篇一：铁路客运论文
摘要
通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。
关键词：客运运价；铁路效益；关系研究
目录
引言 .......................................................................................................................................................... 3
第一章 目前铁路各种票价计价情况分析 ........................................................................................... 3
1.1高铁票价具有竞争力 ................................................................................................................. 3
1.2 既有铁路运价率一成不变 ........................................................................................................ 3
1.3 既有铁路客运票价偏低 ............................................................................................................ 4
第二章 目前客运运价存在的利弊 ....................................................................................................... 5
2.1 高铁票价符合市场价格 ............................................................................................................ 5
2.2 客运价格体系不完善 ................................................................................................................ 6
2.2.1铁路客运属性不明确 .................................................................................................... 6
2.2.2不能反应铁路运输成本 ................................................................................................ 6
2.2.3体系结构不合理 ............................................................................................................ 6
2.2.4缺乏必要的灵活性 ........................................................................................................ 7
2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 ...................................................... 7
2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 ................................................................ 8
2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 ......................................................................... 8
第三章 分析客运运价与铁路效益的关系 ........................................................................................... 10
3.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 .................................................. 10
3.1.1 高铁拉动铁路效益 ................................................................................................... 10
3.1.2 高铁服务社会效益 ................................................................................................... 10
3.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响 ....................................................... 11
