篇一：安徽省公共交通运输行业企业名录166家
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安徽省公共交通运输行业企业名录2016最新166家
《安徽省公共交通运输行业企业名录2016最新版》全面汇总了截止到2016年安徽省166家公共交通运输行业企业信息，覆盖率达99%以上。名录信息通过呼叫中心等多渠道调查核实。该名录定期更新，删除已注销企业信息，增加新注册企业信息，保证名录的及时性、有效性和准确性。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
企业名称
全椒县椒陵公交有限公司 固镇县通顺公共交通有限公司 合肥公交集团有限公司 和县全顺客运有限责任公司 金寨县益民公共交通有限责任公司
泗县益民公交运输有限责任公司
芜湖昊晨运输有限公司 舒城县通运公交有限责任公司 六安市城市客运管理处 广德县天力城市公交有限公司 安徽省广德交通建设发展有限公司客运分公司
霍山县顺民公交有限责任公司
安徽省
六安市
霍山县
南岳
237200
城市公交
私营有限责任
1999
安徽省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省
芜湖市 六安市 六安市 宣城市 宣城市
繁昌县 舒城县 金安区 广德县 广德县
繁昌县繁阳镇戴店小区61号门面 241200 城关镇桃溪路新世纪大厦 六安市梅山路69号 红旗社区 太极大道
231300 237000 242200 242200
运输 公交客客运 城市公交 县内班车客运
安徽省
宿州市
泗县
汴光
234300
省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省
市 滁州市 蚌埠市 合肥市 马鞍山市 六安市
金寨县
梅江路香江名都
237300
公共交通（公交客运） 公交运输
区县 全椒县 固镇县 瑶海区 和县
详细地址
全椒县儒林路（汽车站旁） 固镇县谷阳路西段 瑶海区和平路272号 迎江西路97-99号
邮政编码 主营业务 239500 233700 230011 238200
公共汽车客运 公共汽车客运 公共汽车营运 公共汽车客运
企业类型
成立时间
股份有限公司 2002 私营独资企业 2003 国有独资公司 1956 私营股份有限公司 私营有限责任公司 其他有限责任公司 私营有限责任公司
国有独资公司 2011
1997 2003 2004
私营有限责任公司 国有企业
城市客运行业管理 国有企业
2014 2000 2009 2013
网址 http://
序号 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
企业名称
宁国市城市公交客运有限公司 池州城际公交有限公司 阜南县中信公交有限公司 安徽省交通集团滁州汽运有限公司明光城市公交分公司 六安市安运汽车运输服务有限公司
繁昌县运通公交有限责任公司 繁昌县金云物流有限公司 巢湖市公共交通有限公司 亳州市公共交通公司 蚌埠市公共交通集团有限公司 桐城市公共交通客运有限责任公司
涡阳县公共交通有限责任公司 黄山市公共汽车公司
安徽省 安徽省
亳州市 黄山市
涡阳县 屯溪区
涡阳县工农南路西侧、团结路南侧 233600 齐云大道边
245000
城市公交 城市客运
其他有限责任公司 国有企业
1976 2015
安徽省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省
芜湖市 芜湖市 合肥市 亳州市 蚌埠市 安庆市
繁昌县 繁昌县 巢湖市 谯城区 禹会区 桐城市
北门叉路口 繁昌县繁阳镇 东风西路49号 建安路 朝阳路669号 南三角
241200 241200 238000 236800 233000 231400
公路旅客运输 道路运输、运输中介服务
私营有限责任公司 其他有限责任公司
1986 1992
公司
城市公交车 公交客运 乡镇公共客运
国有企业
国有独资公司 1956 股份有限公司 2014
2015 2002
安徽省
六安市
金安区
三十铺镇 街道居委会
237161
汽车运输服务代理 私营独资企业 2003
省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省
市 宣城市 池州市 阜阳市 滁州市
