告和火山通告三大类。
另外还有公务电报和请求报
例1 航行通告
GG ZSSSOIXX 100145 ZBBBYNYX
(A0325/05 NOTAMN
Q)ZBPE/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/4355N11558E005
A)ZBHHB) 0712111600 C) 0712142300
D) 1600-2300 DLY E) RWY04/22 CLSD DUE TO MAINT.)
例2 雪情通告
DD CCCCCCCC 031821 ZBBBYNYX
SWZX0254 ZBAA 03031707
(SNOWTAM 0254
A) ZBAA B)03031707 C)18L F)6/6/6 H)5/5/5
C)18R F)6/6/6 H)5/5/5 T) SNOWING.
例3 公务报
GG OPKCYNYX 151548 ZBBBYNYX
PLS RPT YR NTM DTG151210 BEC NTM SERIES NUMBER MISSING.
TKS AND BEST RGDS.
AIS CHINA
例4 请求报 GG VTBDNYX 090807 ZBBBYNYX
RQN VTBD A0064/07 A0073/07 A0082/07
2．系列和分发：
a. 国际分发采用A、B系列：
A系列由总局空管局航行情报中心国际航行通告室（以下简称总局通告室ZBBBYNYX）发布，发至同我国建立航行通告交换关系的外国国际航行通告室。
B系列发往相临国家，我国暂不使用。
b. 国内分发采用C系列：
由总局通告室（ZBBBYNYX）和地区空管局航行通告室发布，发至各主要机场、民航飞行学院以上的航行通告室和航行情报室。
地区空管局航行通告室，根据飞行情况，负责向需要本系列航行通告的所属其他机场转发。
c. 地区分发采用D系列：由航管站、空管站、机场、飞行学院的航行情 报室发布，通常发至所在地区的航行通告室；遇有紧急情况时，可以直接发至有关的机场航行情报室。
d. Ｄ系列航行通告，由所在地区航行通告室负责用Ｃ系列转发；如果适合国际分发，则由民航通告室用Ａ系列向国际转发。
e. 雪情通告由各机场航行通告室直接发往各相关机场、各地区管理局和总局通告室，如果适合国际分发，则由民航总局通告室向国际转发。
注：目前，与我国交换航行通告的国家有60多个，向我国发布航行通告的国家有近40个。年对外发布航行通告近6000份，接收处理航行通告近21万份。
五、我国航行通告的组织结构和职责
1. 组织结构：共分为三级机构
总局国际通告室 — 地区管理局通告室（7个）— 机场飞行服务报告室 — 航空公司情报室（用户）
2. 各级机构主要职责
总局国际通告室：1) 与其它国家、地区交换航行通告；2) 与国内各级航行通告部门交换航行通告；3) 定期出版明语摘要;4) 专机保障。
地区管理局通告室：1) 接收各机场发来的航行通告并转发；2) 各类航空资料的维护；3) 为机组提取PIB并提供讲解服务。
机场飞行服务报告室：1) 发布与本机场和所辖空域有关的D类航行通告；2) 各类航空资料的维护；3) 为机组提取PIB并提供讲解服务。
六、发布航行通告国际标准和主要参考资料
1．指导文件:附件15 — 航行情报服务DOC 8126 — 航行情报服务手册
2．参考文件和资料
篇三：航行通告规范
第一章 航行通告规范
第一节 航行通告的签发
航行通告(NOTAM)是与飞行活动有关人员必须及时了解的，以电信方式分发的关于任何航行设施、服务、程序或危险的建立情况和变动的资料的通知。
任何时候，遇下列情况应签发航行通告并立即发出；需发布的情报为临时性资料；短期有效资料或用短小通告形式发出的长期存在的临时性变动；或对飞行有重要意义的永久性变动，除非有大量文字和/或图表。
注：含有大量文字和/或图表的短期资料，应发布航行资料汇编补充资料。
一、必须签发航行通告的情况