3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响 .......................................................... 11
3.2.2 既有线铁路票价低给社会造成负面影响 ............................................................... 12
第四章 改进运价方式的策略 ............................................................................................................. 13
4.1 新空调列车“提速提价” ........................................................................................................ 13
4.2 实行季节运价 .......................................................................................................................... 13
4.2.1 春秋与冬夏季节差别定价 ....................................................................................... 13
4.2.2 高低峰期差别定价 ................................................................................................... 13
4.3实行区域运价 ........................................................................................................................... 14
4.4 精品列车票价适当上浮 ......................................................................................................... 14
结论 ........................................................................................................................................................ 15
结束语 .................................................................................................................................................... 16
参考文献................................................................................................................................................. 17
引言
铁路运输是一种很重要的交通运输方式,承担了我国陆地上大部分客运和货运，不仅是国民经济流通的大动脉,也是一个与人民生活息息相关的行业。作为铁路运输企业首先要为社会效益服务也要考虑自身效益，为充分考虑旅客和铁路客运部门两方面的利益情况，应建立健全多元化铁路运输体制以有利于提高运能，增加铁路运量，由此而产生的社会效益远高于铁路运费、增加的支出，并有利于促进社会主义市场经济的发展和社会资源的合理配置，使铁路客运部门在运输市场竞争中取得经济效益最大。
第一章 目前铁路各种票价计价情况分析
高速铁路的发展是科学发展的时代要求，也是社会发展的必然产物。作为现代社会一种新的运输方式，具有极为明显的优势。但是既有铁路的运价一直是政府定价，运价管理权限集中，导致运价水平长期偏低，这使得铁路运输企业在运输市场竞争中处于不利的位置，严重制约了铁路建设的发展。
1.1高铁票价具有竞争力
高铁票价与既有铁路客运票价相比，高铁票价虽然有所提高，但是从上座率来看，得到了社会的认可，并且和其他的交通运输方式相比，高铁具有一定的竞争力。 目前高铁票价是按照《公司法》依法组建的公司，按照《价格法》的规定，是综合考虑运营成本、社会承受能力以及其他运输方式的价格等因素制定的试行价格。例如：“武广段”根据国家发改委、铁道部批复，于12月26日正式开通运营的京广高速铁路武广段，武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价，一等车票价为780元，二等车票价为490元，全程用时只需3小时；而民航最低折扣价370元，全程用时为1.5小时。但高铁安全性高、站点离市区近、乘车程序相对简单；民航算上旅客到达机场的一切交通费用、候机时间、登机程序复杂等，高铁稍占优势。
1.2 既有铁路运价率一成不变
1995年至今，由于改革开放的不断深化，向市场经济转变的步伐逐步加快，1995年10月，全面调整了铁路旅客运输价格，客运基准票价率。现在实行的基本上是全路统一的票价体系,运价率基本一致。此后虽然票价处在调整和上涨的过程之中,铁路票价的形式和内容逐步向多元化和多层次化方向发展，过去单一的、固定不变的运价体制被打破，出现了包括新路新价、优质优价、浮动运价、快运运价、建设基金等多种运价形式。但是基准票价率没有调整，还远远不能适应经济发展和竞争的需要，主要不足表现在以下几方面：