区县 宁国市 贵池区 阜南县 明光市
详细地址 宁阳东路26号
安徽省池州市站前区永明路288号 六里
明光市池河大道中段汽车站三楼
236300 239400
公交车 城市客运
邮政编码 主营业务 242300 247000
公交客运 公交客运
企业类型 公司 其他有限责任公司 其他有限责任公司 私营有限责任公司 国有企业
2007 2001 2011 2001 成立时间
城市公共客运经营 其他有限责任
网址 http://
序号 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
企业名称
合肥双凤公交运营有限公司 芜湖奥冠物流有限公司 安徽宏道机械安装有限公司 舒城县红旗运输有限公司 安徽富通物流有限责任公司 繁昌县常丰物流有限公司 舒城县东盛渣土运输有限公司 繁昌县速航物流有限公司 繁昌县景泰物流有限公司 繁昌县金瑞物流有限公司 繁昌县飞跃物流有限公司 繁昌县乾通物流运输有限公司
省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省 安徽省
市 合肥市 芜湖市 六安市 六安市 六安市 芜湖市 六安市 芜湖市 芜湖市 芜湖市 芜湖市 芜湖市
区县 长丰县 繁昌县 舒城县 舒城县 舒城县 繁昌县 舒城县 繁昌县 繁昌县 繁昌县 繁昌县 繁昌县
详细地址 金泰路
繁昌县经济开发区
六安市舒城县龙舒路启德文化院内
安徽省六安市舒城县城关镇春秋路春秋商贸城
安徽省六安市舒城县城关镇舒中村
繁昌县繁阳镇阳光花园52号楼3号网点
安徽省六安市舒城县经济技术开发区万佛路
繁昌县繁阳镇繁昌（城北）综合农241200 贸市场
繁昌县繁阳镇繁瑞星城X区18号楼114号网点
繁昌县繁阳大道北侧（杰强建材有241200 限公司11楼）
繁昌县繁阳镇繁瑞星城X区 繁昌县繁阳镇安定东路
241200 241200
物流运输 物流运输 运输
241200
物流运输
231300
道路运输业
其他有限责任公司
普通货物道路运输 其他有限责任
公司 私营有限责任公司 私营有限责任公司 私营有限责任公司 私营有限责任公司
2015 2015 2015 2015 2015 2015
241200
物流运输
231300
物流运输
231300
邮政编码 主营业务 231131 241200 231300
双凤工业园公交运营
薄板制造销售 机械安装
企业类型 私营有限责任公司 私营有限责任公司 港澳台商独资经营企业
城市公共交通运输 其他有限责任
公司 其他有限责任公司
私营独资企业 2015
2015 2015 2015 2015 成立时间 2013
篇二：安徽交通运输改革开放三十年成就
中国交通运输改革开放三十年·安徽卷
安徽省交通厅
二〇〇八年十月六日
“弹指一挥间，交通展宏图”。在历史长河中，30年是短暂的，但是改革开放短短的30年，安徽交通发生了天翻地覆的变化。从“汽车跳，安徽到”，到全省公路管理和养护水平进入全国前十名；从1978年长江淮河上仅有3座大桥，到现在长江、淮河上各有3座、12座大桥，在建的各有1座，基本实现天堑变通途；高速公路从零的突破到接近2500公里，只经过短短的17年时间；从破旧的客车、木质的船舶到高档客车比例占到省市际营运班车的35.6%，木帆船、蒸汽机船、水泥船被全部淘汰，实现船型标准化，平均吨位从几十吨发展到现在的400多吨等等，无不说明改革开放30年安徽交通发展之路，正是改革开放进程和辉煌成就的高度浓缩。
一、历史进程
回首三十年，安徽交通大致经历了恢复起步（1978～1990年）、重点突破（1991～1997年）和全面加快（1998～2002年）、科学发展（2003～2008年）四个阶段。
（一）恢复起步阶段（1978～1990年）
1978年党的十一届三中全会后，彻底纠正了“左”的错误，全国工作重点转向经济建设，进行了全面的拨乱反正。经过十年文革，国民经济处于崩溃的边缘，党中央、国务院及时确定了改革、开放、搞活的政策，安徽交通步入恢复起步阶段。
邓小平提出“让一部分人先富起来”之后，广大农村群众对“路”的需求越来越迫切，“要想富，先修路”、“要快富，快修路”，成为这一发展阶段的显著标志。这一时期交通建设的最大特点就是集中力量办大事。在公共财政对交通建设投资一片空白，交通建设资金缺口很大的情况下，省交通厅调动各方面、多层次的积极性，采取了“民办公助，民工建勤”多渠道集资，并通过出台发展政策、减 -1-