任何时候，遇下列对飞行有直接重要意义的资料，必须签发航行通告：
（1）机场或跑道或航路的设置、关闭或运行上的重大变动；
（2）航空服务（机场和地面设施、航行情报服务、空中交通服务、通信、气象、搜寻援救等）的建立、撤销或运行中的重大变动；
（3）电子的和其他航空导航设备及机场设备的设置或撤销。包括更改频率、中断或恢复工作、更改已通知的服务时间，更改识别信号、更改方向（方向性设备），更改位置，功率增减50％以上、更改广播时间或内容、任何电子导航设备和地空通信服务工作不正常或不可靠；
（4）目视导航设备的设置、撤销或重要变动；
（5）机场灯光设备主要组成部分的中断和恢复工作；
（6）空中航行服务程序的制定、撤销或重要更改；
（7）机动区内大的问题和障碍物的出现或消除；
（8）有关供应燃料、滑油及氧气的限制或其变化；
（9）可用搜寻援救设施和服务的重要变动；
（10）标志重要航行障碍危险的灯标的设置、撤销或恢复工作；
（11）需要立即采取措施的规章的更改，如搜寻和援救活动的禁区；
（12）存在影响航行的险情（包括障碍物、军事演习、航空表演、航空竞赛以及在公布地点外的较大型跳伞活动；
（13）起飞/爬升、复飞、进近区及升降带内对飞行有关的重要障碍物的设置、排除或变动；
（14）禁区、限制区或危险区性质的改变、建立或停止活动（包括开始活动或停止活动）；
（15）存在拦截航空器可能性，并要求在甚高频紧急频率121.5MHz上长守的地区、航线
或部分地区航线的设立或停止活动；
（16）地名代码、部门代码的分配、取消或更改；
（17）机场援救和消防设施通常备有的保障等级的重要变动。只有涉及改变保障类别才必须签发航行通告，而此种改变保障类别必须清楚说明。
（18）由于活动区出现雪、雪浆、冰或水所导致的危险情况的出现、清除或重要变化（雪情通告—SNOWTAM）；
（19）发生传染病需要更改预防注射和检疫的要求；
（2）太阳宇宙射线预报（在有此预报的地区）；
（21）火山活动的重要变化，火山爆发地点、日期和时间，和/或火山灰云的水平和垂直范围，包括移动方向、可能受其影响的飞行高度层和航路或航段（火山灰通告——ASHTAM）；
（22）出现核或化学事件之后，在大气中的有毒化学物质或放射性物质，释放地点、日期和时间，包括移动方向、可能受其影响的飞行高度层和航路或航段；
（23）诸如联合国资助的人道主义救援活动的实施，包括影响空中航行的程序和限制。
（24）其他任何对飞行有重要意义的情况。
按AIRAC规定，发布AIP修订或补充时，必须签发NOTAM，简述AIP修订或补充的内容、生效日期、及其参考号等。该NOTAM必须与AIP修订或补充同时生效。在颁发下一个校核单／明语摘要之前，NOTAM应作为飞行前公告中的提示资料保持有效。
二、不必签发航行通告的情况
下列资料不必用NOTAM发布：
⑴在停机坪和滑行道上不影响航空器安全活动的例行维护工作；
⑵航空器在其他可用跑道上安全运行，或在必要时所用设备能挪开的画跑道标志的工作； ⑶不影响航空器安全运行的机场附近临时性障碍物；
⑷不直接影响航空器运行的机场灯光设备局部故障；
⑸已知有适当工作的备份频率可供使用时的地空通信局部临时故障；
⑹缺少停机坪信号指挥服务及航道交通管制；
⑺机场活动区的位置标志、终点标志或其他指示标志不能使用；
⑻在非管制区域，目视规则条件下进行跳伞；当管制时，在公布地点及危险区或禁区内跳伞；
⑼其他类似性质的临时性资料。
对已设禁区、限制区或危险区的活动，以及除紧急行动外，需临时限制空域的活动，至少应该在七天前通知。此后有关任何取消该活动或任何减少该活动时间或空域范围的通知，应尽
早发出。任何时候，有可能时，至少需在24小时前预先通知，以便及时完成通知手续和加快利用空域的计划。如有可能，有关空中航行、设备、设施或通信服务不能使用的航行通告，注明不能使用的大概期限或预计恢复工作的时间为宜。
第二节航行通告的一般规范
１、每一种系列的航行通告中的每一份航行通告都必须由签发人编一顺序号，该顺序号必须是以日历年为基础的连续号。如航行通告用一个以上的系列分发，每一系列分别用字母标明。