（1）运价形成主体单一。价格决策基本上都是由政府掌握，运输企业既无权定价也无权调价，全路统一运价不可能反映运输细分市场的不同供求关系；
（2）运价管理权限集中，统得过死。运价的调整非常困难，外部环境变了，供求状况变了，但运价不能变，运输部门无权定价，无法根据运输供求变化及时调整运价，行使行业管理的职能；
（3）运价结构不合理。既有铁路运价调整偏重于考虑总水平，忽视了区域运价结构和比价的调整。一方面铁路运价与其它运输方式的比价区域失衡；另一方面，铁路运价与其它运输方式比价不合理，不利于各种运输方式的充分竞争，更不利于各种运输方式的充分发展。
1.3 既有铁路客运票价偏低
铁路客票硬座人公里基本票价，1978年是0.01755元，1999年是0.05861元，上调幅度远低于全国城乡居民收入水平增长幅度，也低于其他运输行业客票的价格，即使春运上浮后的票价依然如此。2000年11月，国家批准允许铁路旅客票价在春运、暑运和“黄金周”期间等客流高峰期，在特定的时间和线路上票价可以根据市场情况变化适当上浮，而对部分客流较少线路和时段的旅客列车票价则可适当下浮。2004年4月18日铁路列车提速后，铁路对不同速度等级旅客列车分别收取加快附加票，形成多样化的铁路客运票价体系。但我国现行的铁路运价体系是在政企不分的经营管理体制下，由历史上每次调价逐步累加形成的多元化、多层次的补丁价格体系，总体运价水平偏低，运价结构不合理，机制不灵活。
举例来说，从衡阳到广州，铁路火车票硬座票价春运期间仅为44元（加上春运期间上浮的15％在内），而公路汽车票价春运期间是248元。再如：成都至达州的达成铁路火车票硬座为83元，硬卧在150元左右，而两地间直达公路票价为171元。
随着社会的发展与人民生活水平的不断提高，人们的出行率越来越高，对出行交通工具的要求也越来越高，高铁的迅速发展满足了很大一部分出行者的要求，但既有铁路的票价不合理却给铁路效益带来了很大的负面影响。
第二章 目前客运运价存在的利弊
2.1 高铁票价符合市场价格
国家对于高铁定价是从宏观经济情况下，考虑到居民消费水平、铁路建设成本等诸多因素后给出的试行价格，是科学、合理且合情的，照顾到了大众的利益，让大多数老百姓能够承受，而不是仅仅考虑某个人、某个群体。单指票价，就算再低也会有人买不起，再高，也会有人觉得便宜，就看旅客如何在时间、空间、舒适、方便中取舍。全国铁路每天开行高速列车773列，平均上座率达到101.7%。开通高铁地区的其它运输方式票价大幅下降，表明这个票价有竞争优势，也可看出群众的认可程度。可以说，高铁的票价完全是适应了市场的发展。
（1）高铁的成本要高于普通的铁路，主要有：因为速度高、安全可靠性要求高、舒适度要求高等原则提高的建设成本；在铁路建设过程中，为了降低社会成本而增加的铁路建设成本，比如说，为了节约土地，铁路部门以桥代路，为了减少噪音对周边的影响，以及对车内旅客的影响，采取了减振、降噪的措施等，这些都增加了铁路建造的成本。
（2）在运行速度上，最高时速可达394公里，堪称陆地飞行；
（3）在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大；
（4）在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；
（5）在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；
（6）在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
（7）与其他交通工具比，高铁有较大优势，性价比相对合算。武汉到广州，武广高铁的二等车票价为490元，需要时间大约3小时（有记者说，只需要2小时51分钟）。飞机的经济舱全价需要930元，需要时间大约1小时28分钟。长途大巴车票价大约为497元，需要时间16到19小时。
但还有小部分想乘坐或者是已经乘坐过高铁的旅客认为高铁的票价偏高，这其实是很大部分旅客会拿高铁的票价与传统旅客列车票价相比较，才产生的这种看法。
篇二：毕业论文-如何提高铁路客运服务质量
北京交通大学远程与继续教育学院
调研报告
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专业：
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目录
如何提高铁路客运服务质量 .................................................................................................3
摘要 ....................................................................................................................................3
铁路旅客服务概述 ...............................................................................................................3
1.1何为铁路旅客运输服务？.........................................................................................3
1.2旅客服务工作的具体内容。 .....................................................................................4
1.2.1车站服务工作 ................................................................................................4