免相关税收等措施，促进交通建设和发展。1985年起对全省18条干线公路全面拓宽改造，大力修建山区公路和旅游公路。至1990年共改造拓宽公路1373公里，其中达到一、二级公路标准的有800公里，使全省国省干线公路质量上了一个新台阶。1989年通车的蚌埠淮河公路大桥为我省最早的预应力混凝土斜拉桥。这一时期，随着农村经济的活跃，通过“民需民办、自建自养”，区乡公路发展较快，初步改善了“行路难、运输难”的状况，基本形成了“乡建道班，区（镇）建站”的管养模式。原宿县栏杆区1981年至1984年，在全省首先实现村村晴雨通车。
1980年7月安徽省公路管理局成立以后，首先恢复和健全规章制度，重点抓好养路费收支计划管理，同时加强工程、技术、养护、路政、机料、财务等工作的全面管理。同时，根据“用路者养路”的原则，安徽省计划委员会、交通厅、财政厅、中国人民银行安徽省分行联合颁发《安徽省公路养路费征收和使用实施办法》，将“行驶公路的车辆”改为“凡领有牌证的车辆”都应缴纳养路费。1984年省公路管理局进行公路机构改革试点，以宣城地区公路总站为主，成立安徽省公路管理局芜湖分局。
1978年，在农村联产承包责任制的启示下，全省公路部门对公路养护工作进行了改革。萧县公路站率先实行“三包、四定、一奖、一集中”的养路经济责任制；1980年，《安徽省公路养护道班“四定一奖”（试行办法）》在全省推行。这种以经济手段为主的改革公路养护的管理方法，既基本解决了养路工人长期“吃大锅饭”的问题，又较好地调动了养路工人的积极性和主动性，提高了工效和质量，降低了养护成本，好路率稳步上升。
这一时期，路政管理重点在加强农民在公路上打场晒粮、摆摊设点、骑路集市等违反公路法的行为的整治工作。1983年，省委省政府召开电视电话会议，部署清理路障工作，在全省开展清障大检查，初步解决公路设障的“顽疾”。1986年，安徽省出台了《安徽省公路管理条例》，1987年国务院颁发了《中华人民共和国公路管理条例》和交通部制订 -2-
的“实施细则”，公路路政管理正式迈入法制化轨道。全省公路各级部门及时组织力量，加强对“两个条例”的宣传工作，路政管理部门建立路政管理档案，对侵占路基、破坏路产路权、违章建筑的单位和个人进行登记，逐一依法妥善处理，全面做好路政管理工作。
水运建设取得良好发展。1982年，安庆、芜湖大件码头先后建成，结束了我省无大件码头的历史。1980年和1985年，芜湖、安庆、马鞍山港口先后经国务院批准为对外贸易港。新建的芜湖朱家桥外贸码头有两个万吨级泊位，可以接纳来自世界各地的万吨轮。到1988年底，全省通航里程包括长江401公里在内已达5926公里；有通航建筑物33座，其中船闸29座、升船机4座；实现渠化航道2400公里，占通航总里程的44％。到1990年底，随着肖濉新河的通航，结束了淮北无水运的历史；枞阳、杨桥船闸的建成使用，使通航条件大大改善；全国交通重点工程—淠淮航道沟通工程的积极推进，必将结束六安地区封闭的水运史。
站场建设实现较快发展。1985年在国内率先出台《征集汽车站建设专用基金实施办法》，安庆、淮北、合肥、滁县、马鞍山、巢湖、黄山等汽车站相继建成，运输保障能力和服务水平有了较大提高。同年6月，省政府授权省交通厅批准全省首家固镇县懈保桥收费站收取过往车辆通行费。1987年在全省实施了养路费超收地（市）全留政策，使公路养路费征收率大幅提高。1990年底，全省征收公路养路费44341万元，是1977年7706万元的5.75倍。
同时，按照“对外开放、对内搞活”的方针，公路水路运输空前繁荣。1984年，省汽车运输公司撤消，人、财、物三权下放给地方，同时成立安徽省公路运输管理局。这是安徽公路运输发展过程中的一个重要转折，创造了运输市场的开放格局，形成了多层次、多渠道、多种经济成分和多种经营方式并存的公路运输经济结构。在“有路大家行车，有河大家行船”和“国营、集体、个体三者一起上”的原则指导下，单一所有制的禁锢和交通部门包办公用运输的封闭状态被打破，公路水运市场全面开放，国营、集体、个人运 -3-
输主体都得到快速发展，尤其是个体运输迅猛增长。至1990年，其运力占社会总运力的50％以上。1982年中国远洋运输公司安徽省公司成立，首次开辟了安徽至香港、东南亚、日本、朝鲜等国家和地区的远洋航线，结束了我省无远洋航线的历史。至1990年，全省共有各类船舶199万吨，居全国第三位，其中专业运输船舶达到1.22万艘、88万吨。