２、每一份航行通告必须尽量简要并且意义清楚，不需参阅另一文件。
３、每一份航行通告都必须作为一份单独的通信电报发出。
４、对包含长期存在的永久性或临时性变动情况的航行通告，必须注明参见的有关航行资料的页码。
５、如发布的航行通告系取消或代替以前的航行通告，必须注明以前的航行通告顺序号。 ６、如航行通告有误，必须发布代替航行通告。
７、航行通告正文内所使用的地名代码,必须符合国际民航组织的正式地名代码表。a)在任何情况下都不得使用缩写的地名代码；
b)凡未规定国际民航组织地名代码的地方，地名必须按本地习惯拼写，必要时用拉丁字母按发音拼成，用明语拼写后填入。
８、校核单：
现行航行通告的校核，通过航行通告校核单来进行，必须每月至少一次，我国一般在每月一号发布航行通告校核单。航行通告校核单，由航空固定电信网发出。航行通告校核单必须参考最新的航行资料的修订或补充资料，发往国际的航行通告校核单必须参考最新的AIP修订、AIP补充资料，至少要参考国际间分发的航行通告。航行通告校核单必须按所涉及的实际电报系列分发，并须标明为校核单。必须尽早地印制包括表明最新一期AIP修订、AIP补充资料校核单及AIC校核单在内的每月有效航行通告明语摘要，并以最迅速的方式分发给一体化航行情报系列服务的使用人。
第三节航行通告的分发
１、航行通告必须分发给那些直接对飞行有重要意义的人员，该类人员必须至少在7天前得到预先通知。
２、每份航行通告都必须依照规范的格式顺序。
３、必须按照国际民航组织通信程序的有关规定编写航行通告。
４、必须尽可能地利用航空固定电信网分发航行通告。用航空固定电信网以外的方法发出者，必须在正文前使用发报单位识别标志和６位数字的日时组，以表示签发航行通告的日期、时间。
5、经国际电信业务部门传递的航行通告，应使用国际民用航空组织航行通告代码代表的含义/统一简略语句组成，并以国际民用航空组织的简缩字、地名代码、识别标志、代号、呼号、频率、数宇和明语加以补充。
6、签发航行通告的国家必须选出供国际间分发的航行通告。
7、国际间交换航行通告只限于在双方同意约有关国际航行通告室之间进行。在国际间交换火山通告和有些国家继续使用航行通告发布火山活动情报时，应包括火山灰咨询中心，并且应考远程飞行的需要。机场之间可安排直接交换雪情通告。
8、国际航行通告室之间交换航行通告，应尽可能限于有关收报国家的需要，可使用不同的系列编号，至少分为供国际、国内飞行之用。
9、只要有可能并符合第６条规定，必须根据航行通告预定分发制使用航空固定通信网传递的航行通告预定分发制。
第四节航行通告的填发规则
航行通告（NOTAM）是一种固定格式的电报，其格式如表1-1所示。
一、NOTAM的电报等级
通常把电报分为六个等级，用两个字母表示，“SS”表示遇险报，“DD”表示特急报，“FF”表示加急报，“GG”表示急报，“JJ”表示快报，“LL”表示平报。
NOTAM通常使用急报，用“GG”表示，但是当NOTAM内容十分紧急，需特殊处理时，可以使用DD等级。
二、NOTAM的收电地址
１、构成
收电地址由地名代码和部门代号组成。
地名代码采用国际民航组织（ICAO）规定的四字地名代码；部门代号采用民航总局规定的部门代号(民航总局73号令－《中国民用航空部门代号》)，部门代号一般由两个字母或三个字母组成，不足四位的部门代号，在代码后以Ｘ补位。民航总局规定“OF”为管理局、飞行学院，“OI”为机场航行情报室，“YNY”民航总局国际航行通告室，“YOY”为民航总局航行情报中心，“UI”为航空公司航行情报室。如民航总局航行通告室为:ZBBBYNYX，华东管理局航行通告室为:ZSSSOFXX，洛阳机场航行情报室为：ZHLYOIXX等。（“OI”、“OF”的
实际使用与此有差异。）*****
表1-1 NOTAM填发格式
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