1.2.2列车服务工作 ................................................................................................4
1.3提高铁路旅客运输服务质量的意义...........................................................................5
1.3.1铁路对社会的作用 .........................................................................................5
1.3.2 提高铁路旅客服务质量的意义 ........................................................................5
1.4我国铁路旅客服务质量的现状..................................................................................6
1.4.1客运服务质量难以准确评价和有效控制 ..........................................................6
1.4.2 客运服务管理存在的差距 ...............................................................................7
参考文献 .............................................................................................................................8
2
如何提高铁路客运服务质量
摘要
近年来，随着旅客运输市场的不断发育成熟，各种旅客运输方式之间的竞争越来越 激烈，铁路旅客运输面临的形势日益严峻。提高铁路旅客运输服务质量刻不容缓。 本论文分两部分阐述了怎么提高铁路客运服务质量， 第一部分从微观方面分析了铁 路旅客服务的硬件服务产品设施； 第二部分从宏观的角度分析了铁路营销观念和软件设 施以及各种情况的对应方案比如： 如何更好地实现铁路客运专线旅客运输服务价值以及 国内外旅客服务、票务和营销与决策支持等 IT 业务支持系统的比较研究，分析中国铁 路客运服务系统存在的问题，从系统结构、支持平台系统研发等方面探讨我国铁路客运 专线客运服务系统集成解决方案。 关键词：提高；铁路运输；客运；服务质量。
铁路旅客服务概述
铁路旅客运输行业作为一个服务性行业，服务对其的重要性不言而喻。以下来了解 一下旅客服务的基本概述。
1.1何为铁路旅客运输服务？
铁路旅客运输服务是指为满足旅客和行李包裹托运人。收货人的需要，凡从事铁路 旅客运输业务及与铁路企业签订合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。服务的是指是保证旅客在旅行过程中，
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以旅客需求为中心，提供安全舒适的乘载工具和良好的环境，使旅客得到便捷的服务。具体表现在如下几个方面：买票便捷；旅行 时间少；安全、正点率高；乘坐环境舒适；服务周到、态度好；票价合理。因此要求铁 路客运供给方防止一切旅客伤亡责任事故，列车整点到发；车厢内有现代化设备；并配 备高素质的列车服务人员提供优质的服务；办理履行手续便捷；收费规范、对团体客票 给予优惠；为方便旅客售票，增售票点实现计算机售票，逐步开设电话订票、网上订票 业务；优化列车开行方案，提倡列 车高密度、多等级，在一些大城市间开行“动车组列 车”、“一站直达列车”、“夕发朝至”等精品列车；全面提高旅客列车的旅行速度等。
1.2旅客服务工作的具体内容。
旅客服务工作氛围车站和列车服务工作， 应最大限度满足旅客咋爱旅行中物质和文 化生活等方面的需要，要树立全心全意为人民服务的思想，坚持“全面服务、重点照顾” 的原则，文明礼貌地为旅客提供优质服务。
1.2.1车站服务工作
车站服务工作包括问讯处、 候车室服务工作、 旅客乘降及广播宣传工作、 小件寄存、 车站没挂及卫生工作等。解决问询、候车、行包等一系列问题。
1.2.2列车服务工作
列车服务工作包括车厢服务工作、列车广播和餐车供应工作。
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1.3提高铁路旅客运输服务质量的意义
1.3.1铁路对社会的作用 在科技发达，交通工具多样化的今天，人们的日常出行方式选择也多了起来，久而久之空气污染等问题随之而来，铁路逐渐成为绿色、环保的出行方式的首选。作为大众化的交通工具，铁路在运输体系中居于骨干地位。其运能大、能耗低、占地少、效率高、污染小、成本低、节能环保、安全性高、能源替代性好等相对优势，被誉为“绿色交通工具”。
1.3.2 提高铁路旅客服务质量的意义 随着人民生活水平和消费能力的持续提高，未来旅客的出行结构必将会发生明显变 化，消费性旅行需求的增长速度将会加快，旅客的多元化和个性化需求将会逐渐增加，旅客对铁路客运的方便、快捷、舒适、安全等要求也会增强。
铁路作为我国旅客重要的交通工具，有“铁老大”的称呼。但是除了铁路，公路、 航空等交通方式正在高速发展，近年来，随着旅客运输市场的不断发育成熟，各种旅客 运输方式之间的竞争越来越激烈。 旅客运输是铁路运输的重点， 作为大众化的交通工具， 铁路客运在运输市场上发挥重要作用，铁路运输企业必须不断提升客运服务质量，以高 质量的服务满足旅客的各种需求，提高旅客满意度，保持市场竞争力。所以提高旅客服 务质量刻不容缓。
安全、舒适、方便和快捷是旅客运输服务的质量内涵和价值体现。服务价值决定旅 客满意度，旅客满意是铁路协调可持续发展的重要条件。满意度看不见，摸不着，尽在 感受，但客运部门可以通过渗透于旅行全过程，全新价值的服务来实现，因此铁路客运 部门可以从当前的以运营管理为中心转变为以旅客服务为