随着个体运输的蓬勃发展，水上运输安全问题凸显出来。乡镇运输船舶逐步成为内河运输战线上一支活跃的力量，对国营、集体运输起到了有益的补充作用。但这些船舶技术状况差，人员素质低，违章冒险航行现象十分严重，由此而造成的翻（沉）船死人事故不断发生。1985年以前，平均每年死亡人数在100人以上，最高年份1983年达152人，其中乡镇船舶死亡人数比例逐年上升。为保障乡镇运输船舶安全，1981年以后先后制定了《安徽省农副业船、渔船、渡船安全管理办法》、《安徽省渡口管理办法》、《安徽省挂浆机船安全技术管理》等管理办法。1987年，经安徽省编制委员会批准，成立了安徽省港航监督局和船舶检验局，同时，在地市一级设立了15个港监船检处，在县一级设立了54个港监船检所，实行统一领导、统一政令、分级管理，依照行使港航监督和船舶检验职权。1989年5月19日以省8号令颁布了《安徽省乡镇运输船舶安全管理暂行办法》，是我省内河交通安全管理的一个重要法规。这一《办法》的实施，理顺了内河交通安全管理关系，落实了乡镇人民政府的具体领导责任，明确了交通、港监、公安、工商、税务、保险等有关部门的分工责任，体现了分工管理、各司其职、密切协作、综合治理的精神，从而使内河交通安全基本走上了依法管理的轨道。
（二）重点突破阶段（1991～1997年）
邓小平南巡讲话和党的十四大将建立社会主义市场经济制度作为经济体制改革的目标，并明确提出在全国范围内形成总体开放格局。改革开放在全国范围内各行业深入推进，交通建设发生了许多前所未有的变化，建设、管理、改革等各项事业都取得了重点突破。 -4-
长期以来，交通公共投入与人民群众日益增长的出行需求之间存在较大的差距，成为制约交通事业发展的重要因素。社会主义市场经济体制的初步建立为解决这一矛盾提供了新的途径，传统的依靠财政投入的单一交通融资体制逐步向以市场为基础的社会融资渠道转变，逐步形成了国家投资、社会融资、群众集资、外商投资等多元化的筹资新格局。1996年11月13日，安徽皖通高速公路股份有限公司在香港联交所成功上市发行H股，开创了国内公路企业境外融资的先河。
随着交通建设投融资体制改革不断深化，交通基础设施建设取得突破性进展，一批具有标志性的形象工程陆续建成，我省公路、桥梁、港口码头、航道、车站建设都发生了翻天覆地的变化，大大地改变了我省的交通面貌。合宁、合巢芜高速公路，205国道马鞍山过境线和天长段、104国道文明样板路、318国道宣广段、312国道六叶段、合淮路改造工程完工或建成；铜陵长江大桥、黄山太平湖大桥、陇西立交桥、淮河蚌埠、凤台公路大桥、安庆皖河大桥等一批特大桥梁建成通车。1995年建成的铜陵长江公路大桥，在结束我省境内400公里皖江无跨江大桥的历史的同时，也是我省利用日本协力基金贷款，依靠社会融资、收费还贷建设公共交通设施的成功范例。
这一时期，最具有划时代意义的就是，1991年10月4日，合宁高速公路建成通车，实现了我省高速公路零的突破。早在1986年，我省就成立安徽省高等级公路管理局和安徽省高等级公路工程建设指挥部；同年10月1日，省内第一条高速公路——全长136公里的合宁高速开工兴建。当时全国还在争论要不要修高速公路时，安徽交通人就发扬小岗村“敢为天下先”的精神，掀开了安徽高速公路建设的序幕。1991年夏，我省遭受特大洪灾，省城合肥通往外地的铁路、国省干线全部中断，唯有合宁高速如长龙卧波，畅通无阻。正是有了合宁路，中央领导得以前往灾区指挥抗洪救灾，大批救灾物资得以源源不断运进灾区，人民群众亲切地称合宁路为“救命路”。 -5-
篇三：安徽省省运管局检测站联网技术
安徽省运管局检测站联网监控系统
及数据上传方案
安徽省公路运输管理局
2011-1-26
目 录
1. 概述 ······························································································ 3
2. 需求分析 ······················································································ 4
3. 解决方案 ······················································································ 6
4. 设备选型及配置 ··········································································· 9