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篇三：关于铁路客运及解决方案的研究论文
关于铁路客运及解决方案的研究论文
组长：成嘉玮 组员：吉书仪，李佳熹，张宇欣
指导老师：王先驱
一、课题背景
（案例）
案例一、
网购引发农民工兄弟买票难。黄庆红在信中写道：黄庆红在信中写道：“我今天是第四次来火车站买票了??窗口的工作人员每次跟我说，网络和电话的票要早几天，票一放出来，就在网络上被抢光了，没有票剩下来给窗口(他的结果是在当地媒体的帮助下买飞机票回了家！)
记者体验网购车票之难。1个小时，在记者不断重复以上程序的努力中，终于显示购票成功，但在网上支付过程中又遇到了困难，先是网页连接不上，在多次刷新后，显示支付没有成功，在重复多次后，最终也没有支付成功。
案例二、
3月30日，家住宜春中心城区的李老汉来到银行存钱，营业员发现其现金中有 1000元是同号的假钞。李老汉恍然大悟，称自己“昨天上了当”。
3月29日，在江苏办完事回家的李老汉乘火车回家。当车快到达宜春市境内时，车厢里面突然来了几个年轻人。这时，躺在中铺的他发现自己的口袋被人扯了一下，李老汉下意识地用手一抓，正打到了一个年轻人的手。李老汉坐起来厉声问年轻人怎么回事，几个年轻人什么也没说就迅速离开了。李老汉摸了摸自己的口袋，发现里面的钱包尚在，也就没有再去追究，躺下继续睡觉。
下了火车，李老汉掏出钱，发现自己口袋里的3000元现金只剩下1000元了，被年轻人偷走了2000元，让李老汉更没想到的是，口袋里所剩下的1000元也不是扒手“手下留情”，而是扒手担心当场被发现，用些假钞把那些现金换走了。
案例三、
“我不会上网订票，订票电话也打不通，我有时间去车站排队，可等我排到了票已经卖没了。”46岁的老孙来自四川，他向记者回忆起去年买票的情景。早上6点就去车站排队，想买一张卧铺票回家，但是却被告知连硬座和无座票都卖完了，只有第二天再来碰运气。“售票人员提醒我四川方向的票很热门，最好上网或打电话买。我们打工的哪有电脑，我也不会上网，更不懂什么‘网银’了。再说，我从没玩过电脑，根本不知道怎么操作。 ”老孙说，他曾委托一同打工的老乡帮他打电话订票，但对方试了几次，说“一直是忙音，打不进去”。好不容易打通了，又没票了。
“上网听说要用英文？”老孙试着问记者。这个问题让记者无从回答，如果要解释恐怕先要从浏览器开始。当记者耐心地解释了网上购票流程后，老孙直嘬牙花子，连称太麻烦了。最后还是老孙找到了自己的解决办法，他问记者：你说我儿子会不会？记者回答，他如果会上网而且有网银账号就可以。“网银账号是啥东西？”一切问题似乎又回到了最初。但是为了解决火车票问题，老孙当即用手机拨通了老家儿子的电话，然后他把电话递给记者让记者跟他儿子细说购票流程。当得知儿子可以进行网上订票时，老孙重重地舒了一口气。 案例四
本报济南9月30日00:25讯(记者崔岩)29日晚,由于K1137次列车超员,百余位乘客没能挤上车。车站方提出退票、改签等解决方案,截至当天23时40分,部分乘客已改签其他车次。 29日23时25分,济南火车站售票厅最西头,四五十名持有K1137次(青岛至南宁,经停济南)车票的乘客正在讨说法,他们都因列车超员未挤上车。“有些站票乘客挤上车了,我们拿座
票的却没能上车。”去往江西萍乡的吕先生说,他提前十天就买好票了,没想到却上不了车。“这下同学婚礼参加不成了,十一计划也全部打乱了。”
“还有的乘客行李放上去了,人却没上去,追着车跑呢。”同样没走成的乘客小李告诉记者,当天22时04分,火车到达济南后,车厢里站满了人,大家还没上去多少人,车站工作人员便以列车超载为由禁止乘客继续上车,结果足有百余位乘客没能上车。
记者咨询正在协调乘客乘车的一名车站工作人员,对方表示,没赶上列车的乘客可以退票,也可以协调改签其他车辆,“短途乘客可以分批搭乘就近列车。”
29日23时40分,部分前往阜阳的滞留乘客同意改签,车站安排其暂时前往徐州,然后转车。“虽然是站票,但能回去才是最要紧的。”一名乘客说。
截至30日0时25分,前往江西、广西等地的乘客仍未达成协议。对于有乘客所说的行李问题,车站工作人员表示,乘客的行李如果不慎落到车厢里,可以通过站台工作人员,及时与列车上工作人员取得联系。
分析案例：
分析“购票难”的原因，倘若剔除供与需的确不对等的因素之外，毫无疑问，最受争议的便是铁路系统普遍实行的预售制售票方式。正是因为预售机制单一，致使黄牛党越打越勇，而车站窗口售票的数量却大为减少，旅客购票公平也难以真正实现，这样的售票制度自然加剧了“购票难”的状况。另外，虽然铁路部门为了让每一个想回家的人顺利回家过年，采取挖掘运输潜力、加开临时列车、开行学生专列，设计多种购票办法等措施，但是像电话、网络订票这样先进的订票方式，让一些上岁数的老人、文化程度不高的农民工或身有残疾的人们无所适从，这也让铁路部门饱受指责。在春运工作中坚持以人为本、服务旅客不是一句空洞的口号，更需要实实在在的行动。少一些放票“潜规则”，多一些真正从旅客实际需要出发，急旅客之所急，忧旅客之所忧的创新服务方式，才能不断解决群众的实际问题，在提高服务质量的同时，提升整个服务行业的整体形象。
分析“扒手多”的原因。每逢春运时期售票处就人山人海，自然成了小偷下手的宝地。且大部分乘客素质不高，归心似箭，登车时不守秩序一拥而上，就又给小偷的偷窃行为创造了机会，偷窃之后极易逃脱，人群拥堵民警也不便追捕。所以“扒手多”是由于“购票难”和“登车难”而引起的。加派人员维护现场秩序，保持电话、网络购票畅通，使小偷无处下手，才能真正保证乘客的财产安全。
如今，铁路客运存在着“购票难” “扒手多”“登车难”等问题，购票方式看似多样实则存在漏洞，人们迫切需要一个合适的解决方案。于是，我们决定对目前的铁路客运状况展开调查研究
二：课题目的
了解当前铁路客运现状，深入探究其中存在的问题，并尝试寻找合适的解决方案。 三：课题研究方法