4.1省中心服务器 ············································································ 9
4.2检测站设备选型········································································· 9
5. 系统建设过程中需要注意的问题 ··············································· 10
6. IP地址规划 ················································································ 11
1. 概述
安徽省公路运输管理局（以下简称：运管局）拟构建一个覆盖全省主要检测站的监控指挥及数据上传系统，通过该网络就可以实现检测站集中监控及数据上传功能。该系统将依托计算机技术、电子通讯、VPN、远程网络视频监控技术等技术来实现，它以远程监控代替部分人为盯防，以先进的高科技管理代替日常巡回检查和业务管理，有效解除人力不足造成的管理空白。同时，借助网络资源，可以进一步完善检测站建设管理中心的运营业务管理水平，提高综合管理效能，加强对下属各个检测站的工作状态的监控管理，并消除孤岛式的监控管理，提升监控水平。
该监控中心将通过传输线路将分布在全省的71个检测站和10个从业资格证考点各自独立的监控系统通过VPN连接至省运管局监控中心和数据中心,实现对全省所有检测站的视频监控和数据上传。
由于传输线路将采用VPN技术来构建，因此本方案将重点考虑监控中心VPN专网的技术问题，并采用相应的安全技术来确保该检测站监控系统的可靠运行，从而为安徽省运管局构建一个高效、稳定的基础网络平台，服务于省运管局监控系统。
2. 需求分析
通过安徽省运管局检测站监控中心系统的现状及业务需求分析，该VPN专网主要存在以下需求：
1. 通过VPN技术组建覆盖全省主要汽车检测站的虚拟专网；
2. 实现省运管局检测站监控中心对各接入检测站的实时视频监控的访问；
3. 实现各地市运管局检测站监控中心对本市接入检测站的实时视频监控的访
问；
4. 解决各接入汽车检测站互联网接入的边界安全问题；
5. 支持多业务在此VPN网络上的承载，如OA、文件共享等服务的开展；
6. 系统应具有较高的可靠性和可用性，核心节点不应存在单点故障隐患；
7. 全网的集中监控、告警及安全策略的配置和下发；
8. 该VPN专网必须能够满足未来3-5年省运管检测站监控系统业务发展的需
要。
以上几点是针对安徽省运管局现状的需求分析，根据需求分析的结果，可以采用以下技术手段来实现上述目标，应对措施如下：
1. 考虑到检测站监控系统主要以调用检测站的视频图像为主，因此本方案建议
采用IPSecVPN技术来组建全省VPN专网，并且可以与前期所建设的运管VPN网络实现无缝的融合；
2. 接入检测站点的边界安全问题可以采用防火墙+VPN设备来实现，既可以实
现VPN的接入问题，其次防火墙又解决了检测站点的互联网接入的边界防护问题；
3. 考虑到检测站监控系统主要应用为省中心到各地市检测站的视频监控访问
应用，因此本方案建议采用星型拓扑结构，若不同检测站点也存在访问需求，可以在VPN设备上采用EasyVPN技术，在访问数据量不大的情况下，通过省中心设备进行访问；
4. 对于地市运管局的检测站监控中心访问当地检测站的需求，可以采取单独配
置隧道的方式来实现，地市运管局利用现有VPN设备和线路即可。
5. 由于VPN组网技术采用IPSec协议，由于IPSec协议在网络层对数据包进行
封装，因此对各个应用协议透明，可以确保对当前及今后应用系统拓展的技术需要；
6. 该VPN专网系统的核心节点是省运管局检测站监控中心，由于应急系统有
突然性及偶然性的因素较大，因此核心节点需采用双机模式，以消除系统的单点故障；在消除设备单点故障的情况后，线路也应采取双线路进行备份，以实现线路的冗余；
7. 安徽省运管局检测站监控VPN专网一旦建成后，将会有81个单位连接到该
系统中，因此必须采取技术手段确保对全网的集中管理和监控，主要实现对视频服务器监控、VPN设备监控、隧道监控、网络设备的监控以及VPN设备的集中管理、策略配置和下发工作；
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