1、到铁路站实地考察，调查旅客对铁路客运的看法 。
2、发放调查问卷 。
3、上网查找有关铁路运输的相关资料并进行分析，展开深入的探讨。
获取资料的方式：向有关部门询问，上网查询。
四：课题研究过程(分析案例 研究过程中的照片，图片等与调查资料 活动安排 人员分工 获取资料的方式 可加入调查的问题以及结果 总结研究的结果，可用图表表示)
关于铁路客运现状调查问卷
您好：
我是海南中学高一三班的在校学生，我们现在想请您做一个关于铁路客运现状的调查问卷。希望通过
您的问卷调查能够让我们找一个有效的方式来改变铁路客运现状的不合理现象，谢谢您的合作与支持。
1.您目前的身份：（ ）
A.学生 B.教师 C.政府人员 D.事业单位人员 E.国企职工 F.外企职工 G.民企职工 H.个体户 I.退休职工 J.其他
2. 您更倾向于何种方式买票？（ ）
A.火车站购票 B.代售点购票 C.自动售票机 D.找票贩子 E.电话或网上预订 F.学校订票
3. 您认为目前火车站所罗列的火车票价是否合理？（ ）
A.合理 B.不合理
4. 如若觉得票价有所不合理之处，请简要说明不合理的原因。若觉得票价合理，可跳过此题。
5. 请选择您对火车上乘务员的态度。（ ）
A.很满意 B.满意 C.较满意 D.不满意 E.很不满意
6. 请选择您在火车上的舒适度。（ ）
A.很舒适 B.舒适 C.较舒适 D.不舒适 E.很不舒适
7. 请您提出一些关于铁路客运现状不合理的现象，以及建议。
(五)正文： 一、铁路客运现状
由于铁路票价便宜，乘车条件相对较好，是旅客出行的首选。铁路长期实行公益性低运价政策，这种低运价在一定程度上导致客流向铁路集中。近年来，铁路不仅在硬件上提速，在服务上也不断提高水平，推出了便民利民的一系列配套措施。中国高铁经过十几年的建设，到2011年中国铁路正式迈入电子商务时代，铁路客运更注重基础服务均等化。在开行高铁的同时，也保留“绿皮车”。为适应我国国情，铁路部门推出了以高速、快速、普速合理匹配的铁路客运产品，在高铁运行中合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案，同时在既有铁路上还保留了327对“绿皮车”，努力满足人民群众对不同等级和多种票价选择的需求。
以岛内粤海铁路为例，管内（湛江西至三亚）日开行旅客列车5对（三亚至北京T202/201、海口至上海K512/511、海口至长沙K408/407、海口至成都K486/485、海口至西安K1168/1167）。另有东环高铁（海口至三亚）于2007年9月29日正式动工建设，2010年12月30日正式通车运营。自开通运营以来，安全保持稳定，运营品质不断提升，社会各界高度评价，高铁效应逐步彰显。目前，海口、海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、陵水、亚龙湾、三亚
10个车站开办客运业务；长流、秀英、城西、和乐、神州5个车站暂未开办客运业务；开行CRH380A型（定员483人）和CRH1型（定员645人）两种动车组，全程运行时间在2个小时内，其中直达动车组运行时间为90分钟。现日开行动车组列车由开通初期的10对增加至目前的22-25对（周末及节假日开行25对）。2012年全年发送旅客1189.66万人，为海南岛的经济发展作出了卓越贡献。
二、铁路客运存在的问题
目前铁路客运存在的最大问题就是供需矛盾，尤其是春运期间体现得尤为突出。主要表现在如下几个方面：
（一） 客流方面
集中体现在时间点较好的列车，车票难买；时间点较差的列
车，车票卖不出去。去年“7.1”调图后，K512次发送量及客票收入大幅减少。调图后K512次海口站始发时间为23:50分，到达湛海线各站时间已近下半夜，不利于吸引沿途客流。调图前K512次岛内日均发送量为784人，调图后下降到636人，日均减少旅客148人，主要是三亚站和东方站的客流流失，其中长途客流（萍乡以远）日均减少112人，客票收入较去年同期降幅较大。
同样，调图后的K407次和K408次发送量增幅66.4%和96.7%，但票款收入只增长了23.5%和68%。K407次到达广州的时间为05:28分，不利于吸引客流，广州往海口客流流失严重。
（二） 售票方面
售票系统有待完善、提速;代售点出票程序较为复杂。
（三） 客服方面
由于一些客观因素影响，客运服务的一些细节方面还有待提高，还不能较好地满足旅客各种软性服务要求。
三、解决方案及近期的发展目标与规划
为了进一步提高铁路客运服务质量，铁路部门应优化运输方案，开发完善客运售票系统，简化代售点出票程序，争取其共用票额、共用起售时间应与主渠道（售票窗口）一致，公安部门也应加强监管，力求让铁路客运更加“安全放心”！通过这些措施来逐步解决以上问题。
附：海南铁路发展目标及规划：以粤海铁路为例，2013年计划发送旅客1440万人，较上年增加250.23万人。发展规划：海南岛西环高铁建设开通。 研究性学习体会：
直至今日，铁路依旧是国之动脉，运输的桥梁，它将幅员辽阔的大中国紧密联系在一起，它也是十四亿中国百姓通往家的路。在人们对铁路客运需求不断增加的同时，铁路客运中存在的问题也越发成为成千上万旅客关注的焦点，因此，问题的解决也成为了燃眉之急。在此次活动中，我们进一步的了解了中国铁路客运的现状，并深入探究和分析其中一些尚未解决但是较为普遍的客运问题，最后通过各种渠道，我们搜集了来自于社会各个群体对于铁路客运的意见和建议，并且向铁路部门询问相关的解决方案以及未来发展方向。通过此次关于铁路客运现状及解决方案的研究性学习，我们发现，目前中国铁路客运中存在的诸多问题是不可忽视的，但在铁路大部制改革的助力下，政企分开，铁路客运的诸多诟病会逐一解决的。我们相信，在铁路部门的努力及全社会的共同关注下，中国铁路会走向更辉煌的明天。
小组成员：成嘉玮、张宇欣、李佳熹、吉书仪